【taycan贴膜紫色】保时捷的未来时代——泰坎塔尔博

大家好，欢迎播出本次《该懂您得懂》节目。近30期以豪华车、性能车、跑车为中心进行。为了满足粉丝的要求，我带来了节目的第一辆纯电动汽车。当然不是普通电动车，而是保时捷开拓未来市场的代表车型的象征。就是台坎。

首先提供科普方面的小知识。严格来说，Taycan并没有多少人了解保时捷历史上的第一辆纯电动汽车。事实上，1900年费迪南德保时捷在巴黎向世界展示了人类历史上第一辆真正意义上的纯电动汽车“Loherport”。但是保时捷的祖先当时并没有开创保时捷这个品牌。要知道，今天风云滚滚的特斯拉并没有诞生。当时诞生的这种车型震撼了世界，甚至这辆车当时参加赛车比赛夺冠，但当时电气技术不成熟，V6 V8内燃机技术的爆发让电力早早脱离了人们的视野。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当时费迪南德保时捷没有设立保时捷这个品牌，所以保时捷目前没有正式承认这辆车的意义，所以在官方宣传中，Taycan说这是保时捷历史上第一辆纯电动车。

21世纪进入了以科技互联网为媒介的信息化新时代，石油危机和环境保护问题逐渐受到重视，各国环境保护法越来越苛刻，各大车企也为了遵守规定而进入新能源行列。保时捷这个纯粹的性能品牌也是如此。2019年概念车M

Taycan目前没有正式上市，原定展出和接受，上市时间实际上是2020年保时捷官方邀请商品监会。

Taycan在保时捷官方宣传中表示，Taycan首先是保时捷，然后是电动车。那么这辆车是这样的吗？我先看大家一眼很快。

首先，Taycan的型号命名方式很传统，目前正在推出4S版本、Turbo版本和Turbo版本。电动车没有涡轮(涡轮)，但与其他车型的命名方式一样，其他动力型号的命名方式也保持着传统。

鉴赏会的展示车是目前第二次配套的涡轮版本。当然，保时捷固有的套路是选择性的。电动车当然也不变，车身颜色、轮毂、内饰。什么都有。

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首先我们聊聊动力部分，Taycan搭载永磁同步电机，四驱系统带保时捷牵引力控制管理系统（PTM），马力为625匹，850牛米扭矩，超级动力模式可短暂输出到680匹马力，和自家跑车方向盘上的小型加速按钮相同。

我们知道目前的电动车变速箱都是单速，而Taycan开创型的使用了与ZF同步研发的2速变速箱，一个档位为了加速，另一个档位则追求巡航能力。

20寸的锻造轮毂采用保时捷全新设计，也可选装更大的尺寸和样式，跑得快必须刹得住，惊人的前十活塞415mm刹车套件后365mm四活塞刹车套件，简直堪称恐怖，碳化钨镀层材质刹车盘也在之前应用在卡宴的身上。当然这不是最恐怖的，Turbo S上尺寸达到了前420mm后410mm,后期选装的保时捷看家的PCCB陶瓷复合制动更是无法想象的强大。

后桥转向系统在之前应用在911身上，Taycan也不例外，除4S外，Turbo Turbo S都是标配后桥转向。

4963mm长，1966mm(不含后视镜）宽，1381mm高，两吨多的车重，即使尺寸不小在如此强大的动力系统下百公里提速仅需“3.2”秒最高时速也有260km/h。

电动车行业目前的发展难题，也是许多忌惮新能源汽车的消费者最关注的就是电池了。

续航里程、充电时间、充电便捷程度都是不小的考验。

老实说我认为一些官方标注的续航仅仅一百多的电动车，实际恐怕根本跑不到100公里，这种对消费者不负责任的玩具真的别再来坑消费者的钱了。

Taycan Turbo官方续航为462km,使用11kw交流电充满需要9小时，使用50kw直流电充至80%需要93分钟，官方是这么说的，实际怎么样我们后期拿到试驾车真的需要真实检测一下。

官方图册的话另我们有些觉得诧异，要知道我国夏季很多地方全天温度都在30度以上，这当然包括了地下停车场，官方要求的充电温度是30度内，这个要求在实际使用中避免不了有些苛刻，毕竟夏季的温度有时甚至超过40度，而且没有几个地库还会给你安装空调进行制冷。

理想的温度在现实中实现的难度很大，毕竟像我国南方甚至华北东北夏季部分时间都根本无法满足官方给出的最佳使用条件，这也潜在的透露出，官方标定续航和充电时间在现实中往往会有或多或少的变化，具体有多大还要看实测了。

Taycan整车设计非常创新，前头采用空气动力学设计，最低风阻达到了惊人的0.22cd,前杠两侧的导风口也为了更好的空气流通。

车的底盘由于没有传统汽车的排气管，所以布局可以更随心所欲，大范围流通的风道可以增加高速情况下的下压力，说实话Taycan在空气动力学上的设计其实要优于很多价格更高昂的超跑。

车内设计更是大胆创新。

有弧度的全液晶仪表盘科技感十足，点火开关作为历史信仰传承，依旧保留在方向盘左侧。

中控屏采用上下分离式，上端为多媒体，下面的是空调控制部分，还是那句话，有大屏一定一定要贴膜，不然指纹会特别难看。

三块屏多？这可不是的，副驾仅需花9500元就可以再加一块屏幕在副驾驶前方，显示各种汽车参数，驾驶参与感更强，这个类似设计在法拉利之前的跑车上出现过。

对比科技感十足的前排，后排是我非常想吐槽的，如果你不选配前排座椅背液晶屏，那么后排可以把玩的就只有空调了，空间和标轴panamera接近，同样是四座，中间是置物格无法坐人。

我们回想开头保时捷官方所说的话，Taycan是否首先是保时捷其次才是电动车？

首先出色的加速性能不用多说，高性能电池源于800V电压技术，并非传统的400V,通过横截面更小的电缆提升了性能，同时可以更轻量化。

性能车的激情很大意义上源于排气声浪和发动机本身声音，而电动车仅仅有微弱的电流声，保时捷为了保有这个基因，可以让客户选择“保时捷电动跑车声浪系统”说通俗点就是音响模拟声浪，实际如何目前不知道，但是我知道，大部分真正的性能车爱好者很难接受这种东西，没办法，对大趋势的妥协也仅仅能这样了。

保时捷的PASM主动悬挂系统通过控制电子减震，在不同路况改变其阻尼，弯道减少侧倾从而提升操控性能，这点不会因为Taycan是电动而取消。

当然不满意的花还可以选装PDCC动态底盘控制系统，整体运动质感会再次提升，PTV Plus扭矩引导系统也能精准控制四轮的动力分配，为什么保时捷的操控那么强大，这与如此多高科技配置的加持密不可分，总而言之，这些保时捷对操控调教的看家本领全部在Taycan上得以保留。

谈到电动车，我们无法忽略的竞争对手就是特斯拉Model S,其实我觉得虽然性能角度（马力与加速成绩方面）姑且可以把两者当做竞争对手，但是售价上真的是差距甚远的两台车。ModelS 目前顶配的performance高性能版拥有785马力，甚至高于保时捷Taycan Turbo S的761匹，而前者官方售价仅仅89.39万元，后者则高达179.8万元，价格整整翻了一番，我们如何把这两台车当做竞争对手？而放眼目前最便宜的Taycan 4S售价也同样高达114.8万元，如此大的差价完全区别了实际消费人群，并非能花买特斯拉钱的人就全部能再加一百万。

我们很期待实际试驾车的路试表现，从而对两者进行实际动态对比，我相信Taycan不会另我们失望，巨大的价差并非保时捷品牌溢价，跑车基因的加持势必会有所惊喜。

特斯拉与Taycan 究竟谁更好？这个问题不光车主们在较量，特斯拉BOSS马斯克从Taycan发布至今已经不止一次的在公众平台上发表对Taycan的挑衅言论，针对造型以及硬件都表达了自己的不满，而纽北大战也是各执一词，不是原厂车上去跑、温度电流不行……等等言论较量已经让消费者们眼花缭乱。

我觉得这其实就像奔驰宝马奥迪，他们互相都是竞争对手也都有各自级别相竞争的车型，可终究也没有谁取带了对方，或许一次换代就让某个品牌的领先变落后。可是BBA大战了这么多年，我们能说谁就一定好谁就一定不好吗？各有各自的擅长特点，也各有各自的不足，特斯拉与Taycan也是如此，如今的性能电动车市场处于萌芽阶段，Taycan的诞生很大程度上是打破了特斯拉多年的垄断地位，而玛莎拉蒂、BBA、法拉利、路特斯等等其他品牌也都相应表达准备进军新能源性能车市场，这场未来纪元的大战才刚刚开始。

如今的世界汽车市场正在经历堪称汽车百年诞生以来最巨大的变革时代，能目睹并经历的我们是荣幸也是不幸，大排量内燃机的魅力正在走向终点，全新能源又迎面而来，我们不知道十年后汽车市场究竟怎样，至少Taycan在现今的诞生是轰动的。Taycan是不是真的够保时捷，我想留个悬念，从硬件配置与数据上，它足够优秀也都搭载了保时捷现有车型上的配置，但是实际驾控感受如何我们还是实际试驾后予以评价。我们节目组会在试驾车有的第一时间进行试驾，而再次进行详细评测，敬请期待，本期节目到此结束我们下期再见。