纯电动车吐得最多的可能是无尽的里程焦虑症。毕竟汽车是基础的交通工具,所以不希望中途被抛弃。甚至还有很多电力,也要提前计划充电路径。
但是,如果现阶段纯电动车的续航速度提高到500公里甚至600公里以上,但无法在5分钟内充电1000公里,没有全自动驾驶超级智能语音系统,价格不会比传统燃油车便宜很多。人们不会满意的。
那么传统燃油车会不会有续航焦虑症呢?当然不是。例如“优雅的家伙,西装暴徒”的性能怪物AMG C63 S,375kW的输出功率,最大扭矩为650N M (Over-Boost状态为700N m),4.0秒的波白成绩,数据。
但是在油耗续航方面,车主平时C63的日常油耗基本在20L以下,C63 S的油箱容积只有65.8L,大多数情况下不到300公里就开始找加油站。
不是加油,而是在去加油站的路上,这句话不假。当然还有更极端的例子.
那么,性能和续航不能同时拥有吗?对不起。据说电动车可以选择“我都愿意”。
整理小编资料后,发现其实性能和续航真心不是矛盾的选项。电池技术电控技术和车身优化使纯电动车轻松满足560公里的续航能力,砸在5秒大关上,这也是神兽拧成的事情。(莎士比亚《圣经》前情提要)。
另外,对于想要性能但囊中羞涩的朋友来说,有些车型的价格比同等级燃油车便宜得多,在性价比上是下一个城市!型号3全驱动器性能版:3.4秒内50万韩元
NEDC寿命590公里;百公里加速3.4秒
作为全球电动车领域的领头羊,特斯拉的性能并不令人失望,而model 3全驱动性能版车型正式提出100公里加速时间为3.4秒。
3.4秒?这个对应什么?以0-100公里/h的加速成绩来看,法拉利488 GTB为3秒,保时捷911 GT3为3.4秒,宝马M3为4.1秒,奔驰C63 AMG为4.1秒.特斯拉model 3性能版好像是这样的水平。
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当然特斯拉Model 3绝对不是傻快,皆电同事们前前后后已经多次体验过其精良的驾控感受,调校优异的底盘配合车身先天的优势,由于电池组的存在,Model 3有着极低的车身重心,悬架系统采用前双叉臂,后多连杆独立悬挂,带来的是非常好的整体性跟支撑力。
至于外观内饰什么的,都已经无需再多费文字来描述,毕竟大家对Model 3的熟悉程度已经是足够深了。而得益于纯电动车的OTA升级优势,最近特斯拉又更新了其赛道模式:
当激活新版本赛道模式后,用户可以在自定义菜单自由调整车辆的驱动系统参数,例如前后轮动力分配(可设定完全前驱、后驱或者二者之间的任意动力输出比例)、电子稳定系统调节、能量回收力度调节等。同时车主可以根据自己的喜好,将设置命名并保存。
最后提醒一下大家,3.4秒破百、NEDC续航590km、后期还能优化赛道模式的车,只要52.2万元,还买啥性能车呢?
小鹏P7四驱高性能版:错位单打小能手
NEDC续航550km;百公里加速4.3秒
小鹏P7自诞生起就成为纯电动C级轿车当仁不让的流量明星,已经公布的P7共分为四驱高性能车型以及后驱超长续航车型,其中四驱高性能版NEDC续航为550km,最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。
这样的参数卖多少钱?在此前的预售价中,小鹏P7的最高价为37万元,推测四驱高性能版的高配车型估计接近这个数字,可以说是很划算了。
在性能控比较看中的底盘方面,P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,并大量采用铝合金零件降低簧下质量;高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC),配备Brembo(布雷博)专业制动系统。
作为造车新势力,智能配置&自动驾驶辅助方面怎么能不下功夫呢?四驱高性能车型标配智能音乐座舱套件;三款车型皆可选装XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0,搭载高通车用处理器高通骁龙™ 820A以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier。
定位中大型纯电轿跑的小鹏P7,目前市面上只有特斯拉Model S以及保时捷Taycan,但毕竟两者的价格和P7差太远,面向的人群也不一样,因此不构成竞争关系。而37万的售价,纯电市场来说目前都是以SUV为主,因此小鹏P7就进入了一个能够疯狂错位单打的优势区,非常期待它未来的市场表现。
宝马i4:新3系不运动了?选i4吧
WLTP续航600km;百公里加速4秒
话说在传统燃油车的圈子中,自从新3系上市以后,不少人都吐槽其变得更妥协了,妥协的地方在于舒适度和配置的大幅度提升,而动力系统和操控性能两个方面的提升却很细微。
小编作为新能源的死忠,对此就不作什么评论,但是如果你嫌弃3系不够运动,不妨看看这台“4系”——宝马i4。
尽管日内瓦车展受疫情影响取消,但宝马还是以独立发布会的形式发表了全新的纯电概念车i4。新车设计汲取了i Vision Dynamics的设计语言,造型更为激进,搭载最大功率为390kW的电机,电池容量为80kW·h,WLTP工况下续航达到600公里。
宝马i4继承了宝马i Vision Dynamics概念车的设计语言,近两年,宝马车型的双肾型中网从横向拉长变为纵向拉大,这在X7和最新款7系身上体现得尤为明显,而宝马i4概念车和新一代4系一样,直接变为大嘴式,效果非常夸张抢眼。
前脸两侧的『天使眼』头灯组细长而又精致,内嵌宝马标志性的L型行车灯和LED大灯模组,样式较现款更为扁平;而下方包围造型也更为激进,硕大的导流口设计,除了将延至提升外,也进一步提升了整个车辆的空气动力学表现。
内饰部分,虽然整体设计科技感十足,但依然还是能看出宝马的家族化风格。整个中控更为简洁,布局依然还是以驾驶员为中心,以浅色为主色调,辅以金色边框,科技而又不失豪华,并取消了大量物理按键。
性能方面,宝马i4采用宝马第五代eDrive电力驱动,搭载最大功率为390kW的电动机,可在4秒钟内完成0-100km/h的加速,最高时速将超过200km/h。有趣的是i4作为一款性能强劲的车型,考虑到驾驶者对于性能车的“咆哮”念念不忘,宝马特别邀请了奥斯卡最佳配乐、格莱美奖得主Hanz Zimmer为i4特别设计了声浪。
而在续航方面,该车搭载一块载电量为80kW·h的动力电池,在WLTP工况下续航约为600km。此外,i4在150kw最高充电功率下,由0%充满到80%仅需35分钟,每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。值得注意的是,这套动力系统的电池和电机均由宝马自主研发。
目前这款新车还处于概念车状态,但是根据会上发言人介绍,现在这个版本已经十分接近量产版车型。毕竟其他人发布概念车有可能是“PPT造车”,但是宝马?NO!
奥迪e-tron S:S系列高性能车型,4.5秒破百
续航未公布;百公里加速4.5秒
作为豪华中大型纯电SUV,奥迪前后轴各搭载一台交流异步电机,综合最大功率300kW(402Ps),最大扭矩664N·m,官方0-100km/h加速5.7秒。
性能谈不上弱,但是想秒刷了好几阶电脑的小钢炮也并非易事,好在前几天其S系列高性能车型——奥迪e-tron S公布了最新消息,新车搭载三台电机,其综合最大功率为370 kW(503PS),峰值扭矩973 N·m,百公里加速仅需4.5秒。
“奥迪A3变S3,单车变摩托,就是这么爽。”
外观方面,奥迪e-tron S Sportback延续了犀利、动感的设计,喷涂亮灰色的八边形单幅格栅部分密闭 ,前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉,扩散器宽度几乎与车辆同宽。两款新车的量产版将成为品牌旗下首次应用数字矩阵式LED大灯的量产车。
奥迪e-tron S Sportback标配20英寸五辐合金轮毂,黑色制动卡钳带有红色菱形S标识。根据不同的客户需求,奥迪还可提供22 英寸的车轮。
动力方面,e-tron S以及 e-tron S Sportback的动力相同,前轴采用单电机,后轴采用双电机的三电机设定,其综合最大功率为370 kW(503PS),峰值扭矩973 N·m。这样的动力能让 e-tron S以及 e-tron S Sportback S在4.5秒完成百公里加速,在欧洲可使用高达150kW的直流充电设备充电,车辆从5%充电至 80%仅需半小时左右。
在续航的工况下,前电机被设定为休眠状态,而当车辆需要加速或者需要更强的抓地力时,前电机会被唤醒。同时在过弯的时候,前电机同样也会介入,从而让扭矩准确地分配在四个车轮之上,以提高弯道性能。
遗憾的是目前官方并没有公布这款车型的电池容量和续航里程,我们可以用奥迪e-tron Sportback 55 quattro车型的数据来进行参考,其搭载了总容量为95 kWh的动力电池,可用电量为86.5 kWh,WLTP续航446公里。
Polestar 2:老大哥上极品飞车的节奏
NEDC续航500km;百公里加速4.7秒
在此前竞速类游戏极品飞车新作《NFS HEA》的宣传图上,上面居然出现了新能源车Polestar 1的改装赛车。
但全球限量年产500辆、售价为145万元,离普通老百姓还是蛮远的,相比之下它的老弟就显得平易近人多了:首发纪念版车型在中国的最终零售价仅为 41.80 万元。
Polestar 2则是极星旗下的第二款车型,同时也是第一款纯电动车(Polestar 1为插电混动轿跑)。新车基于沃尔沃的CMA平台打造,底盘下方放置有27个电池模组,总容量72kWh,NEDC综合续航达到500km,且支持快充。
新车尺寸为4607/1800/1487mm,轴距为2735mm,定位于紧凑级豪华五门快背车(Fastback),计划在成都的极星工厂实现国产,预计在2020 年在中国正式投产并供应全球。
动力方面,Polestar 2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机,系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m,4.7秒即可破百,加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。
Polestar 2的出现,进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场,而且价格并不“豪华”,性能方面也不虚小钢炮们,剑指Model 3可不是说说而已。
编者总结
上面这些车型,百公里加速强、续航基本上也在金字塔尖、不少车型还有价格优势,怎么大家还疯狂针对其“续航焦虑”,却浑然不提油老虎们隔三岔五就跑油站呢?
其实所谓的“续航焦虑”,本质上是“充电焦虑”。就性能车而言,纵使电动车比燃油车拥有更多的优势,但“充电不便”所带来的问题实在太严重,导致大家一叶障目忽略了电动车的其它优点。要想让电动车走入寻常百姓家,新能源车企们拼命堆电池、爆参数之余,还要重视“充电技术”和“充电基础建设”的重要性。政府也应该为大家营造出一个合适的用车环境。
幻想一下,如果未来有一天,电动车的“充电设施”和“充电速度”都和燃油车齐平了,还会有人骂电动车的续航不行吗?
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