2022-11-07 08:47
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雅斯顿原创文章|麦基
9月初，保时捷第一辆纯电动车Taycan在德国斯图加特的工厂正式下线。涡轮和涡轮S分别为149.8万韩元和179.8万韩元。
对保时捷来说，这个价格不能说是傲慢的。不到150万韩元的Taycan Turbo最大功率625马力，最大扭矩850雨米，0百加速时间3.2秒。同样，3秒俱乐部的保时捷911 Turbo S参考价格为233万韩元。
旁观者认为保时捷Taycan没有价值，这是从电动车的角度来评价的。首先，特斯拉是绕不开的高山。模特3表演100公里加速到3.4秒，价格只有50万韩元。高级模特s表演加速100公里2.6秒，低于90万美元。
在电气化时代，三秒加速时间也不是问题。但是，以这种方式评价Taycan的价格是支持者不高兴的。保时捷的豪华感怎么能和特斯拉相比。这几十万韩元的价格差异除了核心动力性能外，还有感性和价值层面。
Taycan是保时捷近10年来制造的第一款纯电气产品，外界对它的期待是创新的，是划时代的。可惜，Mission E推出后的几年里，电动车市场发生了太多变化，导致今天Taycan上市，买不起的人喊太贵太贵，太贵，Taycan拿不出绝对独一无二的东西，让他闭嘴。(莎士比亚。温斯顿。)
因为Taycan是保时捷第一辆纯电动汽车，所以最受关注的自然是性能。其中除了动力和续航、坚硬的核心数据外，还包括设计、技术等。这很容易引起对纯电动汽车同质化的思考。特别是特斯拉主卧，如果BBA、捷豹、保时捷等传统豪华品牌进入电动车市场，就要和特斯拉相比。
保时捷Taycan酝酿多年，为什么只能做到特斯拉几年前的水平？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
豪华高性能电动车要想承受高价值，就必须有技术能力强的动力系统。保时捷、Taycan两款车都装有93.4kWh电池组，NEDC的综合续航里程为465公里，即使特斯拉Model S搭载了100kWh，也能在高性能版本中获得500kWH的续航能力。自有品牌疯狂新能源的Aion。就连LX也宣传说续航里程突破了600公里。
保时捷想的可能是另一件事。性能和续航能力本来就不能和平共处。假设Taycan的用户都是疾速族，WLTC的465公里续航对他们没有任何参考意义。更多的关注仍然是动力足够强，加速足够快。
当然，Taycan有很多新技术可以让车迷飞上天。例如，第一次在纯电动车上使用2AT，根据保时捷的说法，这款双速变速器包括后段的加速能力，即使在每小时200公里的状态下，也能进行有效、稳定的动力输出。另一个有趣的想法是，Taycan可以切断后驱动轴，只能以前体模式驾驶。但是怎么做反而听起来不高级呢？
综上所述，Taycan是核心亮点，不是续航，用户完全不用担心续航。
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过去很长一段时间，特斯拉始终无法找到突破400V充电功率的技术。眼下，唯有保时捷Taycan打造了全球绝无仅有的800V充电功率，可以在15分钟内充满80%的电量，约等于370公里的续航补给。对于保时捷这种高性能车来说，Taycan提供的能量补给体验已经无异于传统燃油车了，15分钟相当于在加油站加油和付钱的全过程耗时。而一款高性能的纯电动轿跑，充电15分钟可以飙300多公里，这又有什么可抱怨？
如此大的充电功率对电池系统的要求极高，这可以理解为Taycan性能不突出的情况下要价超过150万的技术实力，比如它需要一套极其复杂而高效的冷却系统，常规电动车的水冷显然是不够用了，Taycan考虑的是用空调降温。
但必须明白，无人能敌的800V超快速充电其实是有局限性的。Taycan随车的家用充电机只有11kW，充满电也是需要10小时以上，这种情况主要用于纯电动车日常的能量补给，没什么超豪华体验。真正显示实力的快速充电设施仍在加紧建设中，它的铺设广度和密度能不能让车主随时享受无异于传统燃油车的能量补给，这就要看保时捷怎么做了。
值得一提的是，Taycan还没上市就收获3万个订单，保时捷大概是要再加快快充网络的建设了。
保时捷的800V充电桩称得上开创新纪元，电动车的续航焦虑眼看就要被彻底解决了。只是Taycan也很难长久占据这一技术高地。
欧洲超豪华车企正在虎视眈眈，阿斯顿马丁宣称今年也要为Rapid E建设800V充电桩，随后赶到的还有法拉利和玛莎拉蒂。可以肯定，800V会成为超豪华高性能电动车的标配，Taycan被超越只是迟早的事。
特斯拉之后，任何豪华品牌造电动车难度系数都要翻倍，这不仅仅是性能，还包括特斯拉在前卫设计、智能和自动驾驶方面的高起点。
显然，保时捷也是有偶像包袱的，超豪华品牌怎么可以只在中控台放一块屏？于是，在Taycan上我们看到了，中控台所到之处都是屏，这也算是保时捷在传统机械之美和新时代科技之美中找到的一个平衡点。
Taycan没那么好，只能说传统豪华品牌的转身，保时捷交了一份还不错的答卷。
图 | 来源于网络
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