【88万taycan续航】冬天才跑了200公里，保时捷、泰堪的续航为什么没人说？

文：奶酪驱动器原创：宁城

在电动车的大浪中，谁不变形，谁就会被时代淘汰。传统燃油车企业纷纷将重心转移到电动车上，豪华品牌也不例外。奥迪，奔驰，宝马，还有更高级的保时捷。

对于保时捷这个品牌，很多人的印象是贵，要选衣服。保时捷的车型确实比较贵，过去所有车型都很少打折，价格也很强。而且人们还不卖裸车，所以必须选衣服卖。这也不是一般人能承受的价格，比如90升油箱，1800元，座位枕头上的保时捷logo，7000元，连轮毂罩上的彩色保时捷logo都要选。随便挑几个安装，就是一辆A级轿车的钱。

但是保时捷Taycan这款车型很特别。这辆车也要选，但保时捷是目前销售车型中最优惠的车型。官方指导价格也是几百万韩元，但这辆车有免税政策，很多地方的优惠在7点左右。

保时捷Taycan是保时捷的第一款电动车型。外观设计也是连接保时捷的家庭风格。前脸有四眼大灯、泪滴的设计，与保时捷的其他车型有很大区别。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

是轿车，但保时捷Taycan尾部采用靠背湿滑的设计，看起来更加运动。从侧面来看，最近新发布的Way ET5和保时捷Taycan差不多。

保时捷Taycan尾部的形状很简单。除了保时捷的英语标志和穿透式尾灯外，再也不需要什么了。尾灯打开后，效果和保时捷911差不多，区分度很高。

装修方面，保时捷Taycan可以选择16.8英寸全液晶显示器、10.9英寸中央控制屏幕、全触摸空调控制区域、9500美元的副驾驶屏幕。整体装修的物理按钮大大减少，视觉效果更加简洁和技术性。

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车身尺寸方面，保时捷Taycan长宽高分别为4963/1966/1395mm，轴距2900mm。由于采用了溜背造型，所以这辆车的后排头部空间非常的局促，坐在后排并不太舒服。

但是这辆车的造型很低趴，看起来更像是一辆跑车。保时捷Taycan车身高度只有1395mm，是目前量产的电动轿车当中，车身高度最低的一款车型。大家都知道电动车的结构，基本上就是两头放电机，中间放电池，由于电池包本来就有一定的厚度，所以一般电动轿车的车身高度从侧面看起来并不太协调 ，要比普通燃油车稍微高一点。如果想要降低车身高度的话，就得在电池上下功夫，但是非常的困难。保时捷能在1395mm的车身高度下塞下79.2千瓦时的电池包，的确很了不起。

不过这辆车的续航就不敢恭维了，根据不同的车型，官方一共给出了4个不同的续航里程，分别为414公里，407公里，450公里和412公里。夏天的话，能够开出300多公里的续航，但是冬天能开到300公里，基本上就是奢望了，正常就是200多公里。

这个续航对于一辆电动车来说，显然是不合格的。但是对于这辆保时捷来说，却是合格的，至少在车主眼中看来是这样。没有人会去买保时捷Taycan作为家中的唯一车型，买这辆车的人也不会用来跑长途，有的人就是为了图新鲜感，可能买回来开了两个月就卖了。人家不关心续航，人家在乎的只是这辆车是不是新款，这辆车是不是保时捷。

既然是保时捷的车型，性能方面自然超群。就连最低配的保时捷Taycan官方百公里加速都有5.4秒，而最顶配的车型，也就是保时捷Taycan Turbo S官方百公里加速仅需2.8秒。虽然是一辆电动车，但是保时捷Taycan的调教一点也不像电动车，开起来的感觉倒像是自家的911。

其实从车型的硬件参数可以看出来，保时捷Taycan除了在玩所谓的品牌调性之外，就是一味的堆参数。不只是保时捷，像奥迪，奔驰，宝马这些豪华品牌的电动车都是这样。比如奔驰EQS，无非就是用一些更高级的材料营造豪华感，弄几个大屏幕，再给你整两台强劲的电机，然后就卖上百万的价格。

不知道以后怎么样，但至少从现在看来，传统车企发展电动车的方向好像不太对，他们还沉浸在燃油车的性能时代。对于燃油车来说，德系品牌确实有着核心的技术，性能就是实力。但是对于电动车来说，性能只是家常便饭，创造力和算法才是实力。

为什么很多大企业都在转行做电动车？360宣布造车，小米宣布造车，华为参与车企研发，索尼宣布造车。相比于传统车企来说，这些企业造燃油车就是小白，但是造电动车可不一定。电池，电机，电控单元等等，国内有很多企业都在做，都是现成的。像小米这样的企业，需要做的就是将这些资源整合在一起，拼成一辆车，电动车的创新和算力才是这些企业投入的大头。

像保时捷Taycan这种靠品牌力生存的电动车，在当下来说，还算吃得香。但是这并不保证汽车行业全面电动化之后，这种现象还会存在。对于保时捷Taycan这辆车，你有什么不一样的看法？