【taycan是否出混动】保时捷增加纯战“赌注”。2030年，80%以上的新车将成为纯电车品种。

21世纪经济报道记者彭水平上海报道说，保时捷增加了对纯电车品种的“赌注”。

北京时间3月18日下午，在保时捷全球2022年新闻发布会上，保时捷全球执行理事会主席Oliver Blume表示，保时捷的未来将被电气化。

保时捷宣布电气化转型已经很久了，但在中期计划中，此次表现对——纯电车品种进行了一些调整，未来的战略地位大大提高。此前保时捷的计划是，到2030年为止，电动型型号(包括插头混合或纯电动型型号)已售出80%以上，但目前只有纯电动车型。

2021财年，超限“豪门”保时捷在经营成绩上再次创下新高。保时捷2021年的营业收入为331亿欧元，同比增长15%，销售利润为53亿欧元，同比增长27%，保时捷2021财年的销售收益率为16.0%，同比增长1.4个百分点。

低碳、减排已经是大势所趋，面向未来，斯图加特的这家跑车制造商也做出了自己的选择。

在

纯电将占据主导

电气化转换方面，保时捷已经制定了计划。保时捷首次宣布，除了2030年纯电车型销量超过80%外，2025年左右，718跑车将全部以纯电动型亮相。

“我们的目标很明确。就是让718成为B级汽车市场上最出色的纯电动跑车。”吴宝武表示，新一代718将坚持通用零部件原则，今后也将在赵文豪森的双门跑车装配线上生产。

这将有助于2030年纯电车型销量比重超过80%。718是保时捷旗下的入门级跑车，根据保时捷中国官方网站的数据，718凯曼车型售价为54.5万人民币，初级产品的电气化将大大帮助保时捷的整体转型。

实际上，除了718跑车，保时捷宣布新一代Macan全面电动化，保时捷将成为继Taycan之后的第二款电动车型。

Macan是中型SUV，也是保时捷旗下销量最高的车型，过去一年向全球交付了88362辆。

然而，纯全版Macan的上市日期可能比市长/市场预期的要晚。很多媒体报道说，预计纯电版Macan明年正式发布，但吴宝武在此次发布会上表示，“两种车型”纯电版718和Macan都将在2025年前后与大家见面。

这与纯电版Macan推迟上市的原因或保时捷坚持独立开发有关。按照当初的计划，纯电动版Macan将基于大众集团的PPE平台建设，但后来保时捷放弃了这一合作。

据21世纪经济报道，保时捷计划在2020年与大众旗下的奥迪、宾利等品牌联手，吃掉产能过剩的大众汉诺威商用车工厂。在此基础上，计划在2025年左右开发并完成新一代豪华电动汽车平台。

但是不到一年，保时捷就把自己计划的电动Macan的生产基地从汉诺威转移到了自己的莱比锡工厂，因为保时捷不希望自己车型的生产计划受到奥迪和宾利的干扰。

但是吴宝武强调，纯全版718的电池将与瑞典电池制造商、大众集团的长期合作伙伴Northvolt合作，Northvolt不仅将为保时捷提供电池，还将提供电池模块和电池系统。

显然，纯电动在保时捷的技术路径选择中已经占据主导地位。为了实现既定目标，保时捷也在与合作伙伴一起投资高端充电站和保时捷本身的充电基础设施。

保时捷还在电池系统和电池模块生产等关键技术领域投入了大量资金。保时捷方面表示，新成立的Cellforce致力于高性能电池的开发和生产，预计2024年可以大规模生产。另外，保时捷也在这方面投资了自己的开发，吴宝武表示，目前希望看到如何先为1000辆电动车提供电池模块，然后扩大生产能力。

需要指出的是，

不会放弃内燃机

在电气化方面积极变化的保时捷现在也不会放弃内燃机车种。实际上，在保时捷中长期计划中，插入式混合动力车型和纯电车车型一样，属于电气化范畴。

Obomu介绍说保时捷计划推出911的插头混合模型，希望保时捷能够以非常有活力的方式在比赛中接近混合模型。

另外，保时捷还想对引进混合车型的Cayenne和Panamera将电动续航里程提高到80公里。“当然，为了实现2030年的目标，将Cayenne和Panamera纯电动化也是理所当然的步骤。”

吴宝武强调，保时捷将坚持“三轨并行”战略，对各种技术路线保持开放。

从保时捷的角度来看，传统燃料的Macan和Cayenne仍然畅销，911是像图腾一样存在的车型，保时捷不需要激进地全部电气化。只是Macan的电气化，已经是“很大的一步”。

保时捷还在寻找传统内燃机驱动车型的低碳减排方案。

“已经

经行驶在路上的保时捷车辆，我们认为合成燃料的开发将作为电气化的理想补充，是再合适不过的了。这些合成燃料可以用接近碳中和的方式，为内燃机车辆提供动力。不仅如此，我们认为保时捷在这个领域的参与和投入，将会为海运和航空部门作出开创性的贡献。”奥博穆介绍。

在2020年底，保时捷已经宣布联合多家国际合作伙伴，计划在智利建设一座合成燃料的试点工厂。如今，工厂的建设工作已进行了近半年，预计今年将启动生产。

之所以选择在智利建设工厂，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）表示，智利在风力发电方面具有优势，一年有270多天的发电日，因此保时捷在智利建设这座工厂，而不会马上在欧洲推进。

根据保时捷此前的规划，到2030年要在整个价值链中实现碳中和，这意味着从供应商结构，到研发生产，再到车辆使用需要全部实现碳中和，20%的非纯电动车型中，合成燃料是保时捷的应对之解。奥博穆称，保时捷将再投入10亿欧元继续开发新能源。

电气化初战告捷

电气化推进速度加快的背后是保时捷近年来新能源汽车亮眼成绩。

在传统豪华跑车品牌中，保时捷是最早宣布并践行电气化转型的。早在2015年，保时捷便发布了Panamera E Hybrid，这是市场上第一款采用插电式混合动力系统的豪华级车型；2019年保时捷又发布首款纯电跑车Taycan，被视为保时捷下一个时代的标志，也被视为电动汽车先行者特斯拉强劲的竞争对手。

目前，保时捷旗下已经拥有包括Taycan在内的十余款纯电和插电式混动车型，官方没有公布这些车型的总销量，不过据称，去年在欧洲交付的所有新车中，电动车型（包括插混式和纯电式）的占比已接近 40%。

而纯电车型Taycan，去年总销量已经达到41296 辆，在301915 辆的总销量中占比也达到13.7%了。在保时捷销量最大的单一市场中国，Taycan经历了首个完整销售年，共交付7315台，订单量是前一年的2倍多。

Taycan总体销售规模看似不大，但取得这个成绩已属不易，这款车平均售价在100万左右，在电动车市场里是非常高端的产品。

Taycan的表现得到了业内的认可。吉利控股集团的高级副总裁、路特斯集团CEO冯擎峰此前曾对21世纪经济报道记者表示：“Taycan作为一款定价百万以上的超高端产品，一个月能卖到700多辆，这样的市场反馈是很优秀的。并且Taycan的产品策略是向下打一个档次，竞品目标是定价在90万的产品，我相信这个市场策略推出后，它的市场份额将继续放大。”

被吉利收购的跑车品牌路特斯也在进行电气化、智能化的转型，路特斯家用车的价位也会在百万左右，基本对标Taycan，显然Taycan的表现也在很大程度上给予了路特斯转型的信心。

作为保时捷从内燃机时代向电气化时代过渡的“桥梁”，Taycan不错地完成了它的使命。一个细节是，在中国市场，72%的Taycan用户是首次选购保时捷车型。

短期内，Taycan仍将是保时捷电气化的主打产品。此前的一场沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Jens Puttfarcken）表示，今年保时捷将把Taycan 家族中两款最高端的旗舰车型——Taycan Turbo和Taycan Turbo S 引入中国，上市以来，两款车在海外市场已表现不俗。

在充电网络方面，保时捷目前尽管没有明确的规划，只是表示会循序渐进地根据市场的发展来进行布局。不过作为一个豪华品牌，保时捷非常明确要建立自己的充电网络。

奥博穆表示，自建充电网络的主要目的是为了减轻现在公共充电网络的压力，并让车主的体验更加便捷。“我们也在考虑将充电设施与现在已有的基础设施进行配合，希望为大家提供高端的休息场所，有机会去喝一杯咖啡。”

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