【taycan前后悬架详解】选择价格足够买一台思域。保时捷Taycan 4S比911好在哪里？

和大多数小编一样，相信心里总有几台Dream Car。所谓的梦想车，可能不是一辈子买不到的样子。相反，是有勇气进行大的奋斗储蓄，还是有勇气花在知道会贬值的地方。(阿尔伯特爱因斯坦，勇气名言)老实说，主编无法想象，更不能。但是当我真正经历过Taycan的时候，我发现，有些经历真的很奇妙。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))也许，我们的价值观真的有问题。也许，真正的选择阻碍了我们的想象。

在拍摄的Taycan 4S共选择了16.45万韩元的配置。也就是说，最终裸体价格是131.25万韩元，不是落地价格。期权价格几乎足以购买完美的CIVIC，贫穷限制了我的想象力。

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说设计，聊配置，就总有种玷污“保时捷”三个字的味道。真要体验经典“德味”，还得把它开起来才行。

Taycan采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，并标配自适应空气悬架。在Normal模式下，一切都是那么的斯文静谧，呼吸声都清晰可查，日常使用完全感受不到它的矿业。但当你切换到Sport甚至是Sport Plus模式下，电门和刹车的相应相当机敏，日常使用起伏顿挫会很难受，非常容易晕车。但是偶尔激情一下，也能展现出它凶狠的一面。而Range模式就像是一头被驯服的猛兽，限制了它的性能输出。如果在配合动能回收，续航也不是不可以很美丽，只是这样不太是保时捷的风格。

Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，不过也同样向下兼容常规的400 V充电桩。高中物理知识，功率不变的情况下，电压越大电流越小。所以相对而言Turbo充电桩的系统电流较小，发热量也就相对较小，对于线材的要求较小。相对纤细的充电线材，对于女同胞而言，也是一种福音。在理想状态下，标准电池车型接入800V电桩充电，在145 kW的最大充电功率（峰值）下，30分钟内将电量从5%充至80%。

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