【taycan高合汽车】保时捷Taycan是HiPhiX，最基本的信仰，坚持不了吗？

几天前，我们谈论了劳斯莱斯和法拉利在电气化时代的挣扎。他们在某种程度上可以说是“落后分子”。劳斯莱斯第一辆电动车要推迟到2023年，法拉利将在2025年以后。

但是保时捷其实不一样。

2019年首次推出纯电动跑车Taycan，可以说是第一个拥抱电动化的超豪华品牌，甚至比很多新势力还早。

但是结果并不令人满意。

Taycan不仅冲天，最近销量还超过了不为人知的Hiffix。

为什么保时捷积极转型为电动化的超豪华品牌？市长/市场反馈也不好吗？那个问题在哪里？

功夫车带大家一起看。

(1)缺乏新颖性，泰坎一眼看不到山

保时捷Taycan卖得不好的原因当然不是因为品牌，也不是因为定价。

因为Taycan与其他保时捷相比足够便宜，但Taycan对用户没有太大吸引力。除了保时捷的“身份”，它在市场上没有太多卖点。

先看设计，Tayan使用了相当多的古典元素。这是一个全新的电动序列，但其家庭式风格相当浓厚，很容易认出是保时捷。其设计与911有些相似。特别是滑溜的背部形状是100%复原的感觉，但后面的设计更加丰满，前面的设计更加有个性。开这种车出去还是相当拉风的。

与相比，HiPhiX是科幻风。很多人说这是贾跃亭FF的量产版，确实有这个意思。融合了大中型SUV和超跑的设计，具备SUV的大气、大空间和超跑的本领。据说风阻系数只有0.27，对于大小达到5200 * 2062 * 1618毫米的大块头来说，这个数字仍然非常有力。酷酷的前脸。开门的设计加上悬浮式屋顶，就能感受到未来感。

这两辆车放在一起，Tayan给人的感觉太棒了。电动保时捷。海菲克斯给人的感觉是，这真的是量产车吗？

在内部设计中，这两辆车又是两个极端。Tayan使用了屏幕设计，但仍然是相当于“保时捷”的电车。齿轮杆、启动按钮等都被预定了，其画面也没有那么夸张，可能需要收敛一下。所以，开Tayan和开其他保时捷差不多，上车按启动按钮，按波动杆出发。(莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)。

和hiffix更夸张一些。内部完全由屏幕组成，可以在多个屏幕之间交互。“杀死”启动按钮，踩刹车，用D齿轮按压，就可以立即出发了。

事实上，很多人喜欢Tayan的设计，但不得不说Hifix给人的新颖性更强。

偏偏高端电动车的消费群体确实是更喜欢品尝的人，所以Hifix是全新的。

品牌的新车型，一直卖得不错，甚至销量超过了保时捷Taycan。

（2）性能平平，Tayan力不从心

在燃油车时代，保时捷称得上是绝对的王者。一系列经典跑车就不多说了，连后来“叛变”推出的SUV也非常受欢迎，最典型的就是Cayenne，要颜值有颜值、要性能有性能、要实用有实用，被很多人称作是梦想之车。唯一的缺点就是太贵了，但大家也得承认，这并不是车的缺点。

保时捷的机械素质也为人称道，以新款的Macan为例，它采用了一款2.9T发动机，高功Macan GTS版本的最大马力可以达到440匹，最大扭矩550Nm，绝对称得上同级最强。哪怕它的变速箱被很多人说不算“纯正”的PDK，而是在奥迪DCT的基础上开发的。但加入了保时捷的技术之后，照样具备了连续弹射的功能，而且不会发热，换挡感受和稳定性也比同平台的奥迪Q5更加出众。

这就是保时捷的魅力，哪怕是面对奥迪这样的豪华品牌，它也基本都是直接降维打击。而面对兰博基尼、劳斯莱斯这种更加“高调”的品牌，它的价格没有那么夸张，而且产品质量稳定性更好，常年位居质量排行的前列。

可以说在燃油时代，保时捷的发动机、变速箱技术都是绝对王者般的存在。这赋予了它出类拔萃的性能，也让它拥有了如今的地位。

而在电动化时代，就不是那么回事了。

以最新的2022款Taycan为例，它的车身尺寸远不如高合HiPhi X，比起Model Y也就在伯仲之间。但从性能来看，它的最大马力“只”有408匹，关键是最大扭矩还只有345Nm，相比60万级别的高合HiPhi X以及35万级别的Model Y，它都落后了不少，加速自然也是更慢一些了。很遗憾在电动化时代，更大的电机就是更有优势。

Taycan唯一优势的点，大概是它配备了一款2AT变速箱。该变速箱的一档减速比为15：1，这让它可以获取更大的扭矩，实现更快的加速。车辆在110 km/h左右时可以挂入二挡，速比变为8：1，以便获得更大的极速。因此Taycan的最高车速可以达到230km/h，算是电动车里比较高的，但这个对于一般用户来说，意义是真的不大。

面对只有自己半价不到的Model Y，Taycan的性能是被完全压制的。并且续航里程也是三者中最短的，只有可怜的414km，因此卖不动自然也就在情理之中了。

（3）保时捷最基础的信仰被动摇了

相比技术突破上的力不从心，在电动化时代，保时捷最担心的恐怕还是它的品牌核心被动摇，这才是它立足市场并且始终享有溢价的根本。

首先是品牌号召力，从去年开始，Taycan就不断在各类“定制”榜单上被“吊打”。

最典型的就是蔚来也会排一个起步价40万以上豪华电动车销量排行榜，然后蔚来ES8排第一，Taycan排第二。如今高合排一个起步价50万以上豪华电动车销量排行榜，Taycan依然是第二，被高合HiPhi X超过。

要知道这俩还都是土生土长的中国品牌，只能说这电动化时代的保时捷，也太好超了。这是保时捷最担心的地方，在电动化时代，大家并不觉得保时捷这个品牌有多出众，甚至新势力们都能轻松比它卖得更多，而且是在同样卖50万+的情况下。

更关键的是，到了电动化时代，保时捷的品质依然有优势吗？电机大家可能都差不多，而且这玩意也不容易坏，参数来看保时捷还要差一些，动力电池可能大家也都是这几个供应商选，也是大差不差，保时捷的匹配经验可能还不如其他几家。即使保时捷用上了一个2AT变速箱，这也算不上啥黑科技呀，特斯拉们不是不用，是觉得没有必要而已，这又不是9AT、10AT，有那么高的技术壁垒。

然后大家就发现，保时捷的品质似乎也没有那么出众了。它的电动车就是芸芸众车中的一员，除了卖得更贵一些，再赠送一个车标，它也没有太大的不同。

保时捷的超豪品牌地位，是过去近百年间确立的。主要得益于它的技术积累所形成的壁垒，深入人心的品牌形象，以及不错的品质。

而这一切，在电动化时代都被颠覆了，它又要开始重新“创业”了。这就是如今的Taycan所面临的窘境，保时捷在努力改变，但并不一定会有好的结果。

（4）功夫拍案

这一期从劳斯莱斯、法拉利、保时捷三大超豪华品牌出发，写了它们在电动化时代的动作与挑战。

在功夫汽车看来，这三个最具代表性的超豪华品牌，其实它们的特点是不同的。

劳斯莱斯代表的是尊贵，豪华，作为奢侈品，它的特质受到了挑战；法拉利代表的是速度，极致的性能，电动化时代它的优势正在消失；保时捷代表是极致的机械设计，出色的调教和品质控制，它的转型似乎也不顺利。

它们当然都很优秀，但更多还是历史的积累。就好像美国、日本很难产出最顶尖的豪华品牌一样，它们最缺的，其实还是厚重的历史。我们的汽车历史更短，汽车文化更弱势，但电动化确实能起到“弯道超车”的效果。

愿国产车们抓住这个千载难逢的机会。