【宝马3系不刷程序怎么改】赶紧买！21款宝马3系或换发动机，低功率版将无法刷ECU

最近有消息显示，2021款宝马320/325车型可能会更换发动机，现款车型上的B48B20D发动机或许会更换为B48B20C发动机，虽然不是像换代那样换成一台全新的发动机，但一个字母的差别且涉及到发动机的多项指标。

根据宝马对发动机命名的规则，B48B20的后缀A、B、C、D代表了工厂及功率，其中A/B为德国生产、C/D为沈阳华晨宝马工厂生产，另外B/D代表高功率发动机硬件总成、A/C代表低功率发动机硬件总成。所以即便是新款车型搭载的B48B20C发动机的最大功率、扭矩均未做出调整，但其实内部很多零件、设计都进行了更改。

比较明显的变化是2021款的宝马3系发动机取消了低温冷却水壶、排气歧管集成到了缸盖上，另外整备质量也减轻了20kg。这也让新款3系的工信部油耗从现款的7.9L/100km降低到7.5L/100km。

动力参数没变、油耗还降低了，这看起来是一次升级吧？但对于改装爱好者来说可不是一个好消息，由于发动机硬件总成被更换，此前降低功率版车型通过刷ECU的方式升级为高功率发动机的做法已经行不通了，由于发动机硬件总成存在差异，强刷的风险会被大大提升。

就拿缸盖的设计区别来说吧！新款3系的低功率版本将采用集成式歧管设计，这种设计能够更好的提高温控效能并加快热车的速度，对于降低油耗有着积极作用，而中高功率版本采用的是独立排气歧管的设计，从而可以实现更好的排气散热效果。试想一下如果你用之前的方法降一台低功率版的发动机强刷为高功率版，散热结构的差异很难让这台低功率发动机达到相应的散热效果，长此以往必然会影响发动机的稳定性。

为了排放与经济性，更精准的发动机温度控制可以让发动机处于最佳温度状态，B48B20C发动机也升级了三循环"水冷工作逻辑，水冷循环系统通过全新多通路热管理模块代替电子节温器进行调节，实现小循环""缸盖循环"与"大循环"之间的切换工作。而这套系统新增的阀体有单独的控制逻辑，想要“刷ECU”的车主们就需要格外注意了。

其实这次宝马3系换装新发动机并不算是减配，而是这台B48B20C发动机与北美的与B58TU的思路一致，低动率版本重在优化排放与能耗，并简化、集成部分结构设计，中高功率版本则更加注重散热性能。看似简单的变化，其实已经让B48B20C和B48B20D变成了完全不同的两台发动机，想着买辆低功率回来自己刷程序的朋友们，抓紧买20款3系吧！