【taycan换电池价格】“双面”保时捷：裁员、火灾、百万级豪华车的态度真的改变了吗？

有关部门要对这种特殊的“差别待遇”作出更细致、更准确的规定，迅速形成有效保护权利的法律武器。还有一点，我们的部分消费者也要学会用脚投票，让傲慢的制造商知道消费者是上帝。

文本/每日资本论

据推测，对中国人来说，买一辆百万级保时捷比实用更重要。但是未来也会这样想吗？

最近保时捷相撞火灾的消息引起了网民的关注。据有关媒体报道，江苏省苏州市吴中区一家商场附近，一辆保时捷撞上护栏后发生大火。由于无法打开车门，试图通过人群进行救援，但车内人员无法摆脱困境，因此死亡。

保时捷中国方面回应说，这起事件是交通事故造成的，交警部门介入了调查，保时捷当地经销商也将在必要时积极协助调查。目前没有收到警察对车辆情况的询问，暂时没有公开更多的详细信息。网上说的事故发生时间和现场围观的人不能打开车门，这一事实未能引起怀疑。

碰撞起火的保时捷属于Taycan电动车系列。2019年9月，保时捷推出了首款纯电动跑车——保时捷Taycan。保时捷将从2020年到2024年在混合动力、电动化和数字化方面投资约100亿欧元，并持续扩大电器产品，预计2025年保时捷旗下纯电动和插入式混合动力车型将占总销量的一半。

可以看出，世界上最好的豪华汽车之一保时捷在电气化方面雄心勃勃。但是保时捷Taycan以高达10万美元的价格一度让人们怀疑这辆车的销量。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)、)令人惊讶的是，截至2021年，销量为41，296辆，比去年的20，015辆增加了一倍以上。

问题是，碰撞火灾会成为保时捷电气化的转折点吗？

公平地说，用撞车火强行指责保时捷确实说不通。但是这次火灾事故是保时捷三个月来的第三次事故。今年6月，江苏苏州东经南路一辆保时捷跑车自燃过。两个月后，广东省的保时捷、帕纳梅拉新能源在正常行驶中的座位上突然冒烟，最终发生了车辆爆炸，幸好车内人员及时撤离，没有人员伤亡。(威廉莎士比亚，美国作家)。

电动车自燃或火灾事故屡见不鲜。但是对于保时捷来说，价格在89万韩元至180万韩元以上的一辆豪车会让人们看起来那么不像话。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

据天安汽车应用显示，保时捷(中国)有50多个产品召回信息，其中多次召回Taycan系列电动汽车。最近的召回是今年6月。在这些召回信息中，召回的原因包括座椅问题、车身螺丝连接不紧、刹车助力器压力输入杆上的螺丝未按规格连接、电气控制软件问题、前桥的右下角支架不符合锻造要求等。

另外，据在德国Jovin Haugen保时捷总部工作的一位消息人士报道，交付保时捷Taycan的人约有60%存在电池管理问题。这个问题会影响电池，造成损伤，如果不更换电池或电池，最终车辆可能会着火。

突然，这辆百万级保时捷变得不香了。

减法门

保时捷品牌公布的2022年上半年财务数据显示，上半年营业收入为179.2亿欧元(约合1234亿美元)，同比增长8.5%。净利润为34.8亿欧元(约239亿韩元)，同比增长24.6%。

2022年1-6月保时捷全球销量为145860辆，同比下降5%。保时捷在中国市场销售了4.681万辆汽车，同比下降16%，跌幅最大。但是，2022年上半年，中国仍然是保时捷最大的单一市场，超过全球销量的三分之一。美国人买了保时捷汽车的四分之一以上。

具有讽刺意味的是，购买保时捷总量三分之一的中国用户却遭遇了“鉴别门”事件。

今年4月24日，保时捷车主在“黑猫投诉网站”起诉保时捷。据说去年12月花了约129万韩元购买了保时捷卡宴。当时4S店承诺，车上没有的电子转向股将在后期补充。因为

这个配置是包含在价格内的基础配置，现在却单方面不再提供补装。

三天后，保时捷举办旗下两款颇为吸睛的豪车Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亚洲首秀和预售线上发布会。

但没想到，直播间涌入了了大批ID为“保时捷还我电子转向柱”“保时捷抢我电动方向盘”“强盗保时捷欺诈客户”的维权车主。维权的声音一度刷屏。当时正在观看这场直播的观众约为1.7万人。此事很快在网络上引起发酵。

据悉，保时捷由于部分车辆缺少基础配置的电子转向柱，只发放2300元的代金券作为补偿。

4月30日，保时捷官方发消息称，2020年以来，全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈，但部分车型的个别配件依然受到严重影响，使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消了后期补装的计划。

但保时捷的解释并未让维权车主满意。5月10日，相关知名汽车博主在社交平台上发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题。此外，部分天津港保税区平行进口车商表示，目前店内美规、墨西哥版、加拿大版保时捷汽车都配备电子转向柱，并证实中国消费者的确被保时捷“区别对待”了。

《人民网评》也于近日发文称保时捷处理做法摆烂，“糊弄了事，没有耻感”。保时捷维权的事持续发酵，频频登上社交热搜榜。

两天后，保时捷中国相关负责人表示，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析，未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。

终于，5月18日，保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》：针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。该服务将自2022年第三季度起分批启动。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务，以表达歉意。

“减配门”事件到此算是画上了一个句话。但对于保时捷的主力市场，其居然“区别对待”这就中国消费者心里很不是滋味了。

最新消息，保时捷将于9月29日在法兰克福证券交易所挂牌，上市估值最高750亿欧元，约合5241亿元。这将令其为德国历史上第二大IPO，也是欧洲第三大IPO。保时捷最大股东为大众集团。

事实上，中国汽车市场已成世界“老大”，但“老大”的市场，消费者却不仅不是老大，而且连同欧美应有的待遇都没有享受。这不能不说是一种悲哀。

稍微对汽车产业有所了解的人或许都知道，宝马、奔驰、奥迪等多数全球知名汽车品牌在中国市场都曾或者还在继续着“区别对待”。这其中，尤以日本车企最为典型。这些公司不仅是召回的市场范围不包括，还经常“偷工减料”。最近，宝马奔驰被车评人狂喷减配的事件，也与保时捷一样，搞个代金券糊弄糊弄。

出现如此多的“区别对待”情况，只能说明中国汽车产业目前还是比较弱。传统的全球知名汽车品牌厂商，还在用老眼光看到中国市场。所谓知耻而后勇，一方面中国汽车正在新能源汽车赛道上努力实现弯道超车，另一方面，相关部门应该针对这种特殊的“区别对待”制订更为细致、更为精准的规定，并迅速形成有效维权的法律武器。

还有一点，我们的部分消费者也要学会用脚投票，让傲慢的厂商知道，消费者才是上帝。

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