【保时捷taycan质量怎样】多次体验保时捷Taycan的驾驶后感——真的不像电动车。

这是 K型第三次驾驶保时捷Taycan。

没办法，保时捷钱太多了，K哥真的很喜欢这辆车，每次只要有这样的活动，什么都不说，果断走！(威廉莎士比亚，美国作家)。

另一个原因是K哥还没有去过大连。

风景真好！要不是晚上天气太冷，我就下楼去玩一次那些孩子们的游乐设施。

坚持到底不够。算了，打开手机浏览器，灵活输入“大连夜市”这两个关键词——，这不就是旅行的真谛吗！

不对，我是来工作的！漏了话。(领导最近出差了，希望没看到)

结果呢？离K哥10分钟路程的“互联网海鲜夜市”一周前刚刚结束。嗯，对小贩们来说很遗憾。否则，每人至少可以再赚20元。

没办法，要早点洗洗睡，明天早上要早起。

好了，现在K哥开始说正事了。试驾一下保时捷Taycan。请先声明一下。银行卡里没有120万韩元，也不要急着关闭页面。谁不是“打工者”？

正规项目，比如试驾开始前的各种官方解说，K哥就不提了，直接看我写的就行了。

车队出发后，第一个目的地马上跑到海边，叫棒槌岛。

但是我想。这个岛看起来不像棒槌吗？有认识的朋友给我们科普一下吗？

这条路以山路为主，风景很棒，但经常遇到“拦路”慢车。k型屁股下面有014秒的Taycan 4S，但老实说，要跟着走。安全第一。

比起更粗暴的Taycan Turbo S (012秒8)，价格更“入门”的Taycan 4S在实际驾驶感受上与前者相差不明显，因此不会出现“低人一等”。

关于Taycan，首先用一句话概括——就是保时捷，其次是纯电动车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

毫米

不夸张地说，保时捷Taycan开起来的感觉跟除了它以外的所有电动车都不一样 —— 它非常接近一台普通燃油车，具体一点，是保时捷的燃油车。

Taycan的电门脚感偏重，日常驾驶中动力来得并不突兀，很低调，有点像大排自吸发动机。如果你只是试探性地轻踩，它可能会令你失望。

正确的方式是循序渐进，九浅。。不对，由浅入深！你会渐渐感受到这台电动猛兽所蕴含的澎湃能量。

当然，如果你是急性子，踩电门过猛，你会发现Taycan的性子比你还急。

另一方面，Taycan的转向手感同样是偏重的，初次上手你就能领略到保时捷对于运动性能的执着。

车头的指向性以及响应速度都是浓浓的“斯图加特”风味。

如果你是一个燃油车的忠实信徒，并且对保时捷的驾驶质感尤为推崇，那么Taycan绝对不会令你失望的，但有些东西还是需要适应一下。

比如，由于底盘上安放了电池组，整车重量大幅增加。

因此，即便Taycan只比911稍大了一圈，但说实话，在Taycan上能明显感觉到，它挺重的，远不如911轻巧。

但奇怪就奇怪在，Taycan的惯性依旧被抑制的很好，难道是用上了科幻电影中的“反惯性装置”？

这感觉就像，你驾驶着一块带轨道的大钢板！关键这块钢板加速还特猛，坐着也挺舒服。

不知道保时捷咋做到的？就挺迷。。。我愿称Taycan为 —— “星际迷车”。

在棒棰岛和大爷大妈们“周旋”了半天，还跟三位大哥解释了为啥这里这么多保时捷，K哥“加班加点”算是搞出了一套照片。

当天是工作日，游客依旧挺多的，车的吸引力确实大，照片K哥尽力了。

对了，K哥没有任何恶意。等K哥成为K大爷了，看到30年后的保时捷最新款车型，我肯定第一个冲上去自拍！

离开棒棰岛，下一站是东港码头，补几张照。

这次Taycan的外观内饰K哥就不做过多介绍了，简单提一下全景车顶。

其实就是一整块深色玻璃，因为是一体式的，视觉观感很棒。隔热能力亲测相当不错，大连当天天气很好，在车里躲躲烈日妥妥的无压力。

离开东港码头的时候，K哥换了一台Taycan Turbo S来开，并且全程Sport Plus模式。

在市区里开，这台车在动力上的升级幅度其实不太能感受的出来。

但刹车有点不太一样，Taycan Turbo S的刹车需要更大的力量才能获得同样的制动力，论驾驶的轻松程度，其实不如Taycan 4S。

原因在于Taycan Turbo S标配一套碳陶瓷刹车系统（选装价格在13万左右），具有非常强悍的抗热衰减能力。

但碳陶瓷刹车需要一定的工作温度才能达到最优的制动效果，不然就得靠你的腿部力量来凑了。。。

不过既然开上了2秒8的保时捷，不狠踩一下感觉哪里亏了。

说起来K哥还心有余悸。。。也是不巧，当时K哥在红绿灯第一的位置，然后大力踩下了电门，瞬间爆炸的加速度把K哥死死按在座椅上。

但眼前居然是一段“包浆”了的柏油马路，后轮突然失去了一部分抓地力。。。

没事，K哥还活着，没有卖身，车也好好的。这种情况就按后驱车的救车方式来，稳住油门，不要碰刹车，根据摆动幅度适当反打就行了。

摆了3个来回之后，抓地力回来了。

再后来，K哥怂了。。。毕竟是公共道路，不能肆意放纵。不过可以确定的是，Taycan Turbo S身上肯定有一台“车载曲率引擎”。

讲了这么多，毕竟Taycan是一台纯电动车，是要充电的。

这一路上，先后安排了各种不同类型的充电体验，大致分为三种：保时捷尊享充电、目的地充电以及公共充电。

保时捷尊享充电，听名字就知道，这是最高规格的。

包括800V Turbo充电桩和400V超级充电桩，前者最快能在半小时内将电量从5%补充至80%，但目前它只部署在各大城市的保时捷中心。

就是这个高高的家伙，看起来科幻感满满。

400V超级充电桩会出现在交通枢纽、大型商圈之类的地方，虽然速度稍微慢一些，但对大多数人来说，比起跑一趟保时捷中心方便得多。

目的地充电是保时捷和一些高端酒店合作推出的充电服务，对于大佬来说，反正那些酒店本来就是备选名单里的，那不如住个有专属车位的咯。

公共充电就是各种社会停车场的充电桩，比如国家电网，Taycan也能用，布局点位很多，就是速度一般。

值得一提的是，Taycan是享有特殊待遇的。

别的车充电，你可能得下载几个它们的App，搞半天才能搞定，但Taycan不需要，只要一个保时捷App就行了。

从寻找充电桩、开启充电服务、查看充电进度到付款，一条龙搞定！

也不知道K哥啥时候能用上这个App。。。

一天的试驾下来，其实保时捷一直是那个保时捷，精准而富有激情。只不过时代不一样了，驱动它的，不再是燃油，而是电力。

没准100年后，那会儿的保时捷可能连轮子都没有。

但K哥相信，它依旧是最令驾驶者欢呼雀跃的品牌之一。

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