【老3系宝马钥匙怎么换电池】性价比真没想象中那么高，“油改电”也并非宝马i3的唯一缺陷

宝马的精髓是3系，但出于某种原因，宝马同时发布了国产X5和“电动化”的i3，即纯电动版3系。

作为宝马曾经的旗舰SUV，国产X5的确具有十足的吸引力。但正是因为这样，似乎让全新i3少了许多关注，存在感完全被同场亮相的国产X5压制。

不过，宝马i3依旧有不少值得说道的地方，至于好评还是差评，且听下文。

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第一点是关于价格，当看到全新i3的价格公布图时，估计很多人都天真以为宝马这次良心发现了?

400牛米210千瓦，零百6.2秒，和燃油版330Li同样的动力水平，甚至尺寸更大，但34.99万元的定价便宜不少，而且全新i3作为纯电车型，还无需考虑购置税，为了抵消放置电池导致的车重增加造成的操控和舒适性的下降，全新i3还在后轴标配了自适应空气悬架，这在宝马B级车中属于史无前例的配置，相比燃油系列的定价可以说是十分超值。

然而，当你打开宝马官网，会发现它其实暗藏了一份相当离谱的选装清单：

虽然全新i3的定价比燃油版的330Li便宜不少，甚至比3系主销的325Li M运动曜夜套装版还要便宜9000元，但我们若是拉表粗算一下，全新i3若想要达到325Li曜夜版的标配水平，选装至少得花40000元。包括驾驶辅助系统、哈曼卡顿音响这样的大件，同时也有手机无线充电、前排座椅电动腰撑、防眩目后视镜、无钥匙进入、自适应远近光这些基础的舒适便利功能。所以实际上，当你选购完和燃油3系持平的配置之后，会发现宝马i3还是以常规思路在做它的定价。

另外，如果按照现在纯电二手车保值率趋势，算上全新i3相比燃油车省下的用车成本（燃油费+购置税），其残值率和325Li曜夜版几乎拉平，也不会因为明面上较低的裸车价而存在性价比优势。

当然，按照传统宝马的定价策略，全新i3的指导价倒也合理，毕竟燃油版的3系还得卖不是？毕竟在汽车电气化的时代，还是有很多人喜欢传统的豪华品牌不是？宝马的忠实拥趸还是不少的。

但对于一台35万级的中高端新能源车而言，这个售价在当今的智能纯电市场，似乎有些不太能打。论高科技，即便选装了自动辅助驾驶PLUS，无非能做到ACC巡航，比不上同价位的特斯拉Model 3P和Model Y；性价比又比不上同样是轿车，顶配版不到30万的比亚迪汉和小鹏P7；而纯电平台的凯迪拉克LYRIQ更是核武器。这样的比较下，即便宝马有品牌优势，但全新i3到底值不值得，在不同人心里恐怕已经出现了不同的答案。

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其次是“油改电”，对你没听错。笔者之所以认为凯迪拉克的LYRIQ具备纯电平台的优势，原因就在于全新i3是纯粹的油改电车型，和iX、iX3、i4一样。

事实上，宝马搞电气化路线不比同时代的其他厂家晚，早在10年前就推出了上个世代极具前瞻性的i3、i8。新能源市场崛起后，很多人认为宝马的智能电动车产品是BBA中最值得向往的传统豪华品牌。

但这么些年过去了，宝马在电气化战略上不仅没有往前跨一步，反而玩起了逆向研发。在主流车企，以及宝马的主要对手奥迪、奔驰纷纷转型纯电架构时，宝马却宣布现阶段2020-2025年的新能源战略是采用灵活、节约成本且能兼容新能源和燃油车的柔性生产线，以满足市场变化需求的同时提升产能。

于是，在这一战略指导下，基于宝马CLAR平台的几款纯电车，全部都是“油改电”！

宝马当然知道油改电是天生跛脚的产品思路，但也有它不得不这么做的原因。

一是为了效率，宝马是老牌车企中宣布转型新能源时间点较晚的车企，基于现有CLAR平台能够快速实现产品投放。从去年iX、i4、新iX4首发，到今年i3亮相，短短半年投放了4款纯电产品，这种效率对于正向开发纯电平台是难以想象的。

二来大概是为了省钱。很多人会觉得奥迪可以有纯电平台，宝马为什么就不行？这是因为奥迪可以和亲民的大众品牌共用平台以摊薄研发成本。而宝马集团的品牌构成，并没有之于自身的“大众”，它也需要考虑到“省”，那么与燃油版车型共享平台显然是有效且快速的解决方案，能够节约大量研发、生产线改造费用。

但是，如果直接油改电是直接有效的省钱方式，其他车企为何还会耗费大量的时间和精力研发纯电平台呢？消费者为何诟病油改电已久呢？

原因很简单，非纯电平台型必然会有受制于既有燃油车架构的弊端，即布置电池、电机、线束等三电系统时，无法彻底绕过燃油车的结构，存在不可逾越的限制。最直接的影响就是电池的装置量不如纯电平台，容量偏低意味着续航不足同尺寸纯电平台车型。

具体到全新宝马i3这款车上，全系仅一个配置，电池容量为70度，CLTC续航526km，在35万的价位的纯电市场中属于相当一般的水准。同区间的如极氪001、小鹏P7、特斯拉Model3P等车型的电池容量普遍在80-100度，续航普遍能做到600+甚至达到700km。

同时，不只是底盘下部的空间利用率一般，全新i3取消了发动机、变速箱，但机舱仍然布置了不少设备、管线，并没有像一些纯电平台车型因此腾出空间，能够布置前备箱。

包括后排乘坐体验方面，全新i3直接继承了燃油版3系的传动轴凸起。后排纵向空间没问题，毕竟前面我们提到过，全新i3的轴距比3系长轴版还长5mm，但隆起的地台依然体现不出电动车的空间利用率优势。

也许你会说，宝马的油改电非彼油改电，它能继承燃油平台的既往长板，比如和宝马家燃油版车型类似的驾乘感受，如操控水准，座椅舒适性、人机工程学。

这些基本功固然重要，但在电动车领域，这些方面早已不再是一台电车凸显核心价值的关键。取而代之的是消费者更看重智能车机是否好用，流畅度和识别率如何，智能驾驶系统是否前卫先进，从买车到售后的服务水平能给用户带来哪些价值和体验。

而即便我们忽略“油改电”，仅仅是宝马在新能源领域布局的充电体系这一点，与新势力表现出来的巨大差距，也足以见得其现阶段铺售的纯电产品的诚意实在欠缺。尊贵的“宝马车主”若是还得和别家抢公共充电桩，这明显与品牌定位不相符吧。

也许宝马只是想在BBA圈子里面玩，毕竟以i3这样子的售价和配置，和另外两家打得有来有回倒是问题不大。又或许这就是个过渡的产品，为iX铺路来实验市场的反应。先通过新能源的政策特惠，给那些想要购买宝马产品，又碍于无法上蓝牌的用户一个机会，顺便给自己在市场占个位。

所以从目前宝马的阶段性新能源战略看，包括全新i3在内的这4款油改电车型，主要解决的还是从无到有的问题，先把纯电产品做出来，填补市场空缺。到2025年之后，宝马下一代纯电架构的产品面世，那时候我们才能看到宝马电气化时代的真正实力。

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