【911panamera】占超过160万人的准新保时捷911，拥有空气动力部件，道路回收率高

跑车界流传着“保时捷是911，911是保时捷”的说法。从保时捷上可以看出911的重要性，所谓的灵魂车型。911自1963年诞生以来，目前已进入第八代产品周期(992)，历经50多年的风雨，依然是传奇。拥有911辆无疑是很多热爱汽车的人的梦想。今天我们来谈谈保时捷911。

这是2022保时捷911 Karela，官方指南为127.8万韩元，包括先买和相关税费在内，总落地价格在178万韩元左右。这辆车还没有获得正式执照的时候，原来车主想退出，可以说是准新车，前几天从恩佐以166万元的价格送到了下周。

911的外形近年来变化不大，轮廓、线条的基本定型更是在经典的基础上做了一些微调。前脸是“青蛙头”的风格，也是圆的、大灯、低倾斜的前盖、三段式下包围、底部是带有前扰流板的运动型设计围裙。这款Carrera外观选择了空气动力学部件，这也是全车最贵的选择服，需要加70300。前照灯没有被选中，工厂标准提供的全LED前照灯、LED周行驶也足够了。

车身颜色由细花白色金属漆构成，油漆质感非常好，非常耀眼。Carrera在跑车中是中等尺寸，车长为4米52，宽度为1米85(不包括后视镜)，高度为1米3，轴距为2米45。我们送来的这个是硬顶卡雷拉，2门4个座位，但后座一般不坐人，更适合作为保管空间。(大卫亚设，Northern Exposure，)车前盖打开了，里面有一个体积为132L的前行李箱。为了方便倒车和停车，李卡雷拉选择了“带倒车摄像头的停车辅助系统(前后)”。

安装在车轮上的20/21英寸Carrera Classic合金轮组、双色调双五轮设计、钛漆表面、前高光处理。前轮8.5 J x 20 ET 50、245/35 ZR 20轮胎后轮11.5 J x 21 ET 67、305/30 ZR 21轮胎、排水口P ZERO系列(可选)。制动是工厂的四活塞铝单体固定式卡钳，配合330毫米刹车盘。

尾部有比较明显的“外部扩张”，自身带宽体效应在后轮拱上尤为明显。车后部最引人注目的是带有固定尾翼的后扰流板，后扰流板上集成了第三个刹车灯(从后盖上拆下刹车灯)。尾灯是贯穿式设计，细棒状灯塔，全LED光源。下面是SportDesign后面的裙子，黑白双色搭配。这款Carrera选择了运动型排气系统(黑色尾管)来调节电动调节阀，产生了多种声波效果。排气外观采用双出口设计，尾木口径大，气势十足。

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内饰崭新程度跟新车几乎没有区别，选装的波尔多红，这也是911的主流内饰配色。车内布局总体相对简洁，工整对称，实体按键相比上一代产品有所减少，主要集中于空调出风口下方。上方一排按键对应自定义功能键、排气调节、ESP开关、悬架调节，下方按键、旋钮对应空调调节、多媒体菜单调节。车内用料主要是真皮，外加钢琴烤漆的饰板、少量金属件。车内功能方面选装了“带模式开关、保时捷赛道助手应用程序和轮胎温度显示功能的Sport Chrono组件”，在中控台上方有计时码表，方向盘右下方带驾驶模式按钮。

三幅式多功能真皮方向盘握感非常好，这款方向盘也运用在Panamera上。集成了电话、语音、菜单切换，驾驶模式选择等功能，背后带金属材质换挡拨片。仪表盘是经典的“五圆环”样式，不过只有中间的转速表是机械式指针、刻度，两侧都是液晶屏，可以自定义显示的内容及样式。

座椅是原厂标配的运动型座椅，14向电动调节，带记忆功能组件，包裹感非常好，舒适性在跑车里算一流，日常作为代步车也没问题。这台Carrera的座椅有两项选装，一是座椅通风，二是座椅头枕上的保时捷盾徽。车内音响系统选装的BOSE，总体来说，这台车的选装无论是外部还是内部，都是比较实用的，搭配的很合理。

Carrera是911系列里最入门级的车型，但动力依旧非常强劲。搭载的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大马力385匹，峰值扭矩450牛米。变速箱是保时捷PDK8挡湿式双离合，前置后驱，前悬麦弗逊，后悬多连杆，悬架可以调节软硬。这台Carrera在Sport Chrono组件的加持下，0-100km/h加速仅需4秒（不带SC是4.2秒），极速293km/h。

这台911的新任车主非常年轻，来自深圳，98年的帅哥，20来岁时拥有一台911这样的传奇跑车无疑是羡煞旁人，停在路边都经常有人围观。客户最初是想入手一台奔驰G350，去年12月的时候跟我们交流过。当时推了一些车源，但没下文，估计客户还是不太喜欢。今年2月2号，客户一眼看中了这台带空气动力组件的911，没有任何犹豫，当天就定下了车源。由于这台车原车主的车牌还没正式下来，待其上牌后再过户。这台911原车是在2月底上的牌，3月8号在我们工作人员陪同下完成了过户，成功交付到下一任车主手里。最后，恭喜车主收获爱车，可以尽情感受911的魅力，祝用车愉快！