【宝马x1动感模式怎么样】新宝马X1 动态详细驾评

优点看广告，缺点看评价。本周的评价是宝马X1。

舒适性

X1对车身侧倾和起伏的反馈不清楚，但对单圈输入的晃动反应缺乏控制(而且在音高上很突出)，有些笨拙，引起不适，反馈强烈的余震。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在城市驾驶期间,非常频繁的摇晃，隔离不良和整体感觉差。在运动驾驶模式下一阶平顺性控制变得更硬。

操控性

离开中心区域之后，响应是非线性的(注：响应呈抛物线，响应越来越快) 。这使得驾驶员感到紧张、没信心。不足的侧倾抑制对此没有帮助。

转向

X1中心响应不灵敏，缺乏转向力和响应，偏离中心后，转向力重并且感受到强的阻尼。运动驾驶模式远离中心的力更大，但中心区域的感觉改善了。

制动

响应慢，减速率随行程增加而下降，并具有制动点头。

NVH

发动机噪声比GLA安静， ECO振动比GLA低，总速振动良好。在发动机高转速下，可以听到发动机噪声, 1500RPM并且大约80Kph时有隆隆声(比GLA表现差)，发动机启动车身前后窜动，右前方存在声音透射并且听到发动机皮带噪声，在高档位低转速能听到拖档噪声并且伴随方向盘振动。A柱顶端和外后视镜噪音大。

一些人认为X1是最好的车，另外一些人认为Q3是最好的，是因为X1的路噪更明显。

驾驶性

良好的加速性能，响应平稳，快速，顺畅。但原地怠速时P-R-N-D换档冲击。

座椅舒适性

前排坐垫支撑好但是太硬，坐垫包裏太多，感觉有点窄。后排座椅靠背有点硬，腿部支撑不足，座椅扣不平滑，但很宽裕的腿部空间。

总结

宝马x1拥有着单独的特性，转向重且不连贯，侧倾角低但是由于缺乏车身控制，在城市道路上会引起负荷驾驶，PED&PTSQ性能是市场上最好的，其内饰是很宽敞的，很大程度上保持最新的，HMI&A&U很好用。