【加拿大保时捷taycan】征服赛道的台罐，保时捷打开跑车电气时代的大门

今年9月4日，保时捷通过横跨全球三大洲的发布会，毫无顾忌地展示了第一辆纯电动跑车Taycan的世界第一秀。中国抚州、加拿大多伦多、德国柏林三大会场同时见证了这款跑车的纯战魅力。

其中，美国纽约州和加拿大安大略省之间的尼亚加拉瀑布代表水力，德国柏林附近的新哈登贝格(Neuhardenberg)代表太阳能，位于中国福建省平潭岛的风电场代表风力。据分析，保时捷第一辆纯电动跑车Taycan膨胀的动力一样充分显示了自然的力量。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

9月9日，来自政界、商界、媒体等320名嘉宾宣布，保时捷位于德国斯图加特总部的Taycan新工厂正式投入运营，Taycan在Jomn Hauson工厂正式下线。

保时捷全球执行理事会主席Oliver Blume在两次仪式丰富的发布会上说，保时捷翻开了公司历史上的下一个伟大篇章。

事实上，不仅如此，作为在Newbogreen赛道上刷下原7336042:00最快纪录的荣耀，保时捷正在利用Taycan为这个世界打开轿车电气时代的未来大门。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷电动车有什么区别？

对这个世界来说，电动车不再是新的，保时捷也是如此。

斯图加特的保时捷博物馆里放着1898年生产的“旧车”，这是保时捷创始人费迪南德保时捷(Ferdinand Porsche)开发的第一辆电动汽车。1899年，费迪南德保时捷在柏林赢得了40公里赛跑的冠军。

那么，120年后保时捷推出的第一辆纯电动跑车的创新又是什么样的创新呢，这是外界一直在追问的问题。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷全球执行理事会副会长兼成员、金融和信息技术负责人马克思格表示了三点：高性能、高续航和快速充电。

事实上，Taycan是名副其实的性能猛兽。

双电机版本的Taycan在前后腿配备了非常高效的永磁同步电机，实现了四轮驱动，提供了卓越的寿命里程和持续的功率输出。综合最大功率为460千瓦，100公里加速时间为2.8秒，最大车速为260公里/小时，NEDC续航里程为465公里。另外，Taycan是世界上第一辆配备800V充电系统的量产车(大部分电动车为400V)，在充电模式下，5分钟内可以行驶100公里，相当于特斯拉最新的V3超充电文件实力。

如果你认为最大功率、100公里的加速时间、续航里程和特斯拉的车型基本差不多，那么，泰堪还有追不上特斯拉的能力。不久前，Taycan在德国一个机场连续26次成功完成0-200公里/小时的加速测试，平均加速不到10秒。持续完成此测试除了需要强大的电源性能外，还需要完整的电池热量管理系统。

官方数据显示，Taycan的抗风系数达到0.22，空气动力学性能好，可以在降低能耗的同时进一步增加续航里程。独特的“英尺”设计集成到底部电池布局中。因此，新的Taycan可以在不失去后排座位舒适度的情况下保持跑车特有的低姿态。此外，Taycan的电池不是独立的，而是集成在架子里的。马克思格说，这样做会使车辆更重，但电池安全的优势很明显。

特斯拉老板在了解Taycan后对彭派新闻记者说，他觉得特斯拉的电动车是电子产品，保时捷又把电动车变成了汽车。

从欧宝武(Obomu)的角度来看，首次发布的新Taycan Turbo S和新Taycan Turbo是保时捷E驱动器高效动力(Porsche E-Performance)的最高点，代表了保时捷纯电动据外电报道，测试司机拉尔斯凯恩(Lars Kern)驾驶新的Taycan，以7:42:00的成绩跑完了新沃尔格林20.6公里的单圈，成功刷新了新沃尔格林北环纯电动4门速度记录。拉尔斯凯恩说：“我继续对这款纯电动跑车的赛道表现感到震惊，包括Kesselchen等高速路段的稳定性，或者平滑加速Adenauer Forst等急转弯。”

另外，在Taycan，保时捷独特的整体设计在外形的细节上也很突出，其设计之美几乎受到媒体的好评。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

从正面看，轮廓分明的翼子板强调平坦宽阔的车身。从侧面来看，动感的车顶线显示了下到车后面的滑背形状。雕塑感的车身两侧也很有特色。细长的吊舱，向内折叠的c柱，突出的。

翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓，车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。

内饰方面强调了保时捷以驾驶者为中心的设计理念。位于仪表板最高点的曲面组合仪表处吸人眼球，中央10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。交互界面全部经重新设计，开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

Taycan在技术上的创新点如此惊艳，以至于连“唱衰”它的声音都表示：“我们必须承认，不论是从电动车的标准，还是保时捷的标准进行衡量，Taycan都是一款亮点颇多，堪称完美的成功之作。”而他们之所以“唱衰”，只是因为，虽然它在技术层面展现优势，体现了传统豪门的底蕴，让人惊艳十足，赢得了掌声如潮，但它还并没有优秀到让大家忘记了特斯拉的存在。

然而，定价高于特斯拉的Taycan，想来也从未把让大家遗忘特斯拉作为自己的愿景。与之相比，在全世界都认为电动车很难实现盈利的当下，它对自己必然实现盈利的信心，应该足以让特斯拉们艳羡。

麦思格透露，因为电池成本较高，电动车的成本目前高于燃油车。以保时捷为例，大约每辆电动车成本高出一万欧元。但是他认为，电动车难以实现盈利是对于那些低端和中等的车型而言，对于高端品牌的保时捷而言，由于产品售价较高，Taycan一定可以实现盈利，而这也是大众集团选择首先从顶级品牌实现电动化的原因。据悉，Taycan两款车型在中国的售价分别为149.8万元和179.8万元。

没有流水线的工厂总装车间

只是，要想让消费者接受如此之高的价格，麦思格说，必须保证车辆质量一流。

这种高质量，从Taycan的设计和做工中可以看得到，从为Taycan专门建造的新工厂里则可以感受更深。

Taycan工厂位于祖文豪森历史悠久的保时捷第一座工厂内，在Taycan生产线数米之外，便是经典的911和718的生产线。

在旧工厂区域内兴建新工厂，难度与挑战类似一个开胸手术那么大，但是奥博穆说，“这对我们来说意义非凡，祖文豪森是保时捷的心脏和原厂，是保时捷品牌的起源地，我们认为保时捷的未来也要从这里开始。”

从2015年开始动工，历经为期近48个月的建设，总投资近10亿欧元（用于新车间建设占7亿欧元），保时捷祖文豪森工厂完成了其“工业4.0”的进化。众所周知，工业4.0标榜的是一种灵活订单化生产方式，即线上下单线下排产。

而Taycan工厂的自动化程度非常领先，以总装车间为例，祖文豪森工厂的最大亮点莫过于让传统的流水线消失不见，一整套自动引导车辆（AGV）系统代替传统传送带式流水线。虽然这种AGV小车在工厂当中并不少见，但将整个流水线全部“AGV化”在汽车品牌中尚属第一次，这样做的好处在于方便匹配顶部吊装传送，并支持AGV系统输送线的全自动无缝对接，极大提升总装效率与实现更灵活化的定制生产。

此外，为降低装配人员的劳动强度，除了大量的可穿戴式设备与辅助机械装备之外，Taycan工厂总装线还具备110度可旋转吊具（常见旋转吊具仅具备90度旋转能力），保证工人以更舒服直观的方式进行装配。

“全新保时捷Taycan预示着汽车生产的新时代。新工厂的生产兼具网络化和灵活性。保时捷使用自动导引运输车（AGV）系统替代传统的传送带来实现厂内零部件和整车的运输。我们称之为‘保时捷工业生产 4.0’ 时代。我们正在使用最先进的技术将数字世界与机械世界联系起来。”保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德（Albrecht Reimold）这样说。

不仅如此，在这座全新保时捷Taycan的生产已实现碳中和的工厂身上，电气化正在创造大约1500个新的工作岗位，还承担着更多的使命。

“很多人质疑德国汽车工业未来没有前途，在这个全新的Taycan工厂，我们看到了最有力的反击。”德国联邦交通和数字基础设施部部长Andreas Scheuer说：“我们需要尽可能快地让电动车引发大众甲壳虫那般的热潮。”

从911到718再到Taycan，同一块土地连接起了保时捷的过去和未来，让德国汽车产业看到未来的希望。

据奥博穆介绍，Taycan系列带来的将是保时捷向电动领域的巨大投资。“这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。明年年末，首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。”奥博穆表示，“截至2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元。”

全球订单已超3万辆

保时捷自己说：保时捷的品牌代表了迷人的高级跑车，它可以用四个看似相反的价值观来描述：传统与创新、高性能与日常实用性、设计与功能性，以及个性化与社会认同。每一台保时捷都融合了这些矛盾，保时捷品牌就定位于这些价值观的核心：“Intelligent Performance”。

这个“保时捷原则”也成为了Taycan的基础。保时捷开发Taycan的目的是让一辆与保时捷品牌完美契合的纯电动车驶向公路，将保时捷的灵魂带入一个崭新的技术时代。

保时捷对其灵魂的执着体现在各个方面，比如坚持在老厂区建设新工厂，瑞慕德说：“在祖文豪森建设Taycan新工厂的决定是经过深思熟虑的，因为这里承载着保时捷品牌的核心与灵魂。”

以及对Taycan的命名，Taycan源自土耳其语，语意大致可解释为“活泼年轻的骏马 (spirited young horse)”，这也和保时捷厂徽上的跳跃骏马图腾吻合，而“can"在土耳其语中的含义也是“灵魂”。

有一句评价说：极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。也就是说，保时捷的成功之处，可能也正是因它将种种可能性与看似不可能的对立面完美地结合在了一起，从而打动人心，正如全新Tayan也让消费者“用脚投票”。

麦思格透露，Taycan在全球的订单数量已经超过3万辆，而Taycan新工厂的设计产能为一年两万辆左右。据他预计，在售价更低的Taycan入门版车型推出后，大概一年1/3的订单将来自中国，也就是说，Taycan在中国的年销量预计约为7000辆。

“全新保时捷Taycan将于2020年初进入中国这一全球最大电动车市场。”据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）透露，中国消费者已经交付定金的全新Taycan预定量超2000台，消费者通过线上或线下保时捷中心的渠道支付了两万人民币的购车意向金。“

这个数字还在不断攀升。”严博禹表示，“作为一款纯正的保时捷跑车，它能够完美兼顾驾驶性能与日常实用性。我们相信全新Taycan能获得更多中国消费者的青睐。”

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

保时捷已经为中国消费者的电动出行做好各种准备。据奥博穆介绍，截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过100,000个第三方充电设施，为车主们提供更为方便快捷的充电服务。

此外，保时捷的产品系列也将进一步深入“电动化”。“全新Taycan是保时捷的第一款纯电动跑车。之后，全新Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世，它与Taycan共享技术。”严博禹表示，“我们的下一代Macan也将实现电动化，Cayenne和Panamera则将继续有混动车型的发展。两门跑车718和911仍将继续延续内燃机引擎的发展路线，并进行不断地优化。”