【保时捷taycan的槽点】增程电动车终于成了“正名”！鸡肋的纯电动车会不会遇到尴尬？

之前董事上的理想助理出来的时候，我们做过简单的评价。未来相当长一段时间内，纯电动车型很可能都是鸡肋的存在，低端电动车不能用，续航车辆制造水平太差。特斯拉、保时捷、Taycan等高级车型太贵了，所以用小排量发动机充当发电机，用电动形式推动这种小排量发动机困难的汽车相当于形成4-2公斤的效果，因此在整个纯电动难以实现一个市长/市场/产品/用户体验整体协调的情况下，增建电动车确实是一个很好的折中方案。(比尔盖茨、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)

12月18日，国家发展和改革委员会网站发布了《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)，明确将普通混合动力汽车、可插拔混合动力汽车列为燃料汽车投资项目。与此同时，将增容火车和燃料电池划分为电动车范围。也就是说，燃料电池(包括增正计划电动车和氢燃料电池)将有机会进入新能源汽车补贴名录。

事实上，我们一直强调一个观点。也就是说，程序电动车优点这么多的原因，但很多新能源汽车品牌和制造商反而更喜欢开发几乎都是槽点的纯电动车，不愿意开发增程序电动车吗？我们还与一些制造商的工程师和相关人员进行了交谈，除了程序电动车的技术难度更高外，一个很大的原因是补贴政策不透明，很多企业担心这种类型的电动车最终无法进入补贴名单。要知道，增程电动车的成本和售价也很高。如果没有新能源补贴，大部分消费者都不愿意接受。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)因此，我们可以看到，在过去两年里，中国各地出现了数不清的电动车品牌，但制造增程电动车的企业只有一两家。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)事实上，也可以说明，中国电动汽车品牌绝大多数是补贴政策的投机者，而不是以产品和用户体验为主要出发点。

很多朋友认为发动机、电池、插头混淆、增程电动车的本质区别是什么？那些复杂的技术名词我们不做深入分析，我们只是做个简单的比喻。目前国内的混合动力车型很多，但纯电动续航里程总体不长，与电池基本相同的补充动力。大多数车型的发动机排量仍然与普通版车型相差不大。他们的燃料效率是平均的。也就是说，用不长的纯电动续航里程来中和汽油发动机的油耗。(莎士比亚，哈姆雷特，燃料，燃料，燃料，燃料，燃料，燃料，燃料)。

，增程电动车的本质是电动车，增程发动机的排量很小，只相当于一台发电机。事实上，这样可以形成我们上面提到的4 ~ 2千斤的效果，用理想的智力创造one的体量。至少需要1.0T的汽油发动机，可以用赠送的形式驱动。这就是它的优点，所以增程电动车看起来和混合动力车型差不多，但本质上完全不同，优点也很明显。

所以我们要开始讨论另一个问题。马上下一个纯电动汽车品牌该怎么办？随着附加计划电动车被归类为纯电车，也就是说，如果有机会进入新能源汽车补贴名录，那么对于很多致力于汽车开发的新品牌来说，将电动车的性能和使用经验提升到一个新的水平，将是一个非常好的发展机会。(威廉莎士比亚、坦普林、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、汽车名言)但本质上没有技术积累，几乎完全是供应商成品技术积累产品的电动车品牌，可能会成为不太乐观的人的消息。从今年的情况来看，未来很多电动车品牌可能因为融资、产品、市长/市场等因素，在产品问世之前就已经消失了，所以决策者们相信也看到了电动车目前发展中的短板和不足。

综上所述，我们仍然认为混合动力车型由燃油车划一划，但增电火车归纯电动汽车是一大进步。就市场而言，增容火车将有机会成为分水岭。使没有技术基础、没有驾驶经验、纯粹没有补贴的电动车业被淘汰，可以进行技术积累。