【taycan特殊故障灯】保时捷Taycan也召回了，电动车可靠吗？

作者|宋雨亭

特斯拉中国市场召回model 3和model Li 28万辆后，另一个新晋电动车品牌开始了召回计划。

这次是来自斯图加特的电动新手，但也是老跑车制造商——保时捷。

保时捷技术不是到位了吗？

最近，保时捷正在全球市场召回今年6月以前生产的Taycan纯电动轿车，包括约4.3万辆保时捷Taycan，中国市场占6000辆。

根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)缺陷调查部的文件，截至目前，已收到保时捷Tacyan车主的9起投诉。

这种不满反馈的情况发生在各种速度段，不是在特定驾驶条件下发生的特殊故障。但是不满的原因是保时捷Tacyan在运行期间突然失去动力。

车主说：“Taycan在没有向司机发出警告或提示的情况下，以某种速度行驶时，有时会失去动力。”

，以及这9起投诉是从包括2020年和2021年贷款在内的多年的Taycan业主那里收集的，其中6起投诉明确指出Taycan在出现失速问题后无法重新开始。

这次召回的4.3万辆汽车中，0.3%的汽车发生了这种故障。

这个问题来自软件，但是比起之前特斯拉通过OTA远程升级召回，保时捷当局没有查明事故的具体原因，需要收回车辆手动检查，所以这次召回需要更多的时间。

KLAUSRECHBERGER GER是 Taycan的传动系统项目负责人，他说，不确定是什么参数出错导致了这个问题。

知道这个故障的存在后，进行了无数次测试，甚至在车辆上安装传感器进行了原因调查，但没有发现任何具体的驾驶情况，因此可以重新复制/激活这个系统故障。

因此，此次召回的车辆只能交给官方售后中心进行人工动力系统和逆变器单元程序刷。

目前保时捷经销商正在联系用户解决问题，维修工作在车间需要大约一个小时。

由于对软件开发缺乏控制，保时捷无法通过最常见的OTA修复漏洞，损失进一步加剧，甚至可以看出4.30万辆Taycan召回的影响比28万辆特斯拉召回大得多。

软件问题被列入保时捷下一个电动车产品纯电动Macan的“学习过程”。Klausrechberger表示，该公司现有的混合动力车型不受影响。

事实上，在Taycan之前，大众集团电气化首先面临的棘手问题是大众ID.3的软件问题，大众技术工程师也花了很长时间和精力寻找有软件漏洞的程序代码。(莎士比亚)(莎士比亚)。

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从ID.3的车载系统升级失误，到Taycan软件故障失去动力，可以肯定的是大众汽车还没有完全掌控电动汽车软件技术。

消费者的信任还有多少？

在软件定义汽车的智能电动车时代，软件漏洞导致的车辆故障将成为常态，该问题正在让整个汽车行业紧张起来。

哪怕是特斯拉，也在软件世界屡屡碰壁。

2018年，特斯拉CEO埃隆・马斯克、就表示要推出全自动驾驶功能，2019年要让超过100万辆车拥有全自动驾驶能力；到了2020年8月，马斯克再次公开表示，有信心在2020年底生产出完全自动驾驶的汽车。

但截止目前，马斯克的这两次承诺均未如期兑现。

该功能目前并未实现真正的自动驾驶，还是处于辅助驾驶阶段，仍需要在驾驶员监督下使用。

在特斯拉车主手册中显示，司机必须在“主动监督”的情况下才能使用Autopilot和“全自动驾驶”。

7月3日，马斯克终于松口，在社交媒体亲口承认，低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度，并表示表示实现可靠的自动驾驶功能比想象中困难。

人不可能两次踏入同样的河流，但马斯克可以无限次的自吹自擂。

上周末，马斯克再一次在推特上承诺"FSD（完全自动驾驶）9.0beta版本即将发布"，为防止人们质疑他的严肃性，他还强调道："我发誓！"

虽然隔三岔五地发生与自动驾驶系统相关的事故，但马斯克依然我行我素吹嘘着特斯拉的自动驾驶技术。

在马斯克的大肆宣传下，部分消费者选择了相信根本不成熟的全自动驾驶系统。

这导致过去几年里，无论在美国还是中国，都发生了多起因特斯拉车主过于信任自动驾驶系统导致的事故。特斯拉也因善于甩锅，渐渐跌落神坛。

本来大部分消费者就没有完全打消对纯电产品的质疑态度，现在又接二连三出现车品质方面的问题，这可能会让消费者对新能源汽车的可靠性更加丧失信心，也让监管机构对频繁出事故的配备了自动驾驶辅助技术的汽车产生了忧虑。

但可以肯定的是，新能源汽车消费市场今时不同往日，早期新造车的产品即便存在一些问题，也能因为足够的新鲜感被市场容忍。

随着竞争进入白热化，他们的先发优势正快速消退。【iDailycar】