【保时捷taycan明年购置税】保时捷计划“单飞”:提高独立上市电转换速度的决定

本报记者何志斌石永庆上海报道。

流传已久的保时捷上市说终于迎来了实质性的进展。最近，大众集团表示，正在与保时捷汽车控股公司董事会讨论保时捷的潜在IPO，双方签署了一项框架协议，规定保时捷将独立上市。

关于保时捷上市的相关事宜，在2022年保时捷中国媒体通讯会上，保时捷中国总经理和CEO严博宇在接受《中国经营报》等媒体采访时表示：“保时捷中国是保时捷集团的一部分。对于是否上市，保时捷中国不能做出任何决定。”上市与否应该由大众集团和保时捷董事会共同决定，所以应该根据大众集团的计划决定，而不是保时捷自己决定。" "

据工信部信息通信经济专家委员会委员、中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘和林介绍，目前汽车行业的趋势正在改变，许多汽车品牌需要重新开始新能源汽车开发等研发历程，因此此时，这些传统车企需要融资来改变经营方式。“当然，保时捷汽车上市也有其他利益诉求，例如通过资本市场扩大资产价值。”

谋求上市

实际上，关于保时捷IPO的传闻在这段时间里流传了很多次。据官方报道，2018年保时捷全球执行理事会副会长兼成员、负责金融和信息技术的马克思格提出独立上市。通过这一点，可以释放价值，成功复制几年前法拉利出售股票的方法。但是当时对保时捷上市的审议没有得到大众集团的支持。

此后，2021年保时捷上市的传闻再次传开。大众首席执行官赫伯特迪斯否认了上述传闻。但是保时捷发言人公开了品牌内部对IPO的态度。IPO表示，这将使保时捷品牌更加独立，比弊更有利。

在本次大众集团发表声明之前，保时捷独立上市的传闻可以说是靴子落地了。目前，根据大众集团公开的初步计划，保时捷公司的股份分为优先股的50%和普通股的50%，首次公开募股时将优先股的最高25%投放市场。与此同时，大众方面强调，公司管理层和监事会必须签署该框架协议，这与最终决定相去甚远。

但是据大众财管Arno Antlitz称，保时捷最早将在2022年第四季度首次公开募股(IPO)前夕，向大众提供夏季内市场上市的最新进展和日程。

对于此次保时捷从母公司的大众集团独立出来，范和琳认为保时捷本身品牌的剥夺是为了更好的发展。例如，为了扩大到大众系统，摆脱目标市场的制约。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)此外，保时捷也是为了更好地适应新能源、智能化汽车时代。

保时捷是世界著名的奢侈品牌，也是大众集团的“利润所”。如果保时捷最终独立上市，估值约为600-850亿欧元，有机构预计将成为德国和欧洲历史上最大的IPO。有趣的是，大众集团目前的市值约为1120亿欧元。

大众集团第三季度财报显示，保时捷在2021年前9个月创造了约34亿欧元的利润，占大众集团全部汽车业务的34%左右。

关于保时捷的盈利能力，保时捷中国副总裁及CFO洪坚称：“保时捷一直坚持在财务数据方面保持非常高的盈利能力的承诺。”因此，近几年保时捷在中国市场和全球市场的财务业绩非常稳定，销售收益率都达到了15%。" "

转换加速

保时捷作为汽车高端品牌，应该跟随时代潮流，包括新能源汽车的潮流。“盘子和林恩说。记者注意到，许多豪华汽车品牌正在采取措施加快电力转换。

此前，据外电报道，国际超豪华跑车品牌Luthers正在加快电气化进程，为Luthers技术上市做好充分准备。路特斯方面回应说，目前只是考虑上市，没有官宣计划IPO，融资额和上市地点也未定。

业内分析认为，此次保时捷上市或与自己的电气化战略有关。根据计划，保时捷计划到2024年在混合动力、电气化和数字化方面投资约100亿欧元。其中60%将用于混合动力和电动汽车开发。30%用于与电气化有关的有形资产投资。10%将用于汽车的数字化。与此同时，50亿欧元的额外支出将用于数字转换和风险投资活动。

保时捷的电气化转型也取得了不错的成绩。以保时捷中国市场为例，保时捷目前在中国共引进了16款纯电动和插头式混合车型，2021年总销量中有18%来自新能源车型，比前一年增加了8个百分点。其中，保时捷第一辆纯电动跑车Taycan的销量达到7315辆。

事实上，很多汽车公司的第一辆电动车都是使用SUV进入市场的。保时捷的第一辆纯跑车为什么选择Taycan？保时捷中国副总裁及首席运营负责人肖达解释说：“Taycan是一种新型车型，是一座桥梁，因此在传统的内燃机车型和电动车型中起到了完美的桥梁作用。”也就是说，不管是内燃机还是电动驱动器，都是以有趣、驾驶有趣、制造纯粹的保时捷为基础的，Taycan填补了这个市场的空白。" "

对于Taycan的市长/市场业绩，严博宇评价道：“2021年是Taycan的第一个完全销售年，Taycan全系四大电动跑车中，有三辆享受国家豁免车辆购置税政策，整体新车交付量是2020年的5倍以上。”泰坎也受到芯片短缺的影响，但我们取得了好成绩。" "

保时捷进入了电动快车道。”严博宇说：“到2025年，我们50%的新交付车型将成为电动车型，到2030年，80%的车型将成为电动车型。”因此，电动化将把保时捷品牌提升到一个新的高度。这是我们在豪华品牌中很好的一个。

标杆。”

对于汽车行业普遍面临的芯片供应问题，萧达表示，芯片的短缺对各行各业来说都是一个挑战，保时捷德国总部及保时捷中国为了保证市场的健康成长，采取了一系列举措，不管是生产还是在仓储、物流，以及在港口芯片的补给方面，尽量保证市场的供给。

深耕中国

自2001年在中国大陆开设第一家经销店至今，中国市场在保时捷全球版图中有着举足轻重的地位。数据显示，2021年，保时捷全球32%的销量都来自中国，其在中国的新车交付量达95671辆，同比增长8%，且中国已经连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。

从具体的车型销量来看，SUV车型仍旧是保时捷在中国最销车型， Cayenne和Macan均收获了超过3万台的销量。豪华轿车Panamera销量同比增长26%，同时也使中国成为 Panamera全球最大单一市场。

在数字化方面，保时捷进一步迎合中国市场趋势，加快开发在“产品与服务体验”“企业与经销商管理”，以及“市场及售后模式”三大行动领域的本土化解决方案。

记者了解到，2021年保时捷中国微信服务号持续优化，现注册用户已达10余万人；POS（睿达零售系统）和DSS（睿享服务系统）陆续上线；线上销售业务迅猛拓展，截至去年底，“认可易手车”小程序用户注册数已近100万，其业务占比已达整体的 30%。

不仅如此，2021年1月，保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司，由此开启品牌在华数字生态建设的重要里程碑。

严博禹表示：“我们成立保时捷（上海）数字科技有限公司的时候，就希望能够更多地深耕中国市场，及时了解中国市场消费者对数字化需求和产品的倾向以及要求，要贴近这些客户。今天我们已经有10% 的客户来自于Z世代、Y世代，也就是95后、00后，这样的比例还在不断地增加。”

记者了解到，保时捷在中国的研发分支也会在今年正式启动。“研发分支遵循的战略是延续我们在中国市场的发展规划方向，更好地了解中国客户的要求和愿望，并转化为我们的汽车产品。”严博禹说道。

严博禹表示：“中国市场非常有活力、充满动态性。我们发现目前有很多汽车研发的业务不能在德国开发，或者说在德国不能充分理解，更重要的是不能测试，因为德国没有相应的生态系统和技术基础。因此，经过一些深入的研究和与德国同事的深入讨论，我们达成一致，希望在上海有一个德国研发中心的分支。”

“他们会和德国保持密切联系，将中国研发分支的重要信息反馈给那边。他们也会与这里保时捷工程部、保时捷数字部和北京的同事一起工作，为未来在自动驾驶、连接性、电动驾驶、充电等方面找到特定的解决方案，这些解决方案是保时捷为中国市场制造的，并会整合到我们在德国开发的汽车上。”严博禹说道。