【taycan一手】4.0L 6速度手动，可能是保时捷718的最后巅峰。

保时捷2019年正式推出第一辆电动量产车Taycan后，760马力的Turbo S在新北创下了纯电动4门轿车的速度记录，7分42秒的成绩不亚于部分超级跑车。

即使这是电动汽车，Taycan也用实力证明了这是保时捷。保时捷全球总裁Oliver Blume表示，今年将电动化三分之一的车型，到2025年，50%的新车将成为新能源车型。

目前718处于生命周期的末尾，Oliver说正在考虑718的电气化。很有可能把这辆入门跑车换成双马达驱动。

虽然没有明确的消息，但随着最近的动向，新一代718似乎走了电气路线。

本来，这一代718在排放上受到压力，被迫放弃大型排气量自行吸入器，改用小型排气量涡轮等，一直受到车权争议的困扰，有助于降低价格，提高销售额。

在2019年超过718 Cayman GT4和Spyder，选择了来自911的4.0L水平6缸自吸式发动机，以420马力和420牛的最高扭矩与唯一的6速手动变速器相匹配，100公里加速到4.4秒。

不仅如此，保时捷还将推出更极端的GT4 RS，将718系列提升到最高峰。这可能是某大佬不服的倔强，在新一代718电气化前发挥了最后的光和热。(威廉莎士比亚，美国作家)。

GT4 RS使用的功力套件更为激进。前备箱和911 GT3 RS变成了两个NACA导管、后窗和鱼翅形状的诱导筒。超大型尾翼处于测试阶段，但量产大小绝对不小。

动力和GT4一样，都是911的9A2 EVO发动机，也就是992 Carrera的双涡轮增压发动机，消除了两个涡轮的自吸收版本，但升级到了440马力，红线被拉至8000转/分钟8500转/分钟8500转。

事实上，保时捷仍然有一手。718是中胡德莱布的布局，前后配重和潜力都比911好，可惜在公司战略上，718是弟弟，所以GT4 RS的马力比911 Carrera S少10马力。

但是，由于大马力发动机的增强，原来的GT4很可能在新北向上一代911 GT3、GT4 RS施加压力，跑在7分20秒以内。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另外，不久前保时捷为718推出了GTS，仍然用能关闭气缸的4.0L自吸器将输出降低到400马力。匹配的是6档手动档。100公里为4.5秒，速度为293公里/小时。

保时捷为718制造的一系列操作感是用力挤压，同时给经典发动机和手动挡。纯粹为了有趣的驾驶乐趣，也许这真的是718电气化的前兆。我们再也看不到燃烧的油中的后脑勺了。

作者：李一新

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