【taycan声浪默认打开】保时捷吧特斯拉！新的太康100公里加速仅2.8秒就达到了463公里。

hello朋友们你好！

作为汽油车的忠实拥趸，我对电动车一直不感冒，也试驾过任何知名电动车品牌的车，但实在爱不释手。

不久前，朋友们想让Taycan来找我询问这辆车的情况。因为没有尝试，所以咨询过开车的朋友。得到的都是：很好，值得买，不会让你失望的。这种积极的态度，所以在这次试驾之前，我对Taycan抱有很大的期待。幸运的是，它没有让我失望。

Taycan是保时捷第一辆纯电动跑车，作为开启新时代的先驱，可以看出其特殊性和重要性。

外观什么地方都可以吓一跳。有多种配置，可以随意选择。

泰根很特别。以前脸上的设计，能直观地感受到独特的魅力。漂浮设计的4点LED灯，与纵向进气口设计相适应。这是这辆车外观上的点睛笔，也是区别于家庭其他车型的特殊地方。

车身尺寸为4963 * 1966 * 1379毫米，车轴为2900毫米，保持保时捷经典“飞线”设计，但姿态进一步下降，风阻系数仅为0.22cW。

全系标配固定式全景玻璃天窗，采光面积达1平方米，在车里抬头或从高处往下看，真的很漂亮。

21英寸Mission E Design车轮，配合任何车漆颜色(如纤细的白色、龙潭蓝色、火山灰)都是惊人的，但这款轮毂只有TurboS车型是标准的，其他车型要收费挑选。

尾部细格栅式空气动力学后扩散器降低了车辆的视觉高度，保时捷特有的后流板可以根据车速延伸到三个部分，尾部的水平线和鲜明的翼子板肩部突出了Taycan的长而宽的跑车形状。

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内饰设计简约不失精致 空间足够用

Taycan的内饰相较于同品牌其它车型更加简约和数字化。

16.8英寸的曲面显示屏和中央10.9英寸的信息娱乐系统显示屏，可以完成日常所需的所有操作，没有什么物理按键，全部由触控完成。与保时捷 918 Spyder 一样，Taycan 的仪表板上使用的是选挡开关，取代了传统中控台上的选挡杆，增加了储物空间。

中控台上两个杯架尺寸很大，手机不用担心没有地方放，显示屏下方还有一个空档，放个小包也是没问题的。Taycan在底部电池板上预留出了“脚坑”凹槽，既实现了跑车的低重心，又确保了后排的脚部空间，腿部空间在四门跑车里也是十分优秀的了。它有两个行李舱，前备厢容量81升，刚好能放下一个登机箱，后备厢容量为366升（Taycan Turbo S/Turbo）和407升（Taycan 4S）。

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兼具D级车的舒适性和跑车的运动

作为一辆电动车，Taycan竟然有声浪！但如果你认为它是那种模拟涡轮发动机的声浪，那可就大错特错了。这个声浪呢，官方名称叫做电子跑车音效（需要额外选配），是以Taycan在驾驶过程中产生的电流声为基础制作的电子声浪。

给我最大惊喜的是这台Taycan开起来的感觉（以下均以Taycan Turbo S为例）。看到这款车高达560kW (761PS) 的超级增压功率，0 到 100km/h 的加速时间仅需2.8 秒的时候，我就预先做好了思想准备，但当我真的开着它油门到底的一瞬间，一阵猛烈的晕眩感扑面而来，快得实在是超出想象。

别看它这么猛，但在正常驾驶状态下，它却是一副特别温柔的样子，可以轻松驾驭。Taycan配有可调节空气悬架，四档高度调节，不用担心日常通过性问题。在Normal模式下整个底盘的滤振做得相当好，舒适型比起D级轿车来也不遑多让。当你想超车的时候，稍微深踩踏板，突如其来的推背感会猛的拽你一下，这种感觉跟高性能跑车别无二致，完全不用切到Sport 或者 Sport Plus模式，就已经能get到这种感觉。

上为底盘最高状态，下为底盘最低状态

对于动能回收，Taycan也做得非常到位，跟大多数电动车一样，它可以在系统中针对动能回收进行手动开启和关闭，同时，在松开加速踏板之后，也不会有任何的拖拽感，真的是跟汽油车很接近的驾驶感受。

续航和充电情况

最后到了大家最关心的续航和充电问题。

Taycan 4S的续航里程为400公里（可以通过选配高性能电池增加续航里程，就是有点贵，¥60,500），Turbo和TurboS的续航里程是463公里，虽然感觉没增加多少里程，但是高性能电池对于车辆的性能也会有提升，在800V的充电桩充电会更快。

Taycan的充电口有一个很有意思的选配，叫做电动充电口护盖，是通过触摸滑动开启并关闭充电口的，还带有破冰功能，冬天就不怕被冻住了。

在今年内，保时捷会在国内主要城市的商圈、酒店、交通枢纽及保时捷中心等安装尊享充电桩，其中包括800V电压的Turbo充电桩和400V电压的超级充电桩。在理想状态下，两种电池版本车型均能通过800 V高功率充电桩在30分钟内将电量从5%充至80%，400V的超级充电桩，在功率为100kW的直流电充电状态下，5%至80%的充电时间为47分钟。Taycan也可以在公共充电桩充电。

试过Taycan之后，我对电动车的看法有所改观，就像朋友所说的，它几近完美。在我看来，真正的电动车就应该是这个样子的，它是一台真正意义上具有优异驾驶感受的电动车，而不是什么所谓的“大玩具”。

作为一辆电动跑车，我真的挑不出它有什么毛病，也想不出市场上有任何一台电动车可以跟它媲美，唯一的缺点可能就是价格有点贵，Taycan 4S/Turbo/Trubo S的价格分别为114.8w，但有一个好消息，Taycan在6月底会再推出一个入门版车型 ，价格会再下探，观望很久的朋友可以赶紧下手了。可能有些人会觉得我对于Taycan的评价太高了，那就去4S店试驾一下吧，它真的不会让你失望。

对于Taycan今天就说到这里，有什么想说的想问的，欢迎评论区留言~