【白云石taycan】2020保时捷Taycan Turbo S:强迫量产的电器产品

2020保时捷Taycan Turbo S

“如果您正在寻找贴着昂贵标签的高性能电动汽车，这是最佳选择。”

包含技术功能，以某种速度供电比想象中更实用、正常的时候，可以用非常安静、适度的巡航里程定制再生制动保时捷。以在道路和赛道上制造高马力、高辛烷值的汽车而闻名。不是迎合想要减少碳足迹的司机。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)公司创始人费迪南德保时捷(Ferdinand Porsche)在19世纪后期涉足混合技术，但这家汽车制造商的声誉与内燃机交织在一起。2000年代进入混合动力领域时开始解释这一点，2019年推出第一辆量产的电动汽车Taycan时，分离度进一步提高。

保时捷可以电动吗？还是用电池而不是汽油罐来构建逻辑？

从外观上看，保时捷的低倾电动轿车没有太大变化，从2015年法兰克福车展推出的具有里程碑意义的Mission E概念(当时的法兰克福车展)转变为2019年推出的Taycan。该公司的设计语言采用面向未来的旋转方式，但毫无疑问，它看起来像911、Panamera等家族树一样成长的汽车。

但是，出于安全和包装原因，设计研究的后铰链后门仍然保留在图纸板上。它们很贵，建起来不实用。

在内部，Taycan感觉像保时捷。如果你想要大的、有天鹅绒装饰的座位和高的座位位置，请找别的地方。该舱采用了两个布局，为前排乘客留出了足够的空间，但由于倾斜的屋顶线，后面的头部空间比较紧。

在整个飞机上，紧密性和表面处理几乎完美。考虑到Turbo S的基本价格为185，000美元，这一切令人震惊，-Taycan比流畅的线条更实用。它可以运输12.9立方英尺的东西，“垃圾桶”里可以装2.8立方，这足以装几袋杂货或公文包。也是充电线正常连接的地方。

保时捷的第一辆批量生产的电动汽车是迄今为止最高技术的车型。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视)、)有弯曲的16.8英寸数字仪表盘，可使用方向盘上的按钮配置。信息娱乐系统有10.9英寸触摸屏，下面是8.4英寸屏幕，下面是附加功能，仪表板右侧是第四个屏幕。只有当汽车检测到坐在驾驶室内的人时，才能使用。乘客座位。

也就是说，在驾驶员的视线范围内，屏幕数与Boxster发动机室中的气缸数一样多。仪表板中打包的功能数量太多，可能需要一段时间才能确定哪些功能可以完成。一切都在想要的位置，但保时捷没有在仪表板上放置音量手柄。司机在方向盘上握着一个的时候，前排乘客需要使用中控台的触摸屏，如果杯子支架后面有东西，可能会成为不必要的笨拙任务。

Apple CarPlay兼容性是标准配置，但没有Android Auto。它很快就能改变。

提供车道保持辅助、交通标志识别和自适应巡航控制。这些功能是驾驶辅助工具。虽然不能让Taycan完全自主，但对长距离行驶有用，根据广告宣传工作。

InnoDrive技术与对类固醇的巡航控制一样，是价值3610美元的选项，考虑到Turbo S与超级跑车的价格相似，应该是标准配置。这是一个以数据为中心的功能，它部分依赖于汽车上各种传感器发送的信息来计算给定路径的最佳驾驶策略。例如，通过分析稳定性控制系统的反馈，可以知道道路何时潮湿。它还需要考虑地图，告诉乘客什么时候应该加速攀登，或者为了降低弯道而降低速度，这样乘客就不会觉得自己在过山车上了。(威廉莎士比亚、过山车、过山车、过山车、过山车、过山车)保时捷告诉我，InnoDrive离飞行员大约2英里。

尽管有更轻、更便宜的Taycan变形，Turbo S还是主力车型，显示了保时捷在电气化领域的能力。它是

93.4千瓦时小时的锂离子电池组构建，该电池组为一对电动机（每个车轴一个）供电。这种配置在电动汽车世界中并不罕见，因为它提供了全路驱动的全轮驱动，但是值得注意的是，后部电动机通过两速变速箱进行换挡，以获得更好的性能。

它的最大输出功率达到令人难以置信的750马力和774磅-英尺的扭矩，但只有当临时超载功能启动时，这些数字实现。在正常情况下，动力传动系统可提供613匹马。达到60英里/小时需要2.6秒。

保时捷在方向盘左侧安装了点火装置已有数十年历史了。这是一种习惯，仍然通过从维修区跑到赛车上开始大型比赛（如勒芒24小时耐力赛）时，就养成了这种习惯。他们可以用左手打开发动机，用右手将变速箱挂入档位。尽管Taycan没有钥匙，保时捷还是在仪表盘的左侧放置了电源按钮，以纪念传统。

不过，没有必要按它。当它检测到口袋里有钥匙扣的人坐在方向盘后方时，它会自动打开。向下移动小档选择器可使Taycan处于档位，而没有一点响声或杂音，并且在完全安静的情况下向前爬行。在城镇周围，它就像您期望的电动汽车一样平滑，安静，无压力。自适应空气悬架滤除了小城镇街道上的鹅卵石，相对较轻的低速转向使其易于操纵。有一个360度摄像头，可显示其拐角的障碍物。

令我惊讶的是，即使在接近其161 mph最高时速的情况下，它仍能保持平稳，安静和无压力。

显然没有引擎，因此唯一的噪音来自轮胎和风，并且可以在不提高声音的情况下进行通话。将发动机从高性能方程式中剔除，需要逐一降低噪音，使发动机的排气音正常掩盖。我与一些从事该项目的工程师进行了交谈，他们都告诉我说以155 mph的速度行驶比说要容易得多，尤其是因为添加多余的隔音材料会增加Taycan的重量并减小其行驶距离。

Turbo S给我印象最深的是它从100 mph加速到155 mph的速度。它始终处于打开状态，力量始终存在，并且永远不会丝毫滞后。这是一种性能要求很高的方法，需要使用内燃机技术才能实现巨大的位移，它是驾驶体验中最令人振奋的方面之一。

在偏僻的道路上，Taycan感觉很像Panamera，因为这是一辆大型的重型汽车，可以很好地隐藏其重量。它配备了四轮转向，因此后轮以与前轮相反的方向稍微以约30 mph的速度转动，并且在看起来像一块煮熟的道路上行驶时，您会感觉到差异意大利面。它比其大小和重量更灵活，会让您相信。时速超过30 mph时，后轮与前轮的旋转方向相同（再次，稍稍改变；这不是叉车），以提高稳定性。

如果我可以回到过去并参与开发过程，那么我会调出更明显的能量回收效果（或者至少添加一个选项，使驾驶员可以根据需要将其向上摇动）。在某些电动汽车和少数几种插电式混合动力汽车中，您几乎不需要触摸制动踏板来减速或逐渐停止。您只需将脚从加速器上移开，其余的就由电动机完成。在Taycan中，再生发生在幕后，并且没有办法使它更具攻击性。它的刹车功能非常强大-毕竟它们必须阻止5200磅重，时速接近160 mph的导弹-但我很欢迎单踏板在公路上行驶的能力。

关于Taycan续航的说法很多，它从环境保护署（EPA）获得了192英里的评分，该评分较低，并且没有资格获得令人垂涎的远程状态。在所有汽车都经过称为WLTP的测试周期的欧盟，Turbo S获得了更有用的256英里等级。在两种测试方法都无法很好反映的现实世界中，Taycan的行驶范围取决于多种因素，包括外部温度，是否使用空调以及是否要花更多时间在高速公路上或在公路上行驶。市。您的里程会有所不同。

每天驾驶电动汽车时，充电速度和续航里程一样重要，Taycan兼容350千瓦的快速充电功能，可在约4分钟的时间内使电池组的续航里程缩短60英里左右。是否住在350千瓦的充电器附近是另一回事。否则，电池会很高兴地从速度较慢的站点充电。

要找到答案，请使用触摸屏将您的方式轻按到导航菜单中，并要求其拉出附近的充电站列表。它按距离组织结果（最接近的列在最前面），提供给定位置的插头数量，记录充电速度，甚至还可以让您知道当前的实时时间。这个极为有用的功能消除了驾驶电动汽车的大部分猜测。Taycan的标准配置是在Electrify America站进行为期三年的无限制30分钟快速充电会议。

我将从白云石灰色金属材质开始，并保留标准的21英寸合金轮毂，以保持低调的外观。我会跳过乘客面前的屏幕，并添加上述的InnoDrive技术，尽管它并不便宜。

Taycan不仅可以用特斯拉风味的酱汁烹制出咸肉酱，而且无论您采用哪种方式，它的外观，驾驶感和感觉都像是一辆真正的保时捷-而且圣洁的钼也像它一样定价。不要让这个令人不快的范围估计使您误以为每天开车或行车不通是不切实际的。与Taycan一起生活需要改变您的习惯，但是无论距离，功率和价格如何，任何电动汽车都是如此。

保时捷已经弄清楚了电气化的特性，考虑到Taycan不会再长时间保持其唯一的电池供电车型，这是一种解脱。有一个更宽敞的，带有Cross Turismo徽标的变体，在拐角处有一个冒险友好的旅行车车体，预计在2020年代初面世的下一代Macan将完全是电动的。奥迪即将推出的E-Tron GT将于2020年破土动工，将与Taycan紧密相关。

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