【taycan冷却系统】新司机学堂|百万电动跑车用什么马达散热？本期为你揭晓了。

(门/装置油)稍微熟悉汽车结构的朋友应该知道，发动机工作时会释放大量热量，发动机气缸内部充满水道，通过泵和风扇的配合，冷却剂可以帮助发动机冷却热量。同样，纯电车物种也要放热。特别是驱动电机对温度的敏感度远高于发动机。电机温度过高，ECU限制了动力输入，严重的地方甚至有“脱字”的危险。对此，如何有效地释放驱动电机的热量成为重要问题，目前市面上主要分为油冷电机和水冷电机。两种方法中哪种冷却效果更好？这次新司机学堂将带大家一起讨论。

驱动电机有多“怕热”？

不知道大家有没有发现，但我们很少看到纯电车型的人走下深深的赛道。最多跑几圈需要退场。在赛车圈，纯电车物种似乎不太受欢迎。纯战车种都有恐怖的加速能力，但很少有人用纯战车种跑比赛。大卫亚设(David Assell)为什么呢？

中的一个，当然仅限于续航里程。毕竟纯电车物种补充电力不如燃油车方便快捷。如果稍不注意，可能就没电了。二是驱动电机和电池过热时，会强行降低功率，从视觉上影响车辆的性能，所以稳定性上远不如燃油车型。

驱动电机过热有什么危险？

众所周知，内燃机经常显示最大功率是多少，这个参数表示发动机能提供的最大马力量。在电机领域，一般有额定功率和最高功率两个参数，其中最高功率相当于内燃机的最大功率，会直接影响车辆的加速性能，长时间将电机置于最高功率条件下，电机容易过热。

额定功率顾名思义，是指电动机平时运行条件下的输出功率，此时电动机的热值远远低于最高功率。另外，纯电车种通常显示最高车速和30分钟最高车速。其中最高车速与最高功率相关，30分钟最高车速与额定相关。总之，纯电车种在日常使用中并不总是处于最高电力条件。

那么马达过热会造成什么损失？实验数据显示，纯电车物种达到最高速度后，电机的效率只有70%，剩下的30%被转换成热量，堆积在电机内部。如果不能及时排出电机内的热量，轻会影响动力输出，重量会使永磁体的永磁体脱磁，更严重，甚至会燃烧电机。

刘冷和水冷谁更强？

由此可以证明驱动电机的热需求比内燃机更大，当今比较主流的热形成有两种。一个是液压马达，另一个是水冷马达。原则上，水冷电机的结构与内燃机非常相似，使用冷却剂循环到电机外壳内部的水道中，可以夺走电机的热量，有效降低成本，电机和电池都可以共享水冷系统。

油冷马达使用现有燃油车的变速箱油。这种油不导电，不导电，可以直接注入电机内部和电机的转子及定子绕组进行更有效的热交换，冷却效果比水冷系统更好。

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当然，两种冷却方式也存在一定的弊端，譬如水冷电机的水道仅能布局在电机外壳上，无法直接对内部主要发热的定子绕组进行散热，同时由于需要设计水道，水冷电机的体积也会进一步增大。反观油冷电机，其唯一的缺点就是贵，会提高车辆的制造成本。由此可见，油冷电机无论是在技术水平和散热能力上都是要高于水冷电机的。

两种冷却系统的代表车型有哪些？

当然，我们并不是说使用水冷电机的车型就一定比油冷电机的车型散热要差，要知道价值百万的保时捷Taycan使用的也是水冷电机，只是保时捷成本充足，研发了一套复杂无比的水冷系统，包含高中低温三套独立的热管理系统回路，分别负责乘员舱、电机和电池。另外，极氪001被曝减配后，交付时采用的也是水冷电机。

油冷电机方面的代表无疑是特斯拉，其永磁同步电机采用了油水热交换的冷却形式，散热效率更高。此外，零跑C11去年还将低配和中配车型的电机从水冷换成了和高配一样的油冷，同时还未上市的零跑C01也宣布会搭载油冷电机，可以看出零跑不惜血本的诚意。

总结：

本期新司机学堂的主要目的还是以科普为主，并非让大家以后只买油冷电机的车型，如果其它车企能像保时捷一样不计成本，同样能将水冷电机做出强大的散热能力。总之，当你了解的知识更多，就能让你更好的选购到适合自己的爱车。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）