【大众taycan试驾】世界上第一辆电动Taycan:开100米，会强烈感觉到是保时捷。

与外国人相比，我们其实是含蓄的不会说话的那种。比起“你今天看起来很性感”，我想你会更喜欢“今天看到彩虹了，我想第一个告诉你”这句话。548这样做也会更有感觉。今天，548有一件事想告诉你，而且是第一句话。老子终于试驾保时捷的台坎。这是我今年最期待的车。以前和太多TA相处的瞬间，有过大量的技术交流会，有过全世界选拔的花彩时间，也有过法兰克福展台精彩的虚拟实景，或者试乘保时捷。(大卫亚设，《美国电视剧》，Northern Exposure)

这次终于有机会在欧洲试驾TAYCAN 48小时，跑了差不多670公里，真是又馋又来劲，48小时跑了670公里？会少一点吗？548可以说这次路线从汉堡到阿姆斯特丹，都到了这两个城市。你548晚上还让我开车吗？

好吧，还是回归正题吧。我会尽快和你分享试驾的感觉。因为TAYCAN在这辆车上有太多新技术和新体验，所以548不想按照本线系说。今天，我们分享一下保时捷制造的这辆电动车与其他品牌有何不同。大概和544差不多。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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熟悉的菜谱；熟悉的味道

548首先要向你保证的一件事是，如果你把TAYCAN(参数|图片)导出100米外，你会强烈感觉到这是保时捷。如果缺少100，150米肯定会感觉到。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)除了发动机的声音外，一切都熟悉的配方，熟悉的味道，保时捷特有的好视野，准确平静的操作质感等，只要一碰就能感受到。548这种车的两周老师其实是特斯拉的直男粉，但是日常刁钻狡猾的他很少露面。这次，泰坎开了差不多3公里后，真是一个香香的现场。李Itan实际上在标准3点9点握手时说：“这是车，turs拉起来就像玩具一样。”

保时捷的驾驶质感优势从燃油车时代开始。可以说是这个品牌最擅长的事情。出色的转向性能不仅带来了出色的赛道成绩，还使日常驾驶成为一种乐趣。人与车、车、路面之间充满了沟通和反馈。这是其他品牌没有的特性。保时捷介于体育和奢华之间，在TAYCAN也能感受到这一点。这辆车采用了新的动力形式，但看起来是纯保时捷。特别是在底盘技术上，保时捷现有的“好的”和新开发的“好的”都用于这辆车。

保时捷主动悬架管理系统(PASM)、后桥转向系统、保时捷动态底盘控制系统(PDCC TAYCAN的三室空气悬架的阻尼调节范围非常广，可以选择悬挂模式来满足舒适性和赛道等多种场景的需要。为了减轻重量而悬挂的，还使用大量轻质玻璃纤维和树脂部件。为了提高效率，TAYCAN可以自动调整车辆的偏离间隔。

我认为， 548 Taycan在传统保时捷上最大的不同来自电动车特有的优点。Taycan Turbo和Taycan Turbo S都有电动四驱动器系统，前后轴有完全独立的马达，因此前后扭矩分配完全可变，提供了非常准确和敏感的牵引力。前后双电机组成的电动四轮

驱动在响应速度上相较于传统的四驱系统要快五倍，实际的操控表现就是更精准更迅捷。

在匀速日常行驶时，功率与扭矩的分布会以效率为导向，而更偏向前轮驱动；在激烈驾驶时，功率和扭矩的分布会完全以性能为导向。相比传统动力车型要快 10 倍的系统带来更顺畅和高效的牵引力控制。这次试驾虽然没有进行非常极限的驾控体验，但548觉得已经足够能体会到Taycan在操控上的功底了，在加上之前赛道试乘的体验，548其实非常非常期待之后能把Taycan开到赛道上去。

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低重心和用不完的下压力

除了电动四驱系统所带来的更好的操控感受之外，做为电动车的Taycan还带来一个电动车才有的优势体验，就是这台车的重心非常低，高速巡航和高速劈弯时更沉稳更有信心，548这次在德国的不限速高速深深地感受到了这个优势所带来的畅快感。Taycan由于电池位置的原因使得整车重心比911GT3还低，再加上出色的空气动力学性能可以让你感觉到这台车是被“按”在路面上开的，始终有着用不完的下压力。

548之前在和保时捷的工程师交流时多次提到Taycan的车重问题，总感觉这车2吨多的体重会影响这台车的发挥，如果能降到1.8吨左右就完美了。经过这次在德国高速奔袭的贴地飞行之后，548也释然了，这几百公斤的重量不但能带来更强的动力更远的续航，还能在不经意间把你驾照的12分都用完，Taycan这车跑个200然后再巡航简直太轻松了，关键你在车内完全感受不到车已经这么快了，而且司机和乘客都会是这个感受，稳稳的幸福应该就是这个样子吧~

Taycan的每个外观组件都在风洞中进行了测试，并在开发之初就进行了空气动力学优化，所以整车的空气动力学设计也可以说是电动车所带来的又一个优势，新的空气帘让气流通过垂直进气口流过车身，带有冷却空气导风板及可伸展尾翼的保时捷主动空气动力学系统（PAA）也优化了车辆的性能。Taycan仅为 0.22的风阻系数可能不单是仅为节能服务的，但548接下来就想说说有关节能的事情了。

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RANGE模式不ECO

Taycan相对之前的保时捷车型来说，多了一个RANGE模式，548觉得这个RANGE模式不但对于保时捷来说是一个全新的体验，对于其他品牌来说也是独一份的，548不是说这个模式不省电哦，是想说保时捷的RANGE模式是没有其他品牌“省油”模式的那些臭毛病的。

其他品牌的ECO模式可能是太省了点，把驾驶质感都给省了，548觉得肯定没有多少人会喜欢这种驾驶感受吧，动力弱动力响应也慢，有的还会把空调压缩机之类的用电大户给关了，更有“强效”能量回收系统催吐一车人。Taycan的RANGE模式都没这些问题，简单来说切换之后就是一个“无感体验”，车还是台保时捷，感受到的点只有极速被限制了，默认是在150码，但也是可调的。

Taycan的动能回收系统也是这台车的技术亮点之一。保时捷统计过在正常的驾驶条件下，大多数的制动减速度都低于0.3G，所以这些制动过程都可以通过动能回收来完成。Taycan的动能回收功能在最高性能驾驶环境下也能使用，最大制动功率可达265 kw。保时捷提供了三种不同的动能回收模式，第一种是常规的，只有在踩下制动踏板后才会开始回收动能，松开油门踏板只是进入滑行状态；第二种会在你每次抬开油门踏板后就开启动能回收；最后一种是基于摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收的开启时机。不同模式间可通过方向盘上的按键来切换。

还有一个548比较赞赏的点是保时捷坚持用两个踏板来开车，一个踏板的又是电动的那是碰碰车。在抬起油门踏板时总是减速是不明智的，用滑行来保持车辆的动能是切实有效的，特别是在动态行驶条件下，仅用制动踏板控制制动点和减速更容易，另外，无需用脚控制的滑行模式使驾驶者更舒适，Taycan因此减少骤然减速导致的头部前冲情况。Taycan制动踏板的回收功率相较于竞品有显著提升，Taycan的续航里程中有30%来自于回收的动能。

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智能互联玩转整个驾驶舱

Taycan的增加续航里程和能量管理方面的智能体验可能是无感的，但在智能互联上的体验绝对是超带感的。548前面说了这次和IT男二条周同车，两个人对Taycan的众多屏幕和智能互联系统进行了深入的测评，Taycan在这方面的能力也是其他品牌车所给不到的，二条周甚至觉得特斯拉把所有功能都放在一块屏里实在太糊弄了，保时捷这种各司其职但又能互相配合的做法才是正确的打开方式嘛。

548觉得最好用的功能就是副驾驶可以在自己的屏幕上设置导航，然后再发送给主驾驶，这种郎情妾意的体验不但实用而且充满了温馨感，既然有那么多屏幕就应该充分利用起来嘛，只要你喜欢，你可以在仪表盘、中控屏和副驾屏上显示三个不同的导航，这种“分裂”的任务Taycan都能完成，日常处理那些用车需求真的是不在话下了。

其实有关Taycan的智能互联新功能还有很多，但正是因为整套系统太过于强大，所以很难用只言片语来说清楚，说多了又都是泪，548觉得还是专心开车吧，Taycan目前的这些功能足够满足你现在和未来的出行需求了，何况还有OTA，只有你想不到了，没有保时捷做不到的，一个造性能车的车厂，现在在智能互联领域也这么用功，想想其他品牌也是蛮不容易的。

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上个厕所差点错过充电体验

最后要来说说电动车出行中大家最关心的充电和续航的问题，其实548在试驾前就感觉到了保时捷这次试驾的特别之处，这次Taycan的全球媒体首试是采用接力的方式，由各国媒体分别驾驶Taycan来跑完各自分担的路程，应该就是为了让我们能充分体验到保时捷的电动出行生活方式。

548这次48小时的试驾中一共充了两次电，第一天从汉堡到不莱梅由于Taycan续航里程足够的原因甚至都没充电，第二天从不莱梅到阿姆斯特丹路途比较遥远，中途利用休息时间充了两次电。按照现有的电动车用车习惯，548其实事先是准备安心吃个饭的，让车充一个多两个小时电也会比较安心一点，但Taycan的表现又让548真的是又惊又喜了。第一次充电时，548一查好插头就去上厕所了，说的是充电桩的插头哦，没想到回来时候，工作人员跟我说已经充好了，这也太快了吧（黑人问号），我裤子都没脱哎~

Taycan的800 V系统电压科技源自919(参数|图片) Hybrid混动赛车，其优势在于：增大的电压意味着适应更高的电流，也就是更快速的充电和持续高性能输出。当今的400 V电压系统(250 A 电流)可以达到100kW的充电功率，而800V电压则能支持最高200kW的充电功率，未来则能达到300-500kW，548这次在欧洲就体验到了最高250kW的保时捷充电服务，由此可见800V电压的巨大优势以及为未来性能升级所做的储备。保时捷这套充电系统的总体感受就是快，当你看着电量在“蹭蹭蹭”地上去的时候，会有在高速下载自己想看很久的电影时的快感，我纸巾都准备好了，马上就能看咯~548说的是悲情电影，不是你们想的那样的……

预计Taycan到店交付时，保时捷充电服务（Porsche Charging Service）将在全球提供超过20万个充电点，在中国将超过10万个，其中包括大功率且高端的保时捷专属充电站、与大众集团网络（CAMS）兼容的优质快速充电站以及数量庞大的第三方网络充电站。保时捷还为客户提供了大量不同的选择，如住宅车库的充电设备，在超过 60 家保时捷经销商中，提供高达200千瓦的高功率充电器，到2020年中时将扩展至 90 家以上的经销商。保时捷也将在北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充电服务。此外，保时捷还将在精选的酒店、餐厅和其他目的地提供充电站，供车主免费使用。

548觉得比较特别的是TAYCAN车主专属的独家停车位充电服务，保时捷将于车辆到店交付时在上海、北京、深圳、成都四个城市贴近住所及生活娱乐场所的公共停车场所（如商场、大型公共停车场等）设立TAYCAN车主专属的独家停车位，车主可以通过应用远程预订并锁定停车位，并且通过与停车场道闸配合全程做到无感支付。车主可以到停车位附近的商场用餐或者短暂停留，在解决停车的同时完成对车辆的充电，不过548建议用餐可以快一点，因为TAYCAN不用半小时就能将电池从 5%充至 80%。

相关TAYCAN的驾驶体验其实还有很多，由于篇幅限制今天就差不多先聊到这里了，这次与TAYCAN的48小时其实还是有点短，因为需要体验的新东西实在太多，548甚至在百忙之中忘了尝试一下超增压模式下的弹射功能了，实在是有点遗憾。但也没关系，之后和电动车在一起的时间肯定会越来越多的，就是有了TAYCAN这样的高度以后，其他车厂还会有什么特别吸引人的地方呢？如果有，也请你第一个就来跟548说……