【taycan电池保修】奔驰EQS:因为“大”，特斯拉和保时捷需要忍耐一下吗？

对于奔驰品牌来说，奔驰S级无疑是该品牌最成功的车辆，在大型汽车市场纵横驰骋，奔驰品牌在大型汽车市场上成为“领先型”。即使老对手宝马和奥迪如何“推出新的”，奔驰S级面前仍要常年保持低终端，但随着电气化时代的到来，越来越多的车开始在电动车领域进行自己的布局，奔驰也不例外。前几天奔驰旗下的电动大型轿车奔驰EQS正式上市。作为大型汽车，在电动车领域能否继续奔驰S级辉煌？

奔驰EQS价格107万-151.86万韩元，百万韩元级别的对手(如特斯拉Models或保时捷Taycan)，重大汽车的名字和身材都是“出道”的。奔驰首先占领了电动大型轿车领域，价格区间内的竞争者都是大中型电动轿车。那么，现在奔驰EQS与对手相比，除了尺寸上的优势外，其他产品店是否也有胜算呢？

奔驰EQS计算确实很强。保时捷要成为“智能”，再加钱。

在硬件层面上，奔驰EQS传感器可以让车辆对外部环境有更好的认识，在汽车系统上配备奔驰EQS的芯片计算力还是很好的。这款来自英伟达的Xavier芯片拥有8核CPU和24G的操作内存，甚至比很多人的家用电脑还要聪明。这样的结果是让这辆车有更强的学习能力。可以说，在计算力和硬件配置上，可以满足目前的驾驶辅助标准奔驰EQS，准备迎接更高水平的驾驶辅助功能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)另外，值得注意的是，在进口或合资车型对国产软件的兼容性问题上，奔驰EQS的下一个系统也进行了具体优化。在此之前，这是具有“地缘优势”的中国品牌的强项。从另一个角度来看，特斯拉和保时捷在对本土软件的优化上做得不好。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))。

，主打智能技术的大厂特斯拉的model S，上市已经近十年了，所以基本上稍作改动，目前还不具备最新的硬件。特斯拉model s在驾驶辅助功能方面在这个时代也有些不足。那个FSD芯片跟不上时代，没有激光雷达，实现高水平的自动驾驶时，在一定程度上是“力不从心”的。(阿尔伯特爱因斯坦，驾驶名言)在配置列表中，我们发现100万元的那个甚至只是倒车影像，自动停车也是全系统先装的功能。但是特斯拉目前拥有最多的数据库，OTA升级可以说更加“容易”。据了解，新一代特斯拉model s的芯片计算能力可以与索尼PS5比肩，因此，如果新的特斯拉model s赶上硬件，可能会是另一番景象。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

和特斯拉model s价格都在90万元左右开始的保时捷、Tycan、智能科技这一点上，充分发挥了自己的传统综艺，“都要选”。如果没有选择，保时捷-泰坎只能做定速巡航功能，没有自动停车和360度全景视频。

总的来说，奔驰EQS是最近发布的百万元级电动车，技术智能化在业界确实是比较领先的位置。为了打破这种局面，可能要等到特斯拉发布新型号S或宝马7系的电动版。

奔驰EQS不是最快的，但跑得最远。

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目前奔驰EQS是分为单电机和双电机两个版本，单电机版本最大马力333Ps，峰值扭矩568N·m，零百加速时间6.4s。双电机版本的最大马力可以达到517Ps，零百加速时间只需要4.4s。对于一款大型车来说，这确实是一个非常“傲人”的成绩。靠着一块111.8kWh的电池，这款车的续航里程可以达到849公里。

而特斯拉Model S和保时捷Taycan基本上就是毫无顾忌的在运动性能上面“下功夫”了。特斯拉Model S入门双电机高配三电机，这样的结果就是它们的最大马力分别为670Ps和1020Ps，而它们的零百加速时间则是3.2s和2.1s。不过特斯拉Model S的电池容量为100kWh，而它官方给出的续航里程为652公里。保时捷Taycan同样分为单电机和双电机两个版本，拥有多个不同的动力组合，最大马力从408—762Ps，而零百加速时间也从5.4s到2.8s。高性能版电池容量为93.4kWh，它官方给出的续航里程为450公里。

整体比较下来，特斯拉Model S和保时捷Taycan比奔驰EQS拥有更强的动力性能，但是奔驰EQS则是在保障不错的动力表现的前提下，达到了更好的续航表现。当然，这也是由于它的车型定位决定的。

奔驰EQS电池质保10年，在大城市充电有优势

再说一下厂家给到购车者的服务政策，比起传统燃油车，电动车由于自身的特殊性以及采用了更多新技术，后续的厂家服务政策也是保障车主后续用车的一个重要部分。

在充电这块，奔驰EQS目前提供了一个涵盖家庭、公司等多场景等充电解决方案，通过线上APP功能，家用充电桩安装，专属充电站铺设等措施，配合不错的续航表现来尽可能的让车主没有“电量焦虑”。不过，目前奔驰的充电桩铺设主要还是在一些主流的大城市中，但是奔驰也可以提供供电车进行流动充电服务，这一点确实还是比较贴心的。

而特斯拉采取的充电保障政策和奔驰没有太大差别，基本上也是家用充电桩+超级充电桩的组合，不过由于特斯拉在电气化入局更早，目前它的超级充电桩规模是要比奔驰更多一些的，在一些比较偏远的地方特斯拉车主也能找到超级充电桩进行充电。今年四月份的时候，特斯拉在一条2500公里的进藏线路上，布置了11座超级充电桩。

而保时捷Taycan的车主目前主要还是使用家用充电桩，或者去外面的自己寻找充电桩进行充电，保时捷的全球电动车充电网络，目前还在国内并没有铺设开来。

另外提一下质保政策这块的情况，目前我们了解的情况，奔驰给电动车是三年整车质保，电池组为10年25万公里质保。特斯拉Model S的政策质保时间为4年8万公里，电池质保为8年16万公里。而保时捷Taycan的整车质保周期为3年10万公里，电池质保为8年16万公里。我们可以看到，在最重要的电池质保这块，奔驰EQS确实更有优势一些，毕竟对于电动车来说，电池如果出现过度的衰减情况，还是比较麻烦的。

从售后的服务政策来看，目前特斯拉在充电网络这块还是占有一定优势的，但是在不是特别偏远的地区，奔驰的供电车还是能给车主不少电量上的信心的。而车辆质保这块，特斯拉及保时捷差别不大，而奔驰EQS的电池质保政策则更有优势。

总结：

从整体上看，虽然售价区间重叠，但是奔驰EQS同特斯拉Model S或者保时捷Taycan并不是“同一类车”，后两者才是真正的竞争对手，而奔驰EQS则更像是一个“新物种”，作为第一台纯电动的豪华大型汽车，奔驰EQS的产品力确实是不错的，它让那些想要一台比特斯拉Model S更行政的纯电豪华轿车的消费者有了一个适合的选择，但是比起传统的奔驰S级，它又显得更年轻一些，也更对它的目标客户的“口味”。并且奔驰EQS在动力表现、续航、科技智能化，豪华感等诸多维度，都有着足够的产品力，它能否延续奔驰S级的成功，我认为希望还是比较大的。