【保时捷taycan日本】保时捷纯电动太康吊舱分析

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豪华车中，保时捷是电动化的第一波，2015年保时捷开始开发纯电车，2017年原车Misson在法兰克福展出，首次使用800伏系统，2019年底正式量产，目前是第二代台坎。2021年，Taycan销量为41296辆，同比增长106%，考虑到主流机型10万美元的价格，这一销量仍然不错。

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Taycan设计为7个屏幕，仪表屏幕为16.8英寸曲面屏，CID (CID)为10.9英寸，辅助驾驶选项屏幕为10.9英寸，空调和座椅调节屏幕为8.4英寸，后排中间为可选的5.9英寸空调控制屏幕，前排座位后面为10.1英寸显示屏(CID)。如果HUD也是屏幕(HUD内部也有一个叫PGU的小显示屏)，则是8屏幕。

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Taycan的16.8英寸仪表盘灵感来自保时捷经典911的5个标头。国内长安的主力UNI-K的三屏仪表也与保时捷Taycan的仪表相似。

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从这个角度来看，LCD由LG Display提供，仪表由LG电子提供，人机交互软件由德国ICT集团提供。

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也可以将控制屏幕的地图投射到仪表上，这个仪表的另一个特点是触摸屏，有触觉反馈。

Taycan座舱系统的核心和奥迪A3一样，主机都是MIB3 TOP，大众的座舱系统自MIB3以来发生了巨大变化，不仅采用了次级Linux、AGL，还采用了虚拟机。MIB3主要有三个版本，一个是海外柯达和大众品牌的MIB 3OI，由LG和均胜提供，LG的产地是波兰，核心SoC是高通的820A，可能还包括保时捷低端型号(MACAN)。另一个版本是中国特级版，即中国大众的中场迈腾和帕萨特，高尔夫8的CNS 3.0，由均胜提供，核心芯片是Lisa的R-CAR M3。另一个版本是MIB3 TOP，产地是葡萄牙，由安宝浦提供，第一代核心芯片是三星Exynos 8890，第二代是三星V9。包括奥迪A3以上的所有车型和保时捷的高级车型，包括帕梅拉、卡宴、911和泰坦。上一代保时捷使用MIB2Plus，由日本阿尔法提供。是的。大众将海顿820A用于低端汽车。大众的ID系列中，ID.4以上采用MIB3 TOP，三星V9，未来大众ID全系列将选择三星。此外，兰博基尼的车辆也是MIB3 TOP。

保时捷泰坎的MIB3

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给接口来个特写。

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奥迪A3的MIB3与保时捷Taycan上的MIB3主要是输出接口不同，硬件是完全一致的。奥迪A3的屏幕分辨率自然不高，中控屏分辨率仅为1540*720，输出仪表分辨率有两档，标准版1280*480，选配版是1920*720。

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奥迪A3的MIB3接口，接口数量明显比保时捷上的要少。

保时捷MIB3 TOP框架图

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可以看出仪表分辨率为1920*1080，60Hz，中控即CID为10.9英寸，分辨率极高，达3200*768。也有可能这个分辨率是仪表的，显示比例太不正常了，不过图上就是这么写的，8.4英寸的空调控制屏即CCD，分辨率也很高，有1920*720。

MIB3与MIB2最大改变就是操作系统从QNX改为AGL，同时使用了虚拟机，安波福（Aptiv）声称MIB3 TOP的虚拟机异常复杂，Aptiv为长城H6顶配也做了一款车机，也是采用虚拟机技术，一套硬件带动仪表和中控。Aptiv似乎是使用了开源的虚拟机，不是QNX的虚拟机。

AGL下属有一个VirtualizationExpert Group (EG-VIRT)专门负责虚拟机。基于AGL的虚拟化分三级，最高级是基于LinuxKVM或Xen的全面虚拟化，然后是集装箱式Container (name space enabling in AppFW)，最后是低级的Jailhouse。Aptiv可能是选择了Xen，目前AGL的虚拟机大多是基于瑞萨平台的，虚拟机一般是德国的L4或Linux KVM。

保时捷内部开发的手机应用APP架构图

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保时捷Taycan副驾显示屏

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选配的副驾显示屏也是10.9英寸，也是独立的系统，通过以太网与MIB3 TOP通讯，可以单独上网，也可以把中控屏的内容直接拖到副驾屏，系统主芯片通常是联发科的MT2712。

副驾显示系统也可导航

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空调控制CCD屏特写

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后排空调控制屏特写

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国内座舱屏幕越来越大，越来越多，与国外厂家比有点缺乏设计感，特色不突出，保时捷的仪表特色就很突出，国内厂家或许可以学习学习。

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