【怎么看宝马5系是什么主机】45年的变与不变 5系身世解密（历代解析）

我们已经谈论过很多宝马5系列了吗？是的，这是一辆很有历史意义的车。这是已经见过我们的第七代宝马5系列。每个人都有自己深刻的内涵。这款最新的第七代宝马5系，最年轻的汽车也有太多的话题。(大卫亚设)。

这辆目前最年轻的宝马5系由宝马设计总监Karim Habib亲自操刀，并且采用了与7系相同的CLAR平台打造，外观与内饰都极为接近于它的老大哥7系。

透过全新的车身结构设计与铝合金等轻量化材料应用，相比上代车型实现减重最高可达130公斤，并依然保留前双叉臂、后五连杆悬挂这个有利于操控的优良传统，至于其操控表现我们会在后文加以剖析。

第七代5系的高科技化无疑是最瞩目的技术亮点──多媒体系统搭载NBT-EVO主机可以通过iDrive按钮、手势控制、语音识别、虚拟按键四种方式操作，搭配5D智能互联、同级车中最大面积触摸屏，体现了极具未来感的智能出行环境。

经过加长的本地生产化长轴距版车型，能提供比肩7系的后排乘坐空间，配上柔和舒适的车内氛围灯，令得车内舒适度达到了当代同级车型中至高境界。

都知道宝马讲究运动与优雅的和谐统一，第七代5系上面堆满了种种的高科技，会不会太新潮？然而看完宝马5系的45年历史你会发现，其实5系从来都是高科技的代名词，先进，一向就是过去每一代宝马5系的特征，不信你往下看，我告诉你过去45年来宝马5系的变与不变：

Generation 1：

神秘的5字号计划

车型代号：E12

生产年份：1972~1981年

1970年，宝马为了弥补与竞争对手奔驰W114在同级市场角逐的空白区间，决议通过代号5的车型方案，并期盼它能做到优雅与运动的和谐统一，成为让消费者感受到驾驶时的动态快感与乘坐时的舒适性的神奇组合。

为先描绘出车辆雏形，宝马先是委托著名的意大利博通设计公司为其设计新车样式，很快由马塞罗·甘迪尼带领的团队便向宝马提交了设计图纸，即宝马2200 ti Garmisch概念车型。

对此宝马公司虽然并无反感，但令人尴尬的是甘迪尼将这种设计也同样运用在了菲亚特132与阿尔法·罗密欧Alfetta上，突然有两个“同胞兄弟”出现，让宝马在打开新局面之际便遇上令人纠结的考题。

而经过考虑后，宝马决定依然采用马塞罗·甘迪尼的方案，并在设计总监Paul Bracq主持下融汇大量宝马特征，于1972年在法兰克福车展上宣布第一代宝马五系E12正式亮相。

与此同时，绵延至今的家族化特点──双肾型进气格栅与C柱上的霍夫迈斯特拐角亦从此开创。

从第一代车型看，宝马为营造豪华感，在车外运用了大量镀铬装饰条，内饰则配备有那时极为稀罕的钟表，在细节处点缀豪华身份，并且后期款车型更配备有转向助力、电动车窗与电动后视镜等“豪华装备”！

技术革新

值得一提的是，E12在设计结构之初，为能更精确计算出当车辆遇到碰撞时变形区所受到的冲撞分布图，使用了大量计算机技术设计，想想，那是上世纪70年代喔！

Generation 2：

养精蓄锐提升内在

车型代号E28

生产年份：1981~1988年

第二代在车身线条特征与比例方面与第一代有很高相似性，两者更多是细节上例如车头灯、保险杠等处的差异，但如果凭此断定宝马设计师偷懒可就太过武断了。

事实上，第二代5系将优化更多的放在了动力与内饰等方面的提升？

在有了更加精致、功能愈加清晰多样的中控台，以及更加精致豪华的内饰之余，宝马不忘强化第二代的运动基因，将中控台设计成略向驾驶员倾斜以方便驾驶员行驶时控制各项功能旋钮，并且也有新增的电动天窗、定速巡航、行车电脑、ABS等配置出现。

技术革新

柴油发动机的引入扩展了第二代宝马5系的市场辐射面，代号为M21D24的柴油发动机提供自然吸气与涡轮增压两种版本，前者最大输出84马力、最大扭矩152Nm；后者最大输出114马力、最大扭矩210Nm，在上世纪80年代那时的乘用车柴油动力单元当中也算是一员猛将！

Generation 3：

革新一触即发

车型代号E34

生产年份：1988~1996年

或许是第二代的改变偏于沉闷保守，当第三代宝马5系一出现在世人眼前时，着实让人惊艳不已，而且它也更迎合了消费者眼中一台豪华车型该有的特点──加长、加大!

四圆头灯与双肾型格栅DNA依然存在，但由于融进大量流线型设计，整体造型不再显得呆板而是变得时尚。

至于内饰方面，为营造豪华气氛在用料方面下足了猛料，真皮与木饰板环绕车内，而功能方面比较有特点的是车载冰箱、车载电话、双区自动空调等配置的出现。

1991年，第三代宝马5系获得了“Intellichoice”最好的评级，并被认为是最靠谱的宝马之一！

技术革新

在第三代5系的525iX车型上，配备有首度出现于5系的电控四驱系统与中央差速器，另外如动态稳定系统与牵引力控制系统、可调阻尼避震器等配备也出现在此高配车型上。

中后期第三代5系所使用的M50系2.0L、2.5L发动机是宝马旗下首度使用双顶置凸轮轴技术的动力单元，其中代号为M50TU的发动机率先使用了可变气门VANOS技术。

Generation 4：

班戈的到来

车型代号E39

生产年份：1995~2003年

催生第四代宝马5系的故事，少不了克里斯班戈这位时任宝马设计总监的关键人物，他的出现给宝马众车型带来了争议，而这些争议在如今看来却都是思想变革前之短痛，而长远的幸福正是从第四代宝马5系开始！

第四代5系除了有宝马标志性的特征之外，也开始有了自己的精髓，后来被称为“历史上最成功的5系轿车”。

第四代5系是宝马首款使用铝合金悬挂的汽车(仅此便减重21公斤)，经典的天使眼大灯也从它身上诞生。

技术革新

车体制造上首度大量采用铝合金等轻量化材料，再加上强化结构与材料的辅助，使得第四代5系相较于前任车体刚性提高了40%，车重反而降低，并且愈加注重空气动力学领域的运用，风阻系数低至0.28Cd值。

另外，如今依然堪称经典的天使眼氙气大灯，始作俑者正是E39宝马5系，所幸5系操控不错，甚至528i还首创配备CBC弯道制动控制系统，故而5系没有像它的同胞一样没被TG那班人评为灯厂之作。

Generation 5：

受争议受推崇

车型代号E60

生产年份：2003~2010年

第四代5系的经典价值，使得五代车型本可主体不变、细节点缀得更加精致即可，但克里斯·班戈这位完美主义者就是不愿意“小打小闹”，因此第五代相较于第四代，融进的现代时尚元素变得更加彻底，甚至将它与之前几代的车型摆在一块，都让人不禁会觉得第五代完全是来自另一个时代的产物。

在这个级别上，宝马率先对5系加入了iDrive控制系统与电子挡杆，而除了领先同级对手的配置，无钥匙进入启动、夜视系统、自适应巡航、主动转向等也都是第五代5系当时极具未来感，也极具市场吸引力的配置。

技术革新

采用大量铝合金材质打造，进一步减轻重量的同时也使得前后重量分配比例达到50:50。

说到这里不得不提的是，从第五代5系开始宝马5系首度在中国生产，并首度针对中国消费者喜好推出长轴距版Li车型，而在此之下宝马还得确保长轴车型在车身前后配重与操控上维持应有水准，不得不说确实也算一项技术突破。

Generation 6：

迎合消费者口味

车型代号F10

生产年份：2010～2016年

2009年，影响了两代宝马5系设计方向的克里斯班戈辞去了宝马设计总监一职，将第六代宝马5系的设计重任交给霍伊东克。

如何克服上一代车型褒贬不一的评价，设计出迎合大众喜爱口味的5系，成为设计师接手后一大难题。

这一代的5系的电子化挡杆与iDrive系统都针对上代车型被消费者诟病之处作了改良升级，当然，少不了国产化之后国人喜爱的加长、加长、再加长140mm轴距，从而使得这一台的5系已经与早期7系车身尺码并驾齐驱！

技术革新

第六代5系摒弃了前几代车型的前麦弗逊式悬挂，改换为倾角控制更稳定的双叉臂式结构，搭配轻量化铝制材料的大量使用，操控相比前代又更上一层。

除了熟悉的iDrive系统之外，宝马为第六代5系设计出更加便利的Connceted Drive科技能给予驾驶人实时资讯服务与安全保障，如主动停车辅助系统，通过超音波感知器在一定时速下协助驾驶人转向。

更高科技、更安全，就是这一代5系的最佳写照。

更高科技、更安全，也是每一代宝马5系的最佳写照，它变了？是变了，总是变得更先进。不！它没变，先进与科技本就是宝马5系的重要内涵。

划时代的成就

宝马5系历经七代更迭，每一代无疑都将舒适性与运动性保持了完美统一并逐步提升至新的高度，在此之中，第七代宝马5系无疑是历代精华的新集大成者，强大的产品力使其不容置疑成为一代图腾、拥有划时代的成就。