【taycan地狱绿】保时捷这款新车一出来就疯狂刷屏，逼特斯拉放大

如果是今年保时捷最重要的车型，那将远远超过不久前上市的Taycan，也就是保时捷最初的纯电动车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)过去认为电动车只能代步，但保时捷Taycan的出现推翻了“电动车无运动性能”的错误。

在德国，被称为绿色地狱的新沃尔格林北环路线蜿蜒曲折，路面垂直落差达300米，是对车辆底盘、制动、转弯、车身刚度、矫正的巨大考验，也被称为“真理之环”。

在这条赛道上，Taycan以7分42秒的成绩刷新了这条赛道上最快的4门电动车的记录。以电动汽车闻名，将车辆科技化提高到另一个水平的特斯拉当然不服，并表示将挑战这一记录。

保时捷Taycan用什么实力刷新新北圈速度？

是目前保时捷Taycan使用的新型纯电动平台，特点是高刚度和高安全性，车身采用前叉臂、后多连杆形式，前后副车架根据电动车的要求进行了重新设计。

Taycan的电池容量为93kWh，电池工作电压在610V到835V之间，包括2个电池模块，共396个LG方形锂离子电池，使用水冷冷却系统散热。保时捷考虑到车型定位，使用两套冷却器和两套制导装置以及三套独立的热管理系统电路，为车辆提供热保护。

据工程师称，保时捷Taycan拥有三室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统(PDCC)、后腿转向系统等目前量产汽车中最先进的三大技术。空气弹簧结合导航和前置摄像头信息，可以主动控制制动和高度。PDCC系统为传统的倾斜杠杆添加电机，在运动模式下进行反向扭转，提高车辆的防滚能力，在舒适模式下则相反。后桥转向系统依赖于48V电压系统，在低速状态下向后转动后轮和前轮，以减小转弯半径，在高速模式下沿同一方向转动，从而提高车辆的高速稳定性。

由于电动车重量较大，采用Taycan前10活塞后4活塞制动系统，Turbo车型采用前415毫米、后365mmPSCB碳化钨涂层制动盘，Turbo S车型采用前420毫米、后410毫米碳陶瓷制动盘。

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动力方面，Turbo车型使用前238Ps/300N·m、后456Ps/550N·m的永磁同步电机，而Turbo S车型使用前258Ps/400N·m、后456Ps/550N·m永磁同步电机，电四驱的形式相较传统的机械四驱反应速度快得多，尤其在牵引力控制方面的反应时间更是比传统机械四驱快10倍。

值得注意的是，Taycan的后电机配有一个两挡变速箱，最高转速高达16000rpm，保证车辆能够在起步以及巡航时都能获得一个相对合理且节能的转速，而这个两挡变速箱正正是很多新能源车的瓶颈之一。如果有兴趣了解可以在下方留言，教授以后另外撰文解释。

特斯拉拿什么迎战？

在测试车被发现以前，特斯拉官方公布了Model S打破了拉古纳塞卡赛道的四门车最快圈速记录。在挑战这个记录时在Model S的外壳下藏着新的Plaid动力总成以及底盘，全车配有三个电机，暂时未知纽北成绩车是否同样的配置。但是根据在纽北测试车辆显示的信息来看，该车使用米其林PS Cup 2轮胎，并且使用碳陶刹车系统，尾标为P100D+。同时，相比起普通车型，为了增加车辆的散热性能，刷圈的车辆增加了车头的进气格栅面积，系统能够给电池、电机更好的散热效果，达到更快的圈速。

图片来源：网络

根据Auto Motor und Sport报道，特斯拉新Plaid Powertrain的Model S在纽北跑出了7分23秒的成绩！如果这个成绩准确，那特斯拉不仅仅比Taycan快，还快了将近20秒，超过奔驰AMG GT 4 63 S 4MATIC+成为纽北最速四门车！

此前，罗斯伯格曾喊话马斯克，表示愿意帮助Model S纽北刷圈，但由于罗斯伯格没有纽北官方给车手颁发的特殊测试许可证，无法在厂商测试时间驾驶车辆，所以计划暂且搁置。目前在纽北驾驶Model S的是德国车手Thomas Mutsch，同样是一位拥有经验丰富的车手。据称，特斯拉Model S正式刷圈日期定在9月21日，让我们拭目以待。

特斯拉正面刚保时捷，这一场新晋与传统之间的较量受到的广泛关注，一方面是关注到底特斯拉能不能击败拥有多年运动赛车经验的品牌，另一方面是要看看电动化技术能不能给其他厂家带来提高车辆性能的“捷径”；这是电动化时代第一场较量，最后鹿死谁手？时间会告诉我们。