【taycan改薄荷绿】电气时代欧洲汽车企业的慕尼黑车展绝地反击，你站在谁一边？

也许你还沉浸在成都车展的五彩缤纷色彩中，犹豫特斯拉或“蔚小李”的电动车路线，但本周，欧洲传统车企来自电动车领域的绝地反击已经开始。

2021德国国际汽车和智能旅行博览会(IAA Mobility)开幕，被称为“汽车奥运会”的IAA首次从法兰克福搬到慕尼黑。此次IAA主题从焦点汽车到自行车、摩托车、滑板车等多种未来旅行方式进行了探索。电动化是第一个IAA毫无疑问的主题。

开幕当天，奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷首次以9款新的纯电动车型迎接新势力的挑战。性能、安全和奢华是他们在电动车领域反击的关键词。我将向你展示未来电动车的市长/市场，你的选择是什么，这些新车的实力如何。

奔驰EQG概念车

未来指数：

亮点：节省燃料

暗点：无声的波浪

最硬核的大G打开了，但没有声音，你能接受吗？

这不是愚人节的笑话，奔驰在此次车展上带来的EQG概念车带来了概念一词，但奔驰声称“已经接近量产状态”。

外观上，EQG需要保留G的很多经典元素，包括箱体、圆形前灯、凸方向指示灯、尾部的小书包等。甚至“长传声”的机械门把手都留在这辆电动车上。最原始的东西出现在最先进的车里，听起来并不稀奇。

还增加了很多新设计，让人感觉像英特尔的广告“灯、灯等”。

有双色车身、EQ家族风格的点阵全封闭中网、可以开灯的标志、车顶箱等、车身房门灯、迈巴赫风格的轮毂、后视镜上的圆形日光灯等。

EQG由4电机驱动，每个车轮的驱动状态可以单独控制，配备4轮独立悬架，并配备低速2齿轮，以满足高速和越野道路情况。性能、寿命、装修等其他相关信息梅赛德斯没有公开，但表示像燃料板大G一样“坚硬”。

这成就了“州长大人”施瓦辛格2018年在新G级上市时没有回答的问题。G级会为他生电板吗？

“我打赌施瓦辛格是EQG订单名单上的第一人。”当时在场的记者Joel Stocksdale说。

因为仍然是大G，因为是那个箱子，所以卖起来不会很难，有些人甚至可以对没有声波的噩耗进行表扬。真的很好。不要加油。给你白眼，自己体会

奔驰mabach EQS SUV概念车

未来指数：

亮点：电的光滑与迈巴赫的奢华相得益彰。

暗点：贵

即使在电气时代，钱的味道也无处不在。这是Motortrend的作者Aron Gold对奔驰EQS迈巴赫概念车的评价。

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诚然，无论什么时代，都阻挡不了人们对物欲表达的渴求。迈巴赫 EQS 外观采用一贯贵气的双色车身，红色的车漆令整车十分出挑，也符合当下年轻化的审美习惯。超大面积的直瀑式“格栅”同两侧造型犀利的大灯融为一体，镀铬饰条、星辉立标和引擎盖上的中央标线都是迈巴赫的豪华元素，而全封闭的中网，曲线圆润的车头以及细长的大灯造型，则融入了EQ家族的设计语言。

“一流的后排”是奔驰对迈巴赫EQS的评价，从图片看来，这样的评价十分客观。白色穿插玫瑰金的内饰、环抱感十足的座舱、梦幻般的独立座椅，一切都呈现出一种科幻奢华的感觉。

动力上推测将和EQS 580上的双电机驱动系统类似，WLTP续航里程约为600km。

出挑的颜色、闪亮的镀铬、梦幻的内饰，一切都是这么高调炫目，一切也都是这么很对中国土豪的胃口。价格嘛，盲猜100w！别兴奋，这是加价的钱。

奔驰 EQE

未来指数：★

亮点：便宜的小EQS

暗点：和EQS太像

“婴儿版的EQS”是外媒对EQE的评价。

EQE是EQ家族的中档车型，定位低于EQS。虽然名字中带E，但外观和现款的E级不能说毫无关系，只能说一点不像。倒是更像一个小号的EQS。在车身尺寸上，EQS与现款CLS相似，内部尺寸则同E级相似，但座椅位置明显更高。同 EQS 相比，EQE短了28cm，但轴距仅短了不到9cm。

内部空间的大这明显是冲着国内消费者来的，倒是方便了北京奔驰，都不用搞加长了。据说这EQE也将成为奔驰首款国产的电动车。

内饰上EQE也同EQS基本一致，采用了12.8英寸的OLED屏幕，更大的Hypescreen巨型液晶3联屏需要额外选装。盲猜很少有人选，有这钱上EQS好不好？

EQE 电池容量为90.6kWh，后轴电机拥有288匹马力，0-60英里/小时加速为5.6s，WLTP最大续航660公里，支持170kW快充。

除了空气悬架、四轮转向，EQE还将配备电动车门、指纹和面部识别系统等科技配置。这配置，不可谓不高，难以想象奔驰都开始堆配置的时代，其他厂商要怎么活。

奔驰 AMG EQS 53

未来指数：★

亮点：AMG，560kW+1020N·m

暗点：太安静，模拟声浪系统

如果说电动的大G你已经接受不了，那这辆电动的AMG可能会让你心肌梗塞。

AMG EQS 53是在EQS基础上进化而来的首款纯电动AMG。港真，说这话时我是伤心的。

外观上 AMG EQS 53在EQS的基础上进行了“嚣张”的升级，包括磨砂黑车漆、直瀑式中网、熏黑的前后保险杠、尾部扰流板等等。内饰同样加入了很多AMG元素，像红色缝线、AMG徽标、翻毛皮以及碳纤维材质饰板等等。

很运动，很嚣张，嚣张到让人想猛踩两脚听听放炮声…..看到挂的那块绿油油的新能源牌照才想起来，这是病，得改。

动力当然是重中之重，毕竟这是一辆“结合了EQS豪华和令人印象深刻的AMG动力”的首款纯电动AMG。搭载2个AMG专用电机和可变四驱系统，484千瓦，950牛·米，百公里加速3.8秒百公里。还不够快？那请选装AMG Dynamic Plus，你将获得一辆560千瓦，1020牛米，零百加速3.4秒的电动野兽。

AMG EQS 53将搭载107.8kWh电池，WLTP续航里程为 526-580公里，支持200kW快充。

一辆无声的AMG已经足够魔幻，而AMG EQS 53将搭载的“AMG 声浪”模拟声浪系统，又给这个魔幻又加行了一些讽刺。

smart SUV 概念车

未来指数：★★

亮点：小型SUV，smart标志

暗点：设计上没继承现款smart特点

这是一辆会让吉利公关笑到合不拢嘴的纯电概念车。因为smart SUV基于吉利纯电平台，由吉利和戴姆勒联合打造，这以后同平台的吉利纯电动车型不可避免地挂上了奔驰smart 的光环。

smart SUV 外观上不能说和现款smart一点不像，只能说完全不像。

贯穿式的前后尾灯很有些奔驰EQ家族的风格。全透明的车顶很有创意，但量产车我劝你大可不必。因为有钱人家的小姐姐出门都是防晒+太阳伞+墨镜的主，这么个透明顶棚，即使隔热防晒效果很好，看着就令皮肤没有安全感。

内饰这种金色和白色的主题营造出一种轻奢的ins风格，没有液晶显示屏虽然显得很现代，但对于smart这个价位的车来说，挺抠门的。

smart SUV 跨界概念车长 4.29 米，宽 1.91 米，高 1.70 米，车身尺寸大概同MINI的Countryman相似。因为基于纯电平台开发，所以smart SUV拥有很短的前悬和后悬，为的是营造更大的车内空间，其轴距达到了 2.75 米。

smart SUV 将采用单电机的动力系统，续航里程440公里。

国内小型电动车市场打得热火朝天，samrt的出现恰到好处弥补了豪华小型电动车的市场空白，MINI可要加快步伐了。

大众 ID Life概念车

未来指数：★★

亮点：比ID.3还入门级的纯电动小车

暗点：欧洲起价2w欧元（15w+人民币）

ID Life 定位入入入门级纯电动微型车，比ID.3的定位还要亲民，但2w-2.5w欧元的价格，对于中国人民来说又和“亲民”俩字并不沾边。

Anyway，颜值还是在线的。整车呈现方正的复古型风格，前后车标全都变成了可点亮的LED灯光。最有新意的是，将可回收材料运用到了车辆中。像车辆的轮胎部分包含可再生橡胶和稻壳中提取的二氧化硅，仪表盘、挡风玻璃和后排座椅等采用相关环保组织认证等原材料。

ID Life虽然小，但却有很多有趣功能，像可拆卸的顶篷、液晶后视镜、面部识别进入、车载投影仪等等。这些功能该说不说，像面部识别进入、车载投影仪这种看似先进的功能，其实早就被一些国产品牌配置在了量产车上，比如高合，比如小鹏。在一些噱头科技方面，国产品牌还是走在了世界的前列。骄傲两分钟。

同大众的纯电车一样，ID Life同样会基于MEB纯电平台。其将搭载总容量62kWh电池组，172kW、290N·m，WLTP续航里程400km，10分钟直流快充可增加163km的续航。

2025年上市的ID Life是赶不上目前国内小型电动车的红海了，不然，各种好猫、黑猫、海豚要慌了。

宝马i Vision 循环

概念车

未来指数：★★★★★

亮点：全车可回收

暗点：太过遥远

这是一辆宝马对2040年的美好展望：整车全部，包括固态电池，实现了100%的回收。

为了达成可回收的目的，所有的设计都在为其服务。

车身大部分由再收铝制成，带有金色的阳极氧化饰板。车头双肾格栅和车侧饰板没有采用镀铬饰条，而是采用了数字动画表面，就连车头的标志都是通过工艺雕刻上去的。车辆结构的粘合连接没有采用复合材料，而是选择了绳索、按扣和快速释放紧固件，使其更容易分解和回收利用。

内饰科幻而又梦幻，整体以薄荷绿色调为主，搭配上看着很像外婆家沙发的座椅。最出彩的中控部分，采用了3D打印技术，打印出水晶体替代传统的仪表板。这些，也全都可以进行回收利用。

所以，如果未来你买了这车，并开到了报废的那天，直接将它开到小区的可回收垃圾处就可以了。

保时捷 Mission R

概念车

未来指数：★★★★

亮点：纯电动赛车

暗点：除了图片背景有点暗

作为一个豪华运动品牌，保时捷带来的是更极端的未来纯电动赛车， Mission R 概念车。

外观上你能从 Mission R 概念车上看到一些Taycan的影子，除此之外，便是全新的炫酷设计。超低的悬架、巨大的前进气口、夸张的后扩散器和举行的扰流板，这些元素无论融合到哪辆车身上都是一个帅，更何况这是一辆保时捷。

2个电机在全力输出到情况下，保时捷 Mission R 概念车输出功率达到 1,088 PS，2.5s便能实现百公里加速，最高车速达300km/h。31年前德国保时捷卡雷拉杯开办便是依靠单一的卡雷拉车型，而如今Mission R的出现，预示着将来还有可能会有纯电动赛车单一车型赛事的可能。

这辆车上最令我惊叹的不是动力，而是其搭载的先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，15 分钟时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%，充电功率可达 340 kW。

倘若将这一技术进行民用化的普及，那纯电车的补能效率将和燃油车相差无几，到那时，或许加油站都已经变成了充电站。

从普通到豪华，从小型到大型，从家用到赛用，传统车企在这届IAA上掏出了各自的家底来迎接电气时代、迎接新势力的挑战，未来虽然胜负未知，但受益的肯定会是大众和整个社会。