【宝马x1混合动力怎么样】配1.5T+电机，百公里油耗1.3L，宝马X1 PHEV实力到底如何？

依靠新势力集团的步伐，传统品牌也开始了新能源之路。宝马作为运动鞋代表，在混淆领域也处于领先地位。今天我给大家带来的这款X1 PHEV是代表车型之一。目前，2021年款xDrive30Le尊严型1个，地图为39.98万韩元，一起看吧。

（以下简称宝马X1 PHEV）

虽然作为一款插电混动版本，但宝马X1 PHEV在外观上与普通X1并没有太多大的变化，更大尺寸的双肾竖状格栅采用了大量镀铬材质，搭配上蓝白相间的车标，具有很高的辨识度，大灯下方的包围件注重运动性的营造，导流槽中间还配有横向镀铬条装饰，在环保路线下依然有较高的运动调性。

大灯并没有采用与格栅相连的设计，灯腔内部远近光灯均采用LED光源，日行灯带为两个勺子型，将灯组包围起来，并标配了延时关闭和自动开启功能。

车侧的样式与普通X1也没有明显差异，唯一的区别在于翼子板处的充电接口，车身整体较为修长，折角锐利的腰线一直贯穿至尾灯，除了勾勒出清晰的肌肉感之外，略微上扬的幅度还带来了俯冲感，上方车窗线在车尾位置有明显的下滑趋势，并在C柱形成了回转造型，体现出应有的优雅度。

车尾部分如果不是铭牌同样很难一眼识别出其新能源车的身份，不规则几何造型的尾灯采用分层灯组设计，号牌区域清晰的型面凹陷将保险杠的外凸衬托得更为明显，黑色组件包覆加上银色扩散器饰板的加入也带来了一定运动性，单出排气采用真实设计，气势上略有些弱。

走进车内，标准的宝马工业风内饰布局非常熟悉，大量的软性材质和黑棕配色加上金属饰条和烤漆面板，保持了品牌的质感，梯形样式的悬浮中控屏位于台面中央，下方则为出风口和空调控制区域，并且依然保持了多个实体按键和旋钮，虽然在科技感上欠缺一些，但盲操作时更为顺手。

10.25英寸的大屏内置了全新iDrive系统，界面整体布局依然熟悉，同时功能性也得到极大优化和提升，支持语音识别、CarLife/CarPlay映射及联网功能，仪表采用了经典的机械+彩屏的搭配，除了常规的时速和转速表以外，还提供了电量等相关信息。

宝马X1 PHEV有着4565*1821*1613mm的尺寸，轴距2780mm，虽定位为紧凑级SUV，但这个参数足以胜过许多同级，座椅包裹性依然出色，过弯时能给到足够的支撑性，同时座椅支持多向调节。后排是宝马X1 PHEV的重头戏，能为175cm的乘客带来超过2拳的膝部表现及1拳的头顶余量，后面地台凸起还算能接受，不会太多影响中间乘客的舒适度。

车内前后排配有较充裕的储物空间，深度足够的扶手箱和手套箱可轻松放下多个随身物品，除轮拱处略有凸起外，后备厢内堂和地板都保持平整布局，两侧还设有一个小型的储物格，可放置一些小型工具或杂物，后备厢内还配有一个隔板，可起到一定的固定作用，后排座椅同时支持放倒，可进一步满足拉大件的需求。

动力方面，宝马X1 PHEV搭载了1.5T+电机的动力组合，发动机和后驱电机还可带来一定的四驱效果，燃油机和电机的最大功率为100kW（136Ps）/70kW（95Ps），最大扭矩220N·m/165N·m，匹配6AT。宝马X1 PHEV的加速逻辑分为两块，当日常行驶缓慢踩下油门时，电动机会提供主要动能，让整车开上去更与一台电动车趋同，当需要急加速时，深踩油门后可获得发动机和电机的协同发力，但无论那种模式，车辆总能在不同动力间找到平衡点，同时这套混动系统可带来较高的经济性，NEDC综合油耗仅1.3L/100km。

宝马X1 PHEV采用了麦弗逊+多连杆的悬架结构，实际驾驶体验来看是明显偏向运动化的调校设定，偏硬朗且韧性十足的底盘可在弯道提供足够的支撑性，也可干脆爽朗地化解掉多余的振动，手感偏沉而指向性精准一直是宝马的标配，跟手的回馈力度也能让驾驶员更有信心。

宝马X1 PHEV虽然在外观和内饰上缺少一些新鲜感，但优秀的动力表现和经济性让这辆车同样有了选择它的理由，不过如果后期厂家再提升一下配置，那这台车的竞争力将更为强大，不知道你会选择它吗？