【taycan基础款免税】旅行电车？多海保时捷泰坎克罗斯图里斯莫

清晨我开着我的车开了FM103.9，那边传来了“家爱，真的是德国”的声音。晚上我打开电脑，今晚开始接触工作对象保时捷Taycan Cross Turismo。同样，真的是“德国”。

在中国，德国有时不是名词，而是量词，一种度量单位。很少有人接触到真正意义上最正统的普鲁士文化，但这并不妨碍我们的人民对他们的工业产品，特别是汽车进行近乎原教旨主义的崇拜。约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，在作者看来，真正的德国车有点笨，没有那么新鲜，甚至陈腐，电动车的时代符号有些不合适。(圣雄甘地、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)但是现在德国汽车产业的领导者保时捷真的创造出了时尚的东西。Taycan Cross Turismo需要将旅行车文化和电动车结合在一起。(大卫亚设)。

[1今天看到的是2015年当时的预测]

德系品牌中，保时捷不是第一个涉足电动车的品牌。要知道宝马i3在Taycan战神概念车Mission E首次登场时就已经在欧洲万家效力了。但是，i3或现在的Taycan可以看出，2015年德国人心目中的电动车并不是取代汽油车，而是凸显了双边平行概念。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)I3解决了新材料和新式驱动器形式(纯电动/插头混合)，而Taycan奉行保时捷长期以来的电气化方针是为了弥补电力短缺，提高能耗性能。总之，可能不是为了完全取代汽油车而自以为是。要知道，寿命最长的Taycan在EPA条件下也只有200英里的续航能力。这对于目前公共充电条件不太充足的欧洲市场来说，动辄1000公里的尿素球员是无法替代的。

但是无论是Taycan还是今天的主人公Taycan Cross Turismo，都按照约定来到了我们面前，但我更喜欢把保时捷当成汽油运动的达人。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)纯电不是为了迎合所谓的“大势”而做出的选择，只是现实中考虑提高性能的一种方法。如果当时实现性能途径的媒体是“放屁”，我相信Taycan会毫不犹豫地成为“纯氨动车组”。虽然是纯电动驱动，但仍然有纯保时捷的感觉，从我第一次试驾的迷彩车开始就特别强烈。

[2“最慢的保时捷跑车是最快的电动车”]

性能对Taycan来说是最简单、最枯燥的部分。超过70岁的保时捷在年级时就已经是老菜了，但内心依然是那个疾驰的少年。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Linux)要知道，不久前，992的911GT3在纽伯格林取得了6: 59秒的成绩，这超过了旗舰Hypercar-918。还有马力数量是992.1 911 GT3的1.5倍的Taycan Turbo S呢？7:42秒，这个成绩也只能和思域Type R这样的烂大街赛车党一起玩。电动车和汽油车到底谁是快速世纪命题，无意争论。重量这一不可逾越的物理差距也在等待科学家们攻克。尽管如此，Taycan还是目前市面上能买到的最快的纯电动车。其中一个没有。很明显，今后，Taycan Cross Turismo将继承这种基础。(大卫亚设)。

这款返回 Taycan Cross Turismo的车与Taycan车型相比，在基本的“4”车型上，单电机功率达到了业界最高280千瓦。另外，与Taycan不同，您可以升级所有93.4千瓦时的性能电池组。这种优点是，目前最费电的“Turbo S”车型的WLTP续航数据至少在388公里以上，但北京土豪们冬天想去崇礼。

电动旅行车去滑雪的可能性还是有的。除了电池和电机，Taycan特有的800V充电技术当然在Cross Turismo版本上也不会缺席。笔者经过实际体验后发现充电能力确实很香，至少目前网络的铺设比起特斯拉来说还是沧海一粟。有人说买Taycan的人都会有自己的独立充电条件，可毕竟一台最贵的Taycan也不过200万左右，而北京一套带有独立充电车位的平层，且这种消费力买家能看得上的房子都得去到千万的计量单位了。

[ ·3· 买跨界旅行车？我劝你不如直接买SUV好了 ]

笔者个人最喜欢的车种是旅行轿车，在我的价值观里，一台具有大空间的轿车无异于只有通过性这一个短板。看似跨界旅行车完美地解决了这个问题，但为了更好的通过性和欧洲冬季寒冷的天气不正好是纯电动车的命门吗？虽然我们还没开过Taycan Cross Turismo，但Taycan的冬季续航表现代表着似乎也不会有什么意外。不过单单从造型这一件事来看，有着Panamera Sport Turismo神韵的Taycan Cross Turismo从颜值本身来说绝对没有问题。这就又回到本文的开头了，我们中国消费者到底是喜欢德国汽车文化，还是至少在德国的豪华汽车品牌里挑一款自己喜欢的车？这是两回事。

[ ·4· 空间确实大，去机场免税店有救了 ]

内部当然不会有什么太多的变化，到了C柱以后才会是旅行车的开始。目前还没有得到比较准确的一些官方数据，但不用想比起Taycan聊胜于无的空间，Taycan Cross Turismo肯定是更好的选择。加上天生比较低的悬架基础，即使加上90度以上的性能版电池，也不会侵占太多的驾驶室内空间，Taycan Cross Turismo依然非常非常的德国。不过从中国路面上看，Panamera和其Sport Turismo的比例，如果保时捷的用户都无法接受同架构旅行车多出来的溢价的话，那么旅行车在中国的未来算是走到头了。

[ ·5· 买不买它呢？关键你看和谁来比 ]

任何一台款只要它上市就会面临一个问题，好不好卖。我不认为需要给Taycan Cross Turismo找一款特斯拉做对手，虽然特斯拉也有高价车型。从Taycan的用户群就可以看出，吸引他们的第一特质还是传统保时捷的那些优点，那么品牌内风格最接近的普通版Taycan以及Panamera Sport Turismo就是最有可能的竞争者。要知道Panamera和其配置相仿的Sport Turismo价差仅仅只有3万元，从绝对值上看甚至还比不上奥迪A4，那么未来Taycan两兄弟的价格差异也不会太大。那些肯定也不会缺指标的保时捷用户，从选购这个维度上完全就凭借喜好了。那么是不是一台更帅更原汁原味的Panamera Sport Turismo会更得人心？当然我只是从一个完全买不起的旁观者的角度来管中窥豹。

[ 全文总结：你买我推荐，要我买我未来工作一定努力！ ]

对于一个已经前前后后买了三台旅行车的我来说，保时捷能将Taycan Cross Turismo拿到国内来贩售，我就会给它一个respect，毕竟顺风顺水的斯图加特人至少在中国市场还没吃过什么亏。最后我想说说Taycan这款产品本身，在大多数人看来除了驾驶感受几乎别的地方用“新型电动车标准”衡量是一无是处的。什么自动驾驶能力什么人机交互界面，no one。可是我想说谁定义了电动车必须长得一副特斯拉模样？谁规定了电动一定不能自己驾驶一定要用语音交互？人类靠着一代又一代的劳动和运动，从猿猴进化成现在的模样，也许未来有一天科技的进步让我们再次变回猿猴。