【taycan刹车油】电池经常着火，消费者如何购买和正确使用电动车？

此前，我们的原告《一季度平均每天超7辆起火，电池安全依然是电动车最大的痛》在介绍最近电动汽车频繁起火的事例时，引起了广大读者的关注，人们越来越担心购买电动车。本期，我将回答很多读者怀疑的新能源汽车的购买和使用问题。

首先，现在的新能源汽车到底能不能买，我们的观点是可以的。

目前市场上主要销售的新能源车分为纯电动(BEV)和插头混淆(PHEV)。但是最合适的新能源车还是插头混淆。因为插头混淆的充电策略比较稳定。

插头的主要电流来源是发动机驱动发电机发电，集冲慢充(即使部分车型充电快，电力基本也在60kW以下)，电流持续稳定，几乎没有过充问题，所以与纯电相比，插入的电池安全性更好。

长安UNI-K iDD插头混合电，纯电寿命130公里，低消耗燃料消耗5L/100公里。

另外，混合车型兼具纯电动和燃料车型的优点。比如在市区也可以依靠纯电动驾驶，长距离上只能无里程焦虑加油，油耗一般低于燃油车，是目前最适合使用环境的新能源车。

和纯电动车也是一家人2、3路车就可以了，不要长跑，可以在市区日常通勤使用，也可以买食物、接孩子。但是前提是你家要有充电桩。不是你家旁边的快充站，而是要有安装在你停车位上的慢充桩。这样才能真正发挥纯粹节约电力的优点。而且，在慢速充电的情况下，电池处于低比例充电状态。在健全性的前提下充电也是安全的。

混合车型有一定的技术门槛，目前市场上还不多。适合家庭的10-20万区间的主流产品都具有节能舒适的特点，大家只需选择满足自己经济实力和日常通勤的巡航即可。纯电车品种已有数百种，很多制造商以前没有生产汽车的经验或跨境，所谓的“新势力”生产水平也参差不齐，购买纯电车品种需要好好选择。

下一篇有几条选择纯电动车的建议，以供参考。

请选择有长期制造经验的传统汽车企业产品

电动汽车产业是高科技产业，但同时也是生产制造产业，生产制造积累了经验，所以请选择有长期汽车制造经验的汽车工厂。这些工厂的质量体系得到保证，质量的一致性比较好。

从电动汽车到电力电池等成本较高的零部件，从早期的专业电池供应商逐渐转变为主机厂本身主导生产制造。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)目前特斯拉、大众、梅赛德斯、奔驰、宝马、通用等全球汽车企业，吉利、蒸汽、疯狂、电动汽车。

从近年来与动力电池相关的召回中可以看出，“一致性”是影响电池安全的主要因素之一

所以，买电动车的时候，要选择有长期制造经验的汽车企业产品，这样才能保证安全质量。

不要选择太快的车型

目前市场上有30多万辆“性能”电动车——加速和130多万保时捷Taycan GTS一样，是3点几秒，但与保时捷本质不同的是，这些车保障安全的辅助硬件也不齐全！至少有价值1.9万美元的动力转向升级版的后桥转向系统、价值3万美元的动态底盘控制系统、价值9万美元的陶瓷复合制动系统，都不能综合保障整体安全。虽然很快，但又抓不到，这也是很大的安全隐患。

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保时捷Taycan GTS加速很快，其底盘、刹车系统都做了相应的配套，可以收放自如。

其实那些电机功率150kW左右、“零百”加速7秒左右的纯电动车已经非常好开。电机从起步开始就带来的大扭矩比传统燃油车的加速感更好，日常行驶的时候就会比相同功率的燃油车更有充沛的动力感。同时功率与电耗也是成正比的，功率太大的车电耗也会非常惊人，这就有点违背电动车环保的初衷了。

续航里程有500公里就够了

随着纯电动车技术的发展，续航里程也由之前的200-300公里，逐渐变成主流的500-600公里。其实500公里作为城市通勤用车已经足够用了，现在大部分的燃油车在城市中也是这种续航里程。但现在有一些纯电动车厂推出续航超过1000公里的车型就没有必要了，因为电池的成本很高。

前几天上市的一款纯电MPV还特意推出了5万元的升级续航包，可以将电池包电量从82kWh增加到108.7kWh，CLTC续航里程从475公里升级到605公里，平均每度电增加了1873元的成本。

而另外一款纯电SUV，其续航里程超过1000公里的版本（售价46.96万元）电池包电量达到了144.4kWh，但价格比配置更好的650公里续航版本（电量93.3kWh）贵了18.3万元，平均增加每度电的成本更是高达3500元以上。

由此可见，电池包容量越大成本越高，突破了边际效益就不合算了。这就像是燃油车一样，油箱装50升左右汽油很正常，但没有谁为了能装100升汽油的油箱去买更贵的型号。

所以日常使用的话，选择500-600公里左右续航里程的电动车就够了。当然，不在乎预算的豪华电动车买主另当别论。

中国品牌电动车也非常具有竞争力

从核心技术看，中国品牌现在的实力已经今非昔比。以占到电动汽车技术含量60%的动力电池技术为例，目前这一代电池技术中国在全球是占主导地位的；而电驱动和电力电子技术，跟国外比，总体也能不相上下。

尤其是以比亚迪为代表的全产业技术链贯通的企业，技术实力在全球也是排在前面的。早在2019年，丰田与比亚迪成立电动车合资公司时，比亚迪就已经是提供技术支持的一方。

比亚迪唐EV

目前中国的电动车已经大量出口到海外市场，今年一季度，中国出口了20万台电动车，且大部分销往成熟的欧洲市场。在国际市场上，中国品牌的售价是高于国内市场的，以电动车占比最高的挪威为例，唐EV四驱版的成交价到了41.7万元（人民币），比特斯拉Model Y高性能版还要贵0.7万元，由此可见竞争实力。

换电的车型也有安全隐患

换电的使用成本之争各执一词，我们这里还是以电池的安全性来判断。

其实特斯拉很早就有换电体系，但最终还是放弃了，主要的原因还是因为有安全隐患。因为采用换电模式的话，电池与车体的高压连接就不能做到螺栓固定连接，而是要采用插接式，时间久了以后必然会导致接触内阻增高，在大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，可能会引起电池热失控。

换电还需要统一电池规格，目前只适合定制商用车型。

所以安全起见，家庭用车不建议购买可以换电的车型。

好了，怎么选一辆安全的电动车大家心里应该有数了，那么接下来就听专家介绍如何正确使用电动车。

应该慢充为主，快充只是应急手段

由诸多电动车自燃的案例来看，快充是最容易发生安全事故的，主要的原因是快充导致锂枝晶刺破隔膜造成内短路引发热失控。

中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高就明确提出：“我认为，未来在乘用车充电方面，主体是慢充，只有大约20%的情况下需要快充，这部分主要是应急快充。”

欧阳院士认为，电动车日常充电应该以家充桩慢充为主，这样可以最大程度的保证电池充电安全。而在必要情况下进行应急快充时，也应该注意快充电的区间和幅度。

研究表明电动车比较适合的快充区间是动力电池电量在一半以下，用5-10分钟的时间充三分之一的电量。例如在高速上快充补电时，500公里左右续航的电池充三分之一就有近200公里的续航，这是比较科学合理的。

如果继续选择充满的话，首先所花费的时间将大大增加，其次电池的安全问题、寿命问题、发热问题等也将随之大增，得不偿失。

电动车应该尽量少激烈驾驶

电动车急加速或者是超过110公里时速巡航时，电池包会持续释放大电流，这会导致电池包快速升温。就像我们玩大场景手游时，手机电池会发烫一样，动力电池则更加严重。如果再考虑空调使用及环境温度变化时，大电流放电条件下的负面影响更多，例如，锂离子移动阻力更大，连接件电阻导致的额外能量消耗等，既不安全又耗电。

所以电动车应尽量少的频繁急加速，高速巡航的时度也控制在100公里左右。既减少风阻又可以避免持续大电流放电，让电动车可以以更好的状态行驶。

日常开车要小心，避免磕碰底盘

现在电动车的电池普遍都是放在底盘下部，非常容易发生碰撞，而碰撞又非常容易造成电池内部刺穿，引发短路。虽然现在一些电动车厂也开始重视底盘的防护问题，增加高刚性防护底盘，但也并不能保证万无一失。

岚图的电池包首创采用1500Mpa热成型钢下护板

所以在日常的开车过程中，电动车应尽量在铺装路面行驶，过坑洼或是井盖的时候也要特别小心，避免磕碰底盘。

总结：如果是家里的首台车，购买新能源车最好是买插电混动，这样市区长途都能跑，还能享受到跟纯电一样甚至是比纯电更自由的驾驶体验。

如果是家里的第二、第三台车，日常的使用场景是在城市中，那么可以选择纯电动车，续航里程500公里左右足够了，但前提条件是车位边要有个家充桩，以慢充为主，安全又省钱；新能源车“零百”加速7秒左右就可以了，太快不仅对驾驶技术要求高，刹车、轮胎都需要更好的配套。

最重要的一点：尽量购买有长期制造经验特别是电动化经验比较好的传统车企产品，不仅品质、安全有保障，而且传统车企一般价值观比较正，懂得去珍重消费者，少了“割韭菜”的风险。

文 | 鹿野