【taycan基础版提速】玩家在行驶中如何收集能量| |Taycan？

制动时，Taycan产生新能源，独特的能源再生管理系统使其成为可能。它是如何工作的？

想象一下，在德国，在没有速度限制的情况下，在高速公路上平稳行驶时，直到遇到超越卡车的小卡车，速度达到200公里/h。没问题。这个时候保持足够的安全距离，减速到100公里/h，眨眼就会消耗相当大的能量！因为在装有内燃机的车辆中，制动制动时动能转换为热能，因此无法利用这些热量。电动汽车可以回收大部分能源，减速时可以将电力机会变成发电机，供应电池。

例如，在保时捷Taycan，制动能量的很大一部分用于汽车行驶。这就是“能量回收”。这个词源自拉丁语“recuperare”，意思是“恢复”。在技术领域，这个词已经被用来描述能量的回收。制动能量回收可以随着速度的增加而成倍增加，两倍的速度意味着四倍的回收能量。Taycan以100 km/h的速度刹车时，以50 km/h的速度回收刹车能量的4倍。这种能源回收和汽车驱动的结合是电动汽车效率的决定性因素。

“为了回收能源，将赵文豪森生产的电动机集成到制动系统中。”魏斯阿赫保时捷R & ampD中心的底盘负责人英戈阿尔伯斯(Ingo Albers)解释了“电机一般可以运行所谓的四象限”的基本原理。换句话说，马达可以在一般意义上工作。在这种情况下，转速和转矩在相同的方向上工作。但是，每个马达也可以用作发电机。此时，马达将继续朝同一个方向旋转，但不是反向驱动车轮，而是由车轮驱动。在这种情况下，它不是消耗电，而是发电。另外，驱动电机需要大量能量，使转子在磁阻下旋转，所以这个所谓的负扭矩可以用来减速车辆。

速度和能效：Taycan集成了前桥的两个电机和制动系统。

因此，Taycan智能地连接了电机的控制单元和电力电子装置以及制动控制系统的控制和工作方式。从而将传统液压车轮制动器与电机相结合，实现减速。魏斯阿赫的专家们制定了复杂的能源回收战略。在几毫秒内，电子设备将确定使用电气制动或液压制动的部件。司机感觉不到任何差别，只能从盖奇的电力系统获取相关信息。

在日常驾驶中，Taycan在约90%的制动情况下以完全电动的方式减速，并在此过程中收集能量。

但在极端情况下，例如，要实现满载高速行驶的Taycan的制动，必须应用2兆瓦以上的最大制动功率。光靠电力驱动系统是无法实现这一目标的。这时，传统刹车将发挥更多的作用。拜斯

阿赫保时捷研发中心底盘主管英戈 · 阿尔伯斯（Ingo Albers）先生

还有一种可能的情况，便是电池已经充满，因此不允许再通过能量回收进行充电。为了应对各种情况（其中包括比如在满电的情况下下坡行驶），保时捷依旧将液压制动器设计得十分强大。通过将电动机和电子装置的独特设计与保时捷典型的智能控制系统相结合，Taycan 可以回收高达 290 千瓦的能量。“这绝对是一个非常顶级的能量回收效率。” 阿尔伯斯说道，“但我们将继续提升这一效率。”

能量回收的协调：保时捷稳定管理系统（PSM）结合机电制动助力器，确保 Taycan 的制动踏板上始终有一致的压力点。

一些汽车制造商会将汽车设计成在司机脚部松开油门踏板的一瞬间，自动激活电力驱动的能量回收，业内称之为 “单踏板驾驶”（One-Pedal-Driving）。“Taycan 中绝不会出现这种模式。” 阿尔伯斯说道，“踩下制动踏板进行减速对于驾车人来说是早已习以为常的事情。由此，我们所引入的能量回收模式便可以在此基础上，提供与以往经验一致、且可预见的反馈。此外，我们还可以实现 ABS 和 PSM 等系统的全面整合。”从技术上来讲，将电动机的制动力放到加速踏板上，而不是将其整合到制动系统中，会容易得多。“但我们只会把少量的能量回收放到加速踏板上。驾驶员会感受到，这是一种有效、轻松的驾驶体验，尤其是当他在城市以外的地区行驶的时候。” 英戈 · 阿尔伯斯解释道。

保时捷仍然是保时捷，始终在不断重塑自我。祖文豪森的第一辆纯电动跑车也走上了自己独特的道路，并始终以最高效率为目标。通过巧妙的系统设计，Taycan 有三分之一的续航能力来自于制动能量的回收。