【保时捷taycan多少高】加速很快，头皮发麻。这辆保时捷泰坎真酷。

世界上最好的纯电动技术不一定是保时捷

保时捷仍然会给你最好的电动车

保时捷泰坎3.38秒

德国人制造的汽车通常具有独特的质感，这既有硬件方面的调节，也有精神上的驾驶心理研究，如果保时捷经过9年的磨练进入电动车领域，其产品具有更加极端的疯狂和自制力的双面体。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷Taycan Turbo诞生了。680马力，850牛米，3.38秒100秒。在任何模式下，强大的动力储备都可以随时随地随意浪费和浪费。就像无限透支的信用卡一样。(我)。

每次加速，周围就像静止、100米以上的场景，下一秒消失在后视镜里。这种深厚的力量与多巴胺产生的愉悦感一起，第一次接触时会紧张地陷入其中，还会一起跳舞喝醉。

回到汽油发动机时代，法拉利波多菲诺和罗马都是三秒多俱乐部，但账面上不可能差不多，但是纯电动车踩油门后动力曲线的呼吸不畅，身体硬是被抛在靠背上，这种加速感不是双涡轮增压能带来的。

强大的电机性能保证了直线的速度，到了弯道上，保时捷可以坚决不允许这2.4吨重物成为“直线王，弯道网士”的笑柄。

这是“完全一致”斯图加特的热马，跟弯道迟钝、不拖沓、主动防波堤杆、三江式空气悬架、后轮旋转都全力抵抗的物理定律一样。就像轨道车一样。轨道就是你心中的进入路线。快速稳定，一丝不滑地走过一个角落。不推到极限，越快越凉快，这就是保时捷的真谛。不然买一辆奥迪不好吗？

回归平静后，除了折叠电线和激进、硬座外，流畅的输出和坚韧的底盘是日常代步的好产品。后腿配有保时捷独立开发的双档变速箱，单档传动比为15:1，保证了卓越的加速性能，达到一定速度时采用双档，“Range”(续航里程)模式下采用双档起步，降低能耗。

ignature=dMkqW%2BmZeflqMK93XshYSmTSPBM%3D&index=6" width="640" height="359"/>

纵然可输出千军万马，但在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，一些的制动根本不需要刹车系统的参与，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。所以绝大部分时间内，白色涂装的前10后4活塞不会战得通体发红，有些孤单。

工业4.0之作┇保时捷Taycan

Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成。悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。采用了前双叉臂、后多连杆形式，前后副车架由于电机的存在和电池的高刚性需求，整个副车架也做了重新设计。

为了保证续航里程，必须要有足够大的电池组，这些“大块头”只能是放在车底。车身高度不会太多增加的同时，驾驶员还要有舒服的坐姿和足够的头顶空间，这几乎是车内布置最难解决的一点。通过预留脚坑，为脚底单独拓展空间，从而解决车内空间，车顶线条及坐姿等问题，并且还用8根横梁电池框架结构来保证侧向碰撞的安全性。

标配保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)，前/后桥制动盘直径分别为415mm和365mm，搭配前10后4活塞固定式制动卡钳。

由于采用了碳化钨镀层，能够减少制动盘的磨损及残留的粉尘，与传统铸铁制动盘相比，寿命将延长20%~30%，并且经过600到700km行驶后，盘面会形成抛光的亮面效果。

因为Taycan没有燃油机，所以它在电力架构更为深耕细作，800V服务于电机和高性能电池，400V归空调压缩机调遣，48V和12V则专注于动态底盘控制系统和常规的车辆电器系统。

也就是说，这台Taycan需要用到4种不同的电压。

花钱的艺术┇保时捷Taycan

保时捷的选配既是理性与感性的博弈，亦是打造专属座驾的乐趣之一。

有人喜欢把钱花在看得见的外部和内装上，有人则喜欢在底盘上大做文章，车主们津津乐道，保时捷自然也乐此不疲。

回归车辆本身，火山灰车漆和21英寸Mission E Design轮圈无疑是最成功的选装项，它区别于网红审美，归为内敛中自带质感的那一卦，像出自深谙保时捷选配游戏的老车主之手。

车头翼子板从车灯拱起，形成漂亮的抛物线条，这是保时捷的传统项目之一，就算遮住车标，也一眼就让你看出这是一台保时捷，而这个设计从365就开始传承了。Taycan比Panamera更有911的神韵，更宽阔，更低趴，更具有攻击力。

不大的灯腔内藏保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的 LED 矩阵大灯 ，带有标志性的四点式 LED 日间行车灯 。更高阶还有冰川蓝LED矩阵大灯可供选装。

宽扁尾部同样继承了家族的传统，柔美的曲线包裹下，是壮硕的下盘比例。贯穿式尾灯进一步突出这一特质，凹凸有致，肉感丰腴。

电动开闭的充电机构需要选装，价格为5800元，在黑色饰条下方滑动，充电盖即可优雅的开启， 更为绅士。不过，由于电动机构会占用一定空间导致部分空气孔道是封死的，所以选装电动充电盖板的Taycan风阻系数为0.25Cd，不选则为0.22Cd。

保时捷Taycan的充电也有科技加持，那就是800V电压充电技术，在使用国标插头后，最大充电电流被限制在250A。保时捷中心的800V充电桩正在建设和调试中，预计2020年底，会完成60多座城市的90余家经销商800V充电桩的安装。

从1963年的初代911汲取了灵感，Taycan的仪表盘占比非常之大，所以上方的中控屏不得已进行右移形成非对称式布局设计。同时选装了黑/波尔多红双色调真皮内饰以及波尔多红安全带。

16.8英寸曲面数字仪表屏提供经典的圆形仪表样式，从曲面弧度和边缘的精细处理中能感受到独特的工业美感，仪表屏玻璃和气相沉积偏光滤镜还带有防反光涂层，所以它不再需要遮光罩的设计。

出风口是完全固定的，通过电控出风口取代传统手动调节，在屏幕上可选择出风位置及模式（定向/发散），系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整。

前排为14向调节的舒适型座椅，在头枕有“Turbo”印花，不过就算是舒适型座椅，整体还是保时捷风格，内部填充物偏硬，舒适性很一般。2+2为标准布局，多花4400元可选装第二排中间座椅，就算你有钱任性，我也不建议你这么做！

写在最后┇保时捷Taycan

Taycan的定位很清晰，它不是四门轿车，也不愿贴上轿跑之类的浪漫主义的气质，尽管它有四个门，它依旧彻底纯粹的一台电动跑车。

这台保时捷Taycan产自祖文豪森工厂，指导价149.8万，选装后总价为 164.39万， 让我唯一不心动的理由，大概是理想丰满，现实骨感，欲望太多，钱包太瘦。