【保时捷电车taycan重量】泰坎，可能是现在最先进的保时捷。

保时捷制造高性能电动跑车不是新闻吗？我个人认为大概率不算在内。保时捷会制造世界上最强大的电动车吗？只有能拿出黑科技才能计算。

保时捷电动车是指泰赞。最近，我去保时捷中国体验中心听了产品说明，在小赛道上试用了迷彩车。保时捷电动高性能跑车开始在我们面前揭开面纱。

1、最引人注目的黑科技是800V超充电系统。

对于电动车，一般对充电时间很感兴趣，在Taycan，保时捷大力招募——，推出量产的800V超充电系统。800V意味着什么？保时捷在中国的情况下，插头最大额定电流为250安，充电峰值功率为200千瓦，电池从5%到80%为28分钟，充电为4 ~ 5分钟，寿命约为100公里。从理想的充电条件来看，这种充电效率足以平时开车出门。

Taycan电池的芯来自LG化学，总容量为93kWh，可以通过800V直接充电，另外国内常见的400V等其他充电规范要求在提升到800V后给电池充电，还需要支持220V的7kW和11kW。

保时捷工程师提到，电池的安全风险主要来自热量管理，如果热量管理好，电池稳定性(包括充电和性能水平稳定性)就会做得很好。他还提到，Taycan电池总成可以使用三个温度电路来应对低温、中、中、高温，但由于时间关系，没有讲得非常细致，因此有必要以后仔细探讨。(大卫亚设)。

保时捷开发电动车不仅是自己的任务，整个大众集团对电动车方向的产品研究，也就是800V等技术，今后有可能在大众集团推广。

2.最隐藏的黑科技是保时捷电动车的性能和操作

Taycan定位跑车及其基础来自MSB平台，离自己的Panamera更近，四门四布局，但事实上保时捷在设计造型和工程上正努力让Taycan接近911。这更有趣。最后更接近谁？

先看硬件。电驱动加速力当然有底。实际上可以通过命名知道。保时捷按照现有的性能等级命名为——分Turbo和Turbo S版本，目前只有这两个版本。

最强大的Turbo S版本，0-100km/h为2.8秒，0-200km/h为9.8秒，这里也有前后两个永磁同步电机的巨大功劳，其中超增压模式为761马力，可以全力加速，保时捷保证了迭代加速，不久前完成了类似的公开测试。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)，Linux)换句话说，Taycan的“弹射起步”功能与911首次搭配PDK双离合变速箱的氛围一样，可以随心所欲地玩。

机箱当然不缺乏PSM系统。4

轮配有空气悬挂、后桥带主动转向功能，配合不同驾驶模式的电控扰流尾翼和前刹车通风开关。当然Turbo S版还标配有一些其他硬货，比如陶瓷刹车、前10活塞后4活塞卡钳之类。

太多信息，我就不铺开很长细说，现场我们还试乘了保时捷原厂车手驾驶Taycan。在相对宽敞的赛道环节，Taycan的加速能力和弯前制动的稳定性、效率，都给人留下深刻印象。现场还设置了漂移环节，四驱系统也可以做出接近后驱车那样的漂移动态，在车内看得出车手操作轻松，从车外观察，前轮反打幅度也是比较大的。

我现场向工程师请教了一下Taycan的四驱系统运作逻辑，他说因为电动车的四驱系统无需机械连接，理论上可以在任何时候任意分配驱动力，即无法定义它偏前驱还是偏后驱或者四驱，但也因为是电动车，热管理影响比较大，车辆还需要考虑前后电机的热管理状态，所以哪怕是最激进的驾驶模式，在做激烈操控时，驱动力分配逻辑也可能有很大变化。

3、碰撞安全性挑战

车身材质方面，Taycan用了18%的铝合金、11%的铝合金挤压型材、8%的铸铝、23%的热成型钢材，白车身重量320kg，虽然比不上全铝车身那么轻，但也算追求极致了。

保时捷宣称，Taycan可以通过全球所有碰撞测试的最高标准，特别是为了给后排乘客留出“脚坑”位置，导致车身底部电池总成也要留出巨大凹槽位，工程师克服很多困难才让整车碰撞安全性做到高标准。这点在讲解会上被反复提及，可见难度真不小。

工程师还提了一个细节，说Taycan的碰撞测试模拟试验比Panamera多了50%。可以说，电动车的碰撞安全性研发，对全业界来说都是不小的挑战。我也向工程师求证了一个细节，是否电动车一旦发生碰撞，就一定建议要回到4S店去检查电池为妥，工程师回答是的。

4、最大的挑战，竟然是……

接上前面的话题：到底Taycan更靠近911还是Panamera？

虽然说还没能试驾，但从试乘体验，以及现场跟车手的沟通，我有七八成把握可以推测：Taycan有比较低的重心，其动态特点和操控乐趣感受，挺有911范儿的，但要论极限表现，还是距离911稍远，更靠近Panamera。

造出这样一台电动车，保时捷当然不忘到纽北去刷刷圈速，最近公布了成绩——7分42秒，荣登四门电动车榜首，不过现在圈速榜里电动车样本还不多，横向比较911和panamera的纽北成绩的话，也是跟Panamera更相近。

那让Taycan定在如今这个位置上，最大的原因是什么？我个人认为，是它的重量，Taycan的整车重量达到2338kg，对电动车来说，这是个正常甚至还算轻的重量，但作为高性能运动车，显然是无法抹去的负累。

对于Taycan来说，WLTP工况380-450km的续航里程，充电的时间，都不是最大的挑战，轻量化才是它达成定位的最重要课题，也是电动高性能运动车们头顶上，共同的大山。

其他的信息，选一些关键的说一说——

Taycan也是最前卫的保时捷，车上配有保时捷史无前例的四块大屏幕：仪表是16.8英寸屏幕、车机中央显示屏10.9英寸、中控面板是8.6英寸屏幕，还有一块选装的副驾驶10.9英寸屏幕。

后排座的实际乘坐体验是，“脚坑”带来合理坐姿，腿部空间和头顶空间，刚好够用，后排乘客拥有四门四座车的基本尊严，同时中国版标配车顶玻璃天幕，不会压抑。但没有遮盖帘设计，不知道含有多个夹层和涂层的天幕玻璃，能否扛得住中国地区的日晒程度。

只是第一款电动车，保时捷也设计了一系列自建的充电配套服务。首先计划明年开始在北京、上海、深圳、成都4个城市，建立20个保时捷专用800V充电站，之后两年内扩到12个城市。在每一家保时捷网点也会提供充电装置，另外还可提供代客/代驾充电业务。

Taycan的建议售价也已经公布，就2个配置，Turbo版售价149.8万元，Turbo S版售价179.8万元。跟911 Carrera S和Panamera较高性能版本，售价基本相当，面对这部可头顶“当世最强量产电动车”的电动车，你会如何选择？