【panamera中期大】年轻有为的是什么？是32岁开保时捷帕纳梅拉吗？

在文章开始之前，我想给你一个标题：5秒内，Panamera一家告诉我现在有多少辆车，百度不应该作弊。记住把你想的答案写在评论区再回来。我插一张照片等你。(莎士比亚)。

1、2、3、4、5.答案有16个，还包括3种车身形式和8种动力组合。错了没关系，因为我自己也答错了。但是最令人惊讶的是，中国巴拿马的平均车主年龄仅次于718的32岁，中国的巴拿马销量占全球的53%，高达53%。

换句话说，驾驶Panamera的人仍然年轻。甚至大部分都比开911的人年轻。此外，中国市场对Panamera至关重要。莱比锡工厂的Panamera有一半以上是为中国客户生产的。

了解这些之后，再看看Panamera中期重组的变化，其实一切都解释得很清楚。向运动方向靠近是年轻的秘诀。因此，以前作为选择配置提供的SportDesign的前脸现在成为了Panamera的标准。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)选集目录中也增加了几个21英寸草本植物，诱惑车主勇敢剁手。这里建议：如果预算允许，也选择Sport Design侧裙。整体视觉效果更令人满意。

辆车的变化将很明显。尤其是尾灯亮的话，贯穿尾巴的LED灯绳预计会让很多人联想到992的胖屁股。这还不够。开门的时候，新的Panamera会举起992风格的镂空方向盘，展现出紧跟潮流的步伐。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MCM(保时捷通信管理系统)还将车道维护辅助系统列为新Panamera的标准，该系统包括无线Carplay、无线充电和路标识别功能。

性能最高的Top的Turbo S版本自然也受到特殊待遇。例如，光体效果更明显的前脸设计，其4.0T V8发动机也提高了59千瓦和50纳米的账面参数。(莎士比亚，Northern Exposure)。

GTS连装备V8发动机的成员都不忽视，将最大功率提高到353千瓦(480 PS)，以0-100公里/h加速3.9秒的成绩，使他能够成为3秒俱乐部的成员。另外，黑色哑光的Sport Design侧阈值、后裙、Exclusive Design尾灯套装都是GTS专用设计。

与新老Panamera的照片相比，我倾向于把这次中期重组称为“微整形”。保时捷迄今为止没有在设计上做出大胆的努力，一代车型也是如此。更何况，这只是中期重组。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视新闻))但是你不能抱怨保时捷没有交作业。最终，性能基准测试Turbo S的上限再次提高，保住了旗舰的身份。

至于 Panamera/Panamera 4/Panamera 4s，

真的不是“沙文911”

出发前往珠海试车之前，活动方的提前跟我沟通：“试驾的车辆你们有哪方面的需求吗？”考虑了一下，最终我还是给出了“看看有没有行政加长版”的答复。原因是我很好奇保时捷如何做到向世俗需求妥协之余，又能保留恰到好处的运动风味，这个答案还是得从新款Panamera 4 行政加长版的身上去找。

对于保时捷的死忠粉而言，Cayenne和Panamera大概属于不能归入族谱的两款车，这跟保时捷的跑车血统实在南辕北辙。但无可否认，中国消费者对于Cayenne和Panamera的存在，喜欢的态度远多于嫌弃，尤其行政加长版的售卖占比更高达40%。

正因如此，中期改款后的Panamera再次将舒适性的权重稍稍提升了一下，让PASM（保时捷主动悬挂管理系统）充分发挥三腔室空气悬架在吸震方面的吞吐效果，力求让前后排的老板们获得更加舒服的乘坐体验。而且行政加长版切实地解决了后排的空间需要，偶尔搭上丈母娘也不用担心上下车不方便以及颠坏老人家的腰骨。

不知道大家有没有玩过保时捷的选装配置器，未试过的朋友建议去官网体验一下，哪怕你不抱着买车的打算，光是玩玩各种搭配也是一件很有乐趣的事，YY无罪嘛。

这里补充一个容易忽略的细节，如果你心仪运动排气这个选装件，很抱歉，行政加长版是没法选的，同时4+1座椅也跟行政加长版无缘。但如果你想获得更高级的待遇，那带折叠桌的后排中控台（选装价¥76,100），绝对能让Panamera行政加长版的后排变成波音777头等舱般的存在。

由此可见，保时捷对Panamera行政加长版的定位相当明确，毕竟后排两张独立座椅已经标配了8向电动调节，找个舒服的坐姿好好享受才是正事，别让那些耀武耀威的排气声浪干扰到后排乘客的放松。

但真正让后排乘客放松下来的前提是，坐在主驾的人得好好克制自己的欲望，这个要求听起来也许有点强人所难。因为搭载V12发动机的7系还是7系，而最入门的保时捷Panamera 4行政加长版终究是一台保时捷。

我不太同意“Panamera等于四门911”说法，尤其对于车长接近5.2米，轴距为3.1米的行政加长版而言，跑车和四门豪华房车之间差别只要握着方向盘，拐几个弯就知道了。况且2.9T发动机所赋予的5.4秒加速，放在电动车的时代也不够炸裂。

但一台车的性格不会因为加速时间快或慢而被磨灭，追求快的朋友请考虑装备V8 4.0T的狠货，但慢下来的Panamera 4 行政加长版也是别具风味的，起码这是一台你在同价位里面找得到最有驾驭感的四门豪华车。

如果嫌Normal、Sport、Sport Plus这几种驾驶模式还不够性格分裂，那选装Sport Chrono组件以后还有20秒的“打鸡血”超增压模式给你玩。其实放在Normal模式下，8速PDK的换挡逻辑已经挺激进的，油门往深处下探些许，变速箱马上连降两挡待命。虽然它不像911那样不断诱惑你放胆攻弯，但如果你胆量够，它同样以一副奉陪到底的态度陪你疯狂一把。

千万别觉得四驱系统会抹掉Panamera车尾横移的可能，其实大多数情况下，发动机的动力都会优先传送给后轮。记得试车当天珠海下着中雨，在一个调头弯位置，我的油门稍稍给大一点，Panamera车尾同样能活泼地摆起来。当然了，这是拜四条抓地力平平的配耐力P7所赐。不过回头再想想，这些小彩蛋只是让那些平均年龄仅为32岁的车主们打起精神的甜点而已，给无聊乏味的生活来点调剂，何乐而不为呢。真要呛喉的feel，留给Turbo S/GTS就可以了。

写在最后

4月初试的车，硬是拖到月底才动笔，中间还隔着2021上海车展，拖延症实锤了。但逛完车展再回头看Panamera，越发觉得在偌大的展馆内，想找一台Panamera的竞品原来这么难。

你可能会嫌弃它到了2021年，像ACC自适应巡航这类装备仍需要额外花钱选装，压根不符合当下L2级自动驾驶大范围普及的潮流。到哪吐槽归吐槽，真要真金白银下订单时，AMG GT既没加长轴距的版本，也没标配空气悬挂，更没旅行版以及能直接上绿牌的插电混动版时，你便意识到Panamera才是这个级别最独特的存在。

随着买卖地位的改变，汽车品牌在追随消费者口味的过程中逐渐失去了自我风格，人云亦云比比皆是，当年W222 S级率先用上双联屏后，跟随者不计其数。但Panamera从来不需要跟随别的脚步，它自己走的便是前无古人的路。