【taycan风阻系数】风阻系数0.21Cd、保时捷Taycan、智能L7怎么办？

车的风阻系数制造了0.21Cd，这意味着什么？对于大多数消费者来说，这种数据表达意味着这辆车比同等级车型具有更低的能耗、更快的加速表达和更优雅的车身线条。能源消耗和加速表现需要对车辆进行测试，用数据说明一切，理性是第一位的。优雅的身体线条可以用眼睛判断。带有主观色彩，但这也是我们对汽车的第一印象。

以风阻力系数为0.21Cd的这辆车就是智力L7。设计初期，地磁L7以超低风阻为核心设计目标，努力超越保时捷纯电型Taycan(0.22Cd)，结果地磁L7确实做到了。目前风阻系数水平在量产汽车中排在全球第三位，而剩下的两辆车是奔驰的EQS(0.20Cd)和特斯拉型号S (0.208CD)。

为了达到 0.21Cd的抗风系数，智库L7工程师也付出了很大的努力。众所周知，风修改后的水滴具有最低的抗风系数，显示出极其光滑的曲线。因此，智力L7的设计师，也就是在灵感中，首先使用模拟计算机准确计算出最佳空气动力学角度：25.9度前风窗倾斜16度尾窗顶角。然后沿着水滴的边缘绘制完美曲率的屋顶圆弧。

，所以在PI，zhiji L7暴露在真实汽车中后，你会发现整个汽车几乎没有使用硬线，所有的曲线，非常强的正面，超低飞机罩，超低车身，更大的风窗倾斜，特别是在屋顶和尾部之间的连接过渡中，“丝绸滑道”

除了设计手法外，硬件的增设也不容忽视。智能L7使用许多空气动力学部件，如主动进气格栅，可以根据驾驶条件主动调整，以便在适当的时间达到最佳的抗风状态。空气动力学枢纽的增加可以有效改善车轮附近的湍流。值得注意的是，智力L7的穿透式尾灯并不是在车尾的中央，而是与尾翼巧妙融合，稍微上升，诱导气流上升，从而有效地改善了车辆尾部的湍流。

以上都是第一次见到的零部件，除此之外，车辆底盘保护板等容易被忽略的零部件也应用空气动力学。地磁L7采用完全覆盖式空气动力学底盘保护板，受高尔夫球表面气动原理的启发。这有规律的气动导流口，有助于引导行驶中的气流，起到增加流入的作用，有效提高车辆底盘的空气流速，改善尾部。

部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。

当然，肯定也有不少朋友和湃客一样会好奇，通过设计手法和空气动力学套件，到底能够降低多少风阻？我们就拿主动进气式格栅以及空气动力学轮毂来说，两者能够降低的风阻系数分别为0.016Cd和0.005Cd，是不是觉得这样的数据有点微不足道？但在15处车身关键部位经过优化之后，风阻系数累计下降了30%，这就相当于普通火车风阻（0.7Cd）下降到高铁（0.48Cd），最终实现了0.21Cd超低风阻。

对于智己L7以超低风阻作为设计目标，湃客说说自己的看法。首先，超低风阻对于消费者而言，其所带来的意义无非就是低能耗以及不错的加速能力，同时也可以看作是一个产品在之后宣传续航时的一个铺垫。最重要的是，为了降低L7的风阻系数，智己投入了数千万的资金，能够看出智己对于品牌第一款车型的重视程度。

不过说归说，车还是得拿出来卖的，产品是好是坏，还是要经得起消费者们的检验。解析会上，智己官方也表示，在成都车展上会把最后剩下来的800席天使轮名额释放，接下来可能会有A轮和B轮的规划。

并且今年年底会实现小批量的投产，小批量主要还是为了试验和内部的测试为主，核心目的是为了让用户拿到车之后是一个完美状态。大定目前大概率是在过完元旦。现在智己最大的目标，就是明年的二月底到明年三月份一定要实现to c交付。所以，这款车综合实力到底如何，年底或许能够见分晓。

含着金汤匙长大的智己，选择了一个竞争程度较小的高端纯电动轿车市场，在该细分市场中，能够与成为直接竞品的就是蔚来ET7。但从另外一个层面看，智己L7的压力也不是没有，高定价缩窄了受众人群，同时这类消费者的目光也足够挑剔。如果智己L7想要在此之后有所作为，只靠超低风阻这一个卖点可能无法为其带来可观的销量表现，必须有着超强的综合实力才能给到消费者们足够的惊喜以及刷卡买单的动力。