【taycan法拉利】制造电气时代的百万级SUV只是路德斯加快复兴的第一步

资料来源：时代财经作家：张旭

汽车产业的电气化浪潮正在改变时代布局。

TrendForce数据显示，2021年全球新能源汽车(包括纯电动车、插头混合式电动车、燃料电池车)销量接近650万辆，年增长率高达122%，为汽车电动化发展以来的最高增长率。其中纯电动车(BEV)约占71.6%，插头混合电动车(PHEV)约占28.1%。

节能碳减排方向不变，工厂生产线比重有向电动车移动的趋势，预计2022年全球新能源汽车销量将突破1000万辆。

在巨大的市长/市场下，电气化产品层出不穷，但在众多细分市长/市场中，超级品牌的电气化车型屈指可数。(威廉莎士比亚，电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)

在国际知名跑车品牌中，保时捷首先试验了水电动化，2013年插入了918 Spyder，限量生产了918辆。保时捷直到2019年9月才推出量产纯电动跑车Taycan。法拉利也推出了第一款电动混合型SF90 Stradale，但不是纯电车品种。

同样，2019年，世界三大跑车制造商之一Luthers发布了第一款纯电动顶级超级Evija，2000马力，卓越的空气动力学设计，刷新了业界认识。

伦敦时间3月29日晚，Lutters发布了第一款纯电动HYPERSUV 3354路透社Eletre，正式迎来了向电动化、智能化、高性能汽车品牌转型的最重要里程碑。从燃料到电力，从超级到SUV，路德斯的先锋态度暴露无遗。

3月29日，在伦敦发布会上，路德斯埃尔特里登上了舞台。照片来自路德公司。

作为

拥抱电动化与中国化

超跑品牌，路德斯似乎不太在意历史负担。

2018年，路特斯宣布“VISION 80”品牌复兴计划，宣布全面向电动化过渡，计划到2026年推出几款纯电动智能车型。2022年，将推出代号为Type 132的E级SUV。2023年，推出了代号为133型的E级4门轿车。2025年，代号134的D级“纯全功能新型”上市。2026年推出了纯电动慢跑。

在今年3月伦敦的全球发布会上，Type 132提高了正式名称——Eletre。Eletre源于东欧语系，意思是“新生”。作为品牌的第一款纯电动SUV，Eletre确实是LUTES踏上新赛道的“新生”，在品牌历史上创下了许多“第一名”。第一辆5门量产车，第一辆生活方式纯电动车，是历史上最“连接”的路特斯车型。

打造电气时代的百万级SUV，只是Luthers包容电气化和智能，加快复兴的第一步。这条路也离不开世界上最大的新能源汽车消费市场中国。

在即将到来的Luthers“六一海胆庆典”上，Luthers Luttert将迎来中国首场演出，同时开始国内预订。在国际国内发表了两次，可见路德公司对中国市场的重视。

事实上，路德斯与中国有着不可分割的关系。

据Louthers相关人士透露，武汉智能工厂于2019年12月开工，每年拥有15万辆汽车的生产能力。今年3月4日，Lutes技术智能汽车技术中心正式在上海嘉定国际汽车城落成。这是Lutes在中国建设的第一个智能驾驶应用测试基地。

根据集团“中英双发动机”战略，2021年路德公司在中国成立了莲花科技公司，包括Eletre在内的全球超高端智能电动汽车的研发ampd负责生产。Luthers技术还在智能驾驶、智能制造、智能交互领域产生了力量和创新，集成、英国、德国R & amp通过D设计机构，我们将利用全球供应链资源，在全球范围内进行渠道布局。路德思科技全球总部位于武汉写字楼，将于2024年完工并开业。

从性能跑车到高性能SUV

路特斯(英文名Lotus)是来自英国的著名跑车和赛车制造商，在代表顶级性能的F1赛场上莲花跑车很有名。1952年路德队车队成立，1958年进入F1赛场，路德队获得了7次F1制造商年度总冠军、6次F1年度总冠军和81次F1分站冠军的荣誉。

“加速可以让你在笔直的路上跑得更快，减重可以让你在任何地方跑得更快。(阿尔伯特爱因斯坦。)路德公司创始人科林查普曼说。当所有F1车队学习法拉利提高发动机动力时，查普曼用轻量化和空气动力学创造了独特的绝技。

1954年查普曼在他的好朋友弗兰克科斯汀的帮助下开始制作路德斯马克8。马克8只有520公斤重，发动机有85马力，但速度突破了200公里/h。在银石赛道的英国大奖赛上，查普曼驾驶马克8击败保时捷550蜘蛛。

到1978年为止，以“地面效果赛车”Type 79以8次胜利控制了F1体育场。

fCHn3zBelw%2F8POsP2HV7UQk%3D&index=1" width="640" height="427"/>

路特斯Type 79.图片来自路特斯

路特斯的制胜关键，并不是拥有多大的马力，而是遵循着创始人柯林•查普曼对空气动力学设计的执著。如今，路特斯也把空气动力学和轻量化车身设计带到了这款SUV当中。

Eletre定位中大型SUV，基于独立开发的EPA平台打造，动力方面，Eletre全系采用四驱布局，凭借近千匹的马力，为驾驶者提供了优秀的驾驶体验。

同时，Eletre拥有超过100kWh的电池容量，WLTP工况下最大续航里程达600公里。更有业内尖端的800V电气架构，仅需20分钟补能即可行驶近500公里。

给人留下深刻印象的，除了强大的配置，还有特殊的设计。Eletre设计上沿袭了2000万级纯电超跑Evija的空气动力学性能，多组Race-Aero风道、主动式下进气格栅等，使得Eletre的外形仿佛“御风而来”。

最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿，有效导引气流流动，并通过引擎盖上方的两个通风口排出。在前轮拱后方、后轮后方，甚至D柱顶部，都可看见多个孔隙设计。孔隙设计减少了车体划开空气所遇阻力，有效提升续航、车速和性能。

车尾主体由碳纤维材质的可浮动分体式扰流板构成，灵感来自赛车。Eletre摒弃了传统的中央部分，主动式尾翼在高速行驶时可自动展开。此外，车身所有黑色组件都采用碳纤维材质，而车身面板则采用铝制材料，因此大幅减轻了车重，这是路特斯轻量化设计的又一体现。

在这些技术加持下，Eletre的0-100km加速时间仅需2.95秒。

在路特斯Eletre上，孔隙式设计随处可见。图片来自路特斯

路特斯的“顶级智能”

除了电动化，智能化也是汽车行业一大浪潮。在性能之外，消费者希望获得更多的驾驶乐趣。

基于此，路特斯将“赛道级智能驾驶”视为未来10年的技术方向。

该车配备了行业最多的4颗128线激光雷达传感器，硬件方面还包括7个8MP摄像头、数个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。芯片方面，Eletre用两颗高通骁龙8155芯片来支持智能座舱的运转。

在智能驾驶系统上配备2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。路特斯智能驾驶系统还会不断学习驾驶者的操控偏好和风格，针对每一位驾驶者进行个性化分析与服务，在数据处理和标定上实现真正的个性化适配。

Eletre的技术配置还包括智能自适应巡航控制、前碰撞减缓、交通标志识别、交叉车辆碰撞危险报警、前方交叉车辆危险报警辅助、变道辅助、等诸多功能。

Eletre还是路特斯最为“互联”的车型，兼容5G通讯技术，可实现实时互联。用户可以通过智能手机的APP与车辆连接，并通过OTA远程更新软件，也能通过软件及时购买和设置最新功能。Eletre车主的手机APP功能全面，包括查看驾驶记录、车辆和充电状态、远程操控、位置查找等一系列功能。

路特斯科技副总裁兼LTIC董事总经理Maximilian Szwaj表示：“Eletre加载了丰富的高科技配置，代表了路特斯全新生活方式高端车型的超高水平，也成为全球汽车领域新的标杆。Eletre不仅承载了当下的前沿技术，也同样适用于未来，因为它支持OTA软件升级。”

无论是内在还是外在，Eletre基本做到了“人无我有，人有我优”。可以说，在智能电动车领域，Eletre将顶级性能和顶级智能融于一身，给百万级智能纯电SUV打造了一个样板。

路特斯Eletre。图片来自路特斯

写在最后

路特斯专注高端超豪华电动车市场，现阶段，除了保时捷Taycan、特斯拉Model X等寥寥几款以外，少有竞争对手。相对于竞争激烈的中低端市场，较为松弛的豪华纯电汽车赛道，路特斯已经牢牢握住入场券。

在电动汽车赛道，路特斯刚刚入局不久，但作为创立数十年的超跑品牌，路特斯有着相当的底蕴和积淀。高端市场和走量市场看重的东西不一样，客群也基本没有重叠，只要产品力足够，自然会有人买单。

从整个品牌来说，电动化转型能否成功，很大程度上决定了一家车企能否占据先机。

越来越多的国家宣布了禁售燃油车的时间表：英国和法国2040年禁售燃油车，德国、瑞士、比利时等国计划在2030年禁售燃油车，荷兰、挪威禁售燃油车的时间节点是2025年……与此同时，各大品牌也都在纷纷宣布各自停止销售燃油车的计划：奔驰和大众将计划提前至2035年、奥迪计划在2033年、宝马计划在2030年。

路特斯在去年11月发布了最后一款燃油车后，完成了自己的华丽转身。其他超跑品牌则纷纷落到了后面，法拉利计划在2025年才推出首款电动超跑、兰博基尼预计要到2028或2029年才能推出纯电动车型。

而早早拥抱电动化和智能化的路特斯，那时早已全速前进，一骑绝尘。Eletre只是个开始，在路特斯的电动汽车产品矩阵里，我们期待看到更多惊喜，看到更多未来。