【taycan大屏设置】用什么赎金可以开保时捷？有钱人的鉴定期，泰卡恩塔尔博斯福州首场演出

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“如果你仍然排斥电车，那可能是因为你还没有见过泰根。”

第——次

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可能是目前最性感的电车

在Taycan之前，我们谈论的电车只有Tesla。不可否认，无论是捷豹的I-PACE还是奥迪的e-tron，都以底盘操控和高端氛围领先于这些传统汽车公司的优势项目，在续航、性能和电气控制水平上存在一定差距，难以与Tesla竞争。

这一切都是去年被保时捷正式打破的。在所有速度挑战中创造传奇的这个品牌以最低的身高方式对Tesla说。即使玩纯电动，Porsche在铁王座上也是唯一的。

自从保时捷Taycan在欧洲、亚洲和美国三大洲同步世界第一之后，福州的各球迷终于等到了近距离欣赏这辆极限跑车的时刻。2020年3月20日至3月29日，泰坎将在抚州岷江保时捷中心正式亮相。

虽然考虑过无数保时捷制造电车的样子，但看到实车，我仍然对其设计着迷，相信能展现出电动车应有的超脱俗。(那是什么？)(莎士比亚。)(歌剧。)

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保时捷标志性的浑圆胯部没有缺席，让人感受到很强的“异性”吸引力：

表面整洁光滑，线条完美，除了轮圈的样式以及透出的显眼刹车卡钳为视觉提供了一些性能车的冲击力外，整车就连碳纤维裙边都设计得非常低调：

其整个内饰的质量仍然是业内，特别是电动车业内最高的，没有之一。Taycan整个内饰只有两个物理按键，一个是启动按键，一个是换挡拨杆（在中控屏下），其他全部是触摸屏控制，每一个屏幕的设计都非常独特，尤其是free-standing液晶触控仪表的弧形曲面，极其优雅。

注：Taycan全车一共有四款大屏，仪表16.8英寸，中控两块各10.9英寸，地台前侧功能控制大屏为8.4英寸。

注：保时捷传统是五圆表，Taycan改成了三圆表显示，再外侧是随形的信息屏，两个边缘是触控带，左边是灯光，右边是底盘。

屏幕可显示：驾驶信息，如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等…一切你想要的资讯。

副驾驶选配的10.9英寸屏幕可以提供娱乐，其导航系统还可以与中控连接，你可以在上面为驾驶员输入目的地信息，也可以与剩余屏幕互相独立进行不同缩放、不同区域的显示。

甚至还支持触控与语音双结合，比如你可以在副驾地图上选定一个位置，同时说查找附近停车场…..这种交互方式低调又高调：

豪华品牌的车，最值钱的应该是他们对细节的精益求精，新车所有的创新，都建立在能给驾驶员和乘客享受的基础上，无论是视觉还是听觉、触觉都可以达到一个完美的平衡点。

如Taycan turbo s上的那个没有手调的百叶窗，保时捷巧妙地将空调调节机构内置在风道里面。这种设计比人手调节的效率更高也更舒适。

再如音响，没有发动机干扰，Taycan turbo S的音响播放效果相当令人惊艳，个人觉得就算你不选装柏林之声，一样可以达到理想效果。

再或是“脚坑”设计，Taycan turbo S电池布局方式让后排乘客双脚位置可以形成“脚坑”，坐在里面乘客可以获得更好的空间。

注：Taycan turbo S电池通过 28 颗螺栓安全地结合到车身结构中，保时捷还为电池专门打造了独立的框架，并整合到具有弹性的车身内，无论是正面、侧面还是尾部碰撞，碰撞力都能+通过车身框架传导至全部车身，同时在电池框架上（构成电芯隔间的刚性框架）也有传导路径，并且在脚坑位置设有绕过脚坑的传导结构，

甚至连大尾翼都是完全自动的，静止时永远会藏在车尾里，

只有挂有保时捷LOGO的车 才能如此极致

“很多人都懂得高性能车的魅力，但我们更懂得如何把它造出来。”

——保时捷祖文豪森工厂

记得之前在论坛看过一个问题，大致是讨论说“120km/h以上的车速是否有存在的意义”。对保时捷来说，一个超过200的最高车速，毫无疑问是有意义的。

Taycan在成为一辆纯电动车之前还是一辆保时捷，新车搭载了保时捷标志性的PDCC动态底盘控制系统、三腔空气悬挂与PASM主动悬挂控制系统、后轮转向、PSM与扭矩矢量控制。拥有一辆保时捷跑车应有的驾驶姿态、底盘操控、动力响应。

更何况这是一辆挂着Turbo，甚至Turbo S尾标的保时捷，车速表上最后一个数字，代表的是品牌，更是尊严。

注：全新Taycan提供四种驾驶模式：“Range”(续航里程)、“Normal ”(标准)、“ Sport ” (运动)和“Sport Plus”(运动升级)。客户还可以选择“ Individual” (个性化)模式，以根据需要对系统进行个性化设置。

在性能方面，它践行了保时捷打造极致跑车的路线。全新TaycanTurbo S和全新Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，可实现四轮驱动。

Taycan标准版在上市之前，保时捷就以一系列的性能测试对全世界的同行、车迷展现了其实力。

1.在纽博格林刷出7分42秒的纯电动四门跑车圈速纪录；

2.在纳多赛道24小时完成3425km的耐力跑；

3.连续26次0-200km/h的连续加速、在航母甲板上用10.6秒完成了0-145km/h-0的加减速测试。

注：实拍车前轮胎的规格型号为265/35 R21,后轮的规格型号为305/30 R21

这什么概念？

连续26次的0-200km/h加速，平均成绩不超过10s，最大成绩偏差不超过0.8s。内燃机超跑也不敢保证如此激烈的驾驶下发动机是不是会开锅，变速箱是不是会保护，性能会不会衰退。

但是保时捷Taycan就敢这么对全世界车迷玩出来了。

电池，高充/放电能力，高能量密度，超高耐久，动能回收与动力总成的效率，百公里电耗水平，尤其是将这些统括起来的综合实力，至今仍是其他车企可望而不可及的存在，但是Taycan做到了。

Taycan后桥的那个电驱动系统，集成了两个离合器和一套行星齿轮的变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器，负责后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，以避免同步电机的磁损…..整套系统之复杂，成本之高，是难以想象的。

除了这些还有什么？

性能，一辆保时捷所应有的性能。

Taycan Turbo S的功率和扭矩相比传统车型的响应速度要快10倍，百公里加速为2.8秒，从静止加速到200km/h也仅需9.8秒。

Turbo S，它可以做到在Boost模式下可以达到近600个kW！

注：传统车一般还要通过临时增加涡轮压力，甚至人为注入更高级的氧化剂辅助氧气燃烧才能实现Boost的效果。

还有什么？

800V

电压平台的提升业内一直喊了很久了。电压平台的提升对于大家一直诟病的电动汽车充电效率问题有很大的改善空间，国内外玩电车企也正在探索和开发高电压平台的驱动系统，不过高压电平台系统跟现有的400V系统兼容性有许多待解决的技术问题，BYD在400V朝上不断试探；Model 3采用了很多新技术甚至SiC…但无一例外，他们的电压仍然在400V左右。

这就是Taycan推出时800V为什么能震慑到一众电动车厂商的主要原因。可以想象，保时捷工程师在想方设法解决“400V”大关硬伤的过程中，堆砌多高、多可怕的研发成本。

也就只有挂上保时捷的Logo车，车企老板才会允许工程师进行这样的尝试吧？

Turbo S使用800V充电桩时，从5%充电至80%仅需30分钟，按照中国NEDC标准每5分钟充电可获得100公里的续航，目前基于国标的800 V充电桩可实现最大200kW的充电功率，截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施，在品鉴会现场福州闽江保时捷中心外已经正在配备高功率充电设施。

在常规充电上，保时捷Taycan用户将得到免费的家用充电桩安装，支持380V 11kW充电，220V交流电为7.2kW.

Taycan Turbo S和Model S Performance对比谁好？

下图为Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S的性能参数和售价。乍一眼看过去和Model S Performance差距并不明显，但Model S Performance大约只卖到了Taycan Turbo S的零头：

那么，选择谁会更合适？

Model S Performance和Taycan Turbo S根本不存在竞争关系

在中国近180万元的定价（Taycan Turbo S）保时捷并没有把已有任何电动车当对手，只把自己当作对手。

特斯拉Model S是一个电子产品，而保时捷Taycan是一辆车。虽然听上去拗口但事实上我对特斯拉产品的态度就是：不能以汽车工程的要求去要求一个电子产品必须具备其不该具备的可靠性。

至于定价，我只能说：保时捷的价格从来就是这样，不能接受，也只能是因为你还没做好当保时捷车主的准备。

注：保时捷是大众集团的利润冠军，仅Taycan车型就已经有15000个订单。

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