【taycan低配版】2020保时捷-泰坦4s:第二次低配性能也不失礼。

2022-11-07 03:02 42次浏览知识

Taycan最初是以最强大的重复方式推出的。在涡轮增压和涡轮S，保时捷大胆进军的先头部队进入了零排放市场。但是他们目前正在推出4S这种更便宜的下游装饰。4S与Turbos拥有相同的钣金和动力总成，但配备了不平衡的马达，是斯图加特的中档产品，位于最近发布的基本型号后轮驱动Taycan之上，其十字型直接瞄准特斯拉型号。

先推出更快但更贵的Turbo S是否明智？绝对的。最好地说明性能要求，然后遵循大多数公众实际能够负担的模式。保时捷也开了个好头。2020年仅一年，保时捷就在全球销售了2万多辆Taycan。4S的起始价格为93，400美元，比Turbo便宜41，400美元。4S配备标准19英寸车轮(包括坚固的侧壁)，turbo(turbo)为20英寸，turbo(turbo)为21英寸。尽管如此，保时捷并不阻止选择21英寸4S。请记住，我们测试的新闻媒体是2020年的模式。这反映在价格上。2021型号的价格上涨了1100美元左右。

但是turbo-4s会降低多少性能？不同的是马达。除RWD车型外，所有Taycans均使用单级变速器为全马达提供动力，并在双级驱动后使用马达，但4S的后马达动力较弱。

模仿特斯拉结构的泰坎4s配备了两种类型的电池。高性能电池(79.2千瓦时)产生429 HP(过载522 HP)和472 lb-ft扭矩，而性能电池供电(93.4千瓦时)选项需要额外的7，500美元，但输出功率是可以接受的，Overboost可以防止电池过热

范围？EPA表示，4S将行驶320公里，Performance Battery Plus将达到365公里。如果使用更大的电池，平均只能开大约280公里，但-8C天气下所有加热器都开着的情况。但是，Taycan零售的秘诀是使用800伏电源，是电动汽车常用电压的两倍。也就是说，使用输出功率为270千瓦的电源，可以在22.5分钟内从5%至80%的充电中获得93.4千瓦时电池，也可以在5分钟内从100公里处充电。抓住他？这些270千瓦至350千瓦的高功率充电站数量很少，介于这两者之间，因此必须选择50千瓦至150千瓦范围内功率较小的插座。

无论选择哪种电池组，Plus的附加重量都是80公斤，因此4S在4秒内加速到0-100公里/h。相比之下，我们测试的Turbo在3.2秒内运行了它。但是从经验上看，一旦下降到4.0秒以下，可以检测到的速度差异就模糊了，主观上也差不多了。是的，Turbo发射时一见钟情，但说实话，我们发现4S也同样有趣。(大卫亚设，Northern Exposure)这不仅仅是原来的目标。其他许多电动汽车在悬崖般落下的中等水平上也能保持强大的推动力。

很明显没有大排气或伴有内燃机的声音。Taycan缺乏任何形式的听觉和情感连接，例如价格相近的宝马M5 Competition和Mercedes-AMG E 63。取而代之的是保时捷。

将驾驶动态放在了首位，并提供了真正的911般的体验，以劝阻反对者说这不是合适的保时捷。他们将大部分重量集中在地板上，因此感觉到了难以置信的稳定。保时捷还利用本书中的所有技巧来掩盖从后轮转向和扭矩矢量到主动防倾杆的重量损失。

转向轻巧而又不夸张，转向迅速而又不抽搐，增加了其整体运动感。主动式防倾杆系统似乎将所有东西固定下来，但是弹性的制动踏板在桌子上留下了很多。尽管调制起来并非十分困难，但还有许多其他电动汽车和混合动力汽车可提供更好，更线性的踏板反馈。借助可选的后轮转向功能，转弯圈甚至小于我们上周测试的雷克萨斯IS 300。自适应空气悬架绷紧，紧紧地挂着，也为自己做好了准备，比Panamera更好地抵消了较小的悬架运动。甚至还有驾驶员可选的行驶高度提升功能，使驾驶员可以越过讨厌的减速带和陡坡。毕竟，这应该是日常的汽车工具。

尽管其未来派的钣金件意味着它会像拇指一样突出，但Taycan 4S内嵌了许多911设计DNA，其肿的臀部，全角尾灯条和锥形前引擎盖，使其立即可与众不同。保时捷。这就是第一代Panamera的外观。

时髦的内饰也是如此，与Turbos相同，但带有标准的8向可调节局部皮革座椅。这里的数字房地产数量绝对不能低估。我们正在谈论四个大屏幕，包括可选的乘客显示屏。有了它，乘客可以控制所有媒体和车辆设置，而不必在中控台上大惊小怪。如果只能播放电影。

保时捷的传统要求仪表盘位于仪表盘的正前方和中央，而我们却采用了弯曲的16.3英寸数字屏幕。像它的模拟表盘一样，有五个数字表盘，但方向盘有效地挡住了外部的两个表盘，使它们的实用性和便利性变得毫无意义。尽管屏幕是可调的，但保时捷实际上限制了您在每个表盘上看到的内容，这与凯迪拉克不同，凯迪拉克几乎可以让您混合搭配直到心满意足。

不管您多么勤奋地进行清洁，指纹都会损害屏幕，尽管它们足够明亮，以至于在强烈的阳光下也不会轻易洗掉。那些喜欢真实按钮直接触感的人会感到失望，但是那些期待技术未来的人会发现很多值得一去的地方。出色的制造质量，固定的全景车顶非常宽大，Taycan出色地完成了想要传达的正确的简单化和未来派EV氛围的平衡。驾驶位置也很突出，泰肯（Taycan）明显的前肩模仿了911的视野。18向可调节座椅具有支撑作用，但大腿硬而高的枕骨是男性特定进出的痛苦。除非您想要一些支撑突出，否则应有策略地放置臀部。对于这么大的轿车，后排座椅的位置稀疏。留出足够的空间来支撑我的六英尺高的身材，但是当我坐在我身后时，我的膝盖就挤在了椅背上。对于保时捷来说，收取550美元的额外费用来获得一个中间座位似乎也很愚蠢。

扁平且薄的方向盘令人愉悦，但塑料驱动模式拨盘从右下角伸出，感觉租金低廉，并且缺乏AMG同类产品的优质外观。我确实喜欢在方向盘上有一个快捷按钮。随着越来越多的用户功能过渡到触摸屏，越来越多的汽车制造商需要实现这一点。奇怪的是，保时捷限制了您实际可以在按钮中编程的内容。我们已设置好要启动怪异的Porsche Electric Sport Sound功能，该功能可通过管道将飞船内部和外部的噪音传送出去。听过Taycan加速了吗？就像他们从《星球大战》中拉了一个音频剪辑一样。值得注意的是，像其他混合动力车和电动汽车一样，Taycan必须发出这种白噪声才能满足法律要求-不希望您在停车场内意外地无意中撞倒行人。

4S几乎不是稀释的或受罚的Taycan，它充分体现了Turbo的优点，并将其缩小到更易消化的水平。价格标签仍然比同等的特斯拉Model S具有更高的溢价，但保时捷出色的制造质量和强大的动态灵敏度则有很大的发展空间。4S是Taycan系列的新亮点吗？我们必须测试新的后轮驱动底座模型以确认这一点，但是我们没有理由不相信它。

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