【taycan80万二手】二手新能源车可以买，但要慎重购买！

最近新能源车的热度确实很高，但在我们普遍的观念中，很少有人会把二手车和新能源联系起来研究其原因。大部分是因为保证率。客观来说，目前新能源车确实比传统燃油车不值钱，但一方面还是有话题性的，另一方面消费者的关注度确实很高。另一方面，“一年贬值40%以上”的各种标题党太令人震惊了。汽车之家公布了最新的《2021年度中国汽车保值率排行榜》，该报告分别评估了燃油车3年、新能源车1年的保值率。这可能是目前国内最全面、评价方法最科学的二手车拥有率排名。

仔细看这个列表，这个奇怪的现象稍微颠覆了我们的想象，除了宏光minive，还可以看到我们熟悉的车型，如保时捷、Tykan、鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉model X等。这样，我们可以看到，不到几百万、3万韩元的纯电车都有很好的保证率，实际情况怎么样？

据数据显示，新能源车1-3年平均贴现率为8.8%，燃油车1-3年年平均贴现率为9.7%。这意味着，从经济实用的角度来看，对新能源车有购买意向的用户选择新能源二手车是合理明智的选择。具体来说，一年保存率最高的纯电车品种是保时捷-台坎。这是因为保时捷在国内的品牌效果一直很高，无论是新车还是二手车都受到追捧。另外，武陵宏光MINIEV是价格亲民，以实用性为主，所以保证率也很好。

但是值得注意的是，像鹏P7、比亚迪汉EV这两款车型为什么有那么高的保值率？我认为原因是目前市场上这两种车型的需求很大，但供应量不足。在这个前提下，基本的经济原则是，当供给和需求不能平衡时，如果供给小于求它，则保留价值。(约翰f肯尼迪，《经济名言》)但是，当这种车型达到供求平衡时，我猜保证率会适当下降。总的来说，二手新能源车也还是按价值决定价格，供需决定价格。

对于燃油车辆，车辆年车、行驶距离、汽车条件、同一新车价格等是车辆残值定价的主要参考标准。虽然新能源二手车的车辆残值价格也可以参考同样的标准，但具体来看，新能源汽车由于技术迭代快，2021年理想的ONE大幅度改善后，结果是新能源汽车的保有率普遍较低，交易平台、经销商对新能源二手车回收交易比较谨慎。

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其次，新能源汽车残值预测有别于传统燃油车，电池作为新能源汽车的核心部件，很大程度上影响了新能源汽车的残值，电池衰减速度、技术更新等对新能源汽车的检测评估有很大影响。也就是说，新能源二手车的评估不仅需要对车况进行数据评估，同时更需要对电池数据评估。再说，像新能源车终身免费质保、终身免费换电等优惠政策，几乎都针对首任车主。

较早前，为了让新能源车更“值”一些，车企和政策均在共同努力。例如，为尽可能地缓解新能源汽车的保值焦虑，作为造车新势力的代表，蔚来正试图构建以车电分离、BaaS电池租用服务、换电模式为基础的售后体系闭环，未来5年将投入30亿元建设并推广官方二手车业务。事实上，由车企出面采取措施来提升新能源汽车保值率的不止蔚来，还有小鹏、威马、几何、欧拉等，但目前威马和欧拉的回购计划已经停止，只剩下小鹏、几何、蔚来了。

其实，在特斯拉是最早有过“保值回购”尝试的新能源车企，但仅仅在推出15个月后，便对外宣布终止。此外，从车企的保值回购政策，表面上看可以缓解车主对电动车残值率过低的焦虑。但仔细对比后，车主真正受益的空间还有待提高。因为，这些方案通常都会设置苛刻的限制条件，诸如使用金融贷款等。对此，有业内分析人士指出，车企推保值回购，营销噱头的可能性更大，并不能真正意义上提升二手车保值率。这些所谓的高保值率，实际上只能代表一个数字，回购政策实际效果无法评估。

即便到了2022年，无论是对于消费者还是二手车商，买卖二手新能源车型都仍处于初步的摸索阶段。如今新能源车热度这么高，这就意味着当前的这个市场中鱼龙混杂，车况和价格都有不少的“水份”。对于消费者来说，这样的环境下买二手新能源车一定要擦亮双眼，进行过充分地了解和对比之后再选择入手，避免“踩雷”。

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