【taycan拖车模式】保时捷-台北试车：是电动车的天花板吗？还是“有钱人的大玩具”？

无人知晓的保时捷logo，最高售价为179.8万韩元，800V高压电池系统，后置驱动器双速变速器，在豪华、技术和性能方面创造了最好的Taycan，自推出以来一直被视为纯电动汽车的天花板。但是这可能是德国人的一厢情愿。面对已经对各新势力品牌产生胃口的国内电动汽车用户，保时捷、泰康真的处于顶峰吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

带着疑问，我们在2022年春节前夕收到了一辆试车车。嗯.没有后缀，是最低的“乞丐版”Taycan，但售价仍然不菲。那辆新车的裸车价格为88.8万韩元，加上10万韩元，落地也接近100万韩元。

一辆百万级豪华纯电动汽车究竟是怎么样的体验？

911的范儿巴拿马的体格

从 照片中跑出来，第一次近距离接触Taycan的第一感觉是车真的很大，比Panamera差不了多少。数据也是如此。Panamera长5049毫米，宽1937毫米，Taycan长4963毫米，宽度更大了。达到了1966毫米。前者是D级大型轿车，后者是C级大中型，但视觉上感觉很大。

另一方面，Taycan在近5米的车身长度上使用了911这样的跑车设计风格，整体造型非常动态、流畅，风阻系数仅为0.22cd。可以看出，目前保时捷家族的所有最新要素包括4点矩阵LED每周行车灯、平坦、狭窄、交叉式尾灯、4扇门4个设计具有一定的实用性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷最初的纯电动车型，Taycan也是破格的。例如，新车的前灯组使用与911的“蛙眼”圆形灯组截然不同的平面矩形设计。此外，灯光组的眼角位置一直向下延伸，看起来像泪痕，隐藏了冷却前刹车系统的导流口。以上因素为Taycan增加了强烈的识别度，使其一眼就能看出与保时捷旗下其他车型的差异，更加突出未来的技术感。

越野车虽然现在是大众设计，但在保时捷上，通过起伏的线条和凹凸，可以一眼感受到形状，以及对灯光形状和光效质感的触觉。正面的高档感一目了然。(大卫亚设)。

尾部的“Taycan”车型标志显示它是基本版的单电机后车型，除此之外，它是双电机四驱动器版，包括Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S。

这款后板Taycan车轮的形状比较普通，有两种颜色的多种轮辐样式，是众多豪华汽车的首选。为了提高续航能力，

力降低空气阻力，保时捷在这套看似普通的轮圈上加入了几近全封闭的轮毂罩盖，深黑配色隐藏的比较完美。

轮胎规格很对得起其跑车定位，前轮245/45 R20，后轮更是夸张的285/40 R20，后面远远地看去相当宽大，给人感觉就很稳、很快。

当然，“无选装，不保时捷”！这套20寸的轮圈和轮胎是需要额外付费的，价位为23300元。此外还有图中的默咖米色金属漆-10300元，电动外折叠后视镜-2800元，电动充电口盖-5800元，以及我们大家都知道的，轮圈中心彩色保时捷车标-1500元。

经典元素+科技氛围

内饰方面，Taycan肉眼可见的更加前沿，更有未来科技感，通俗的说就是：按键少了，屏多了！至于布局和设计上则依然是明显的保时捷风格。

全液晶仪表在默认模式下是保时捷标志性的三圆形布局，根据喜好，你也可以更改成非常“大众味儿”的中间显示地图模式，以及仅显示时速和功率的简洁模式。

方向盘的手感握感是毋庸置疑的棒，为了让用户更专注驾驶，一切和车辆驾控有关的设定都可以通过方向盘来完成，比如可以通过左侧的多功能按键来快速开启、关闭能量回收功能，右下角的圆形旋钮可以快速切换驾驶模式。

拨杆式的电子档杆位于方向盘右侧，除了仪表上的挡位同步切换提示外，在你成功切换到D、R挡位时还会伴有声音提升，非常人性化。

仪表之外的另外三块屏幕可以说全都各司其职，中控屏主要负责车机系统设置、娱乐系统等，支持苹果Carplay，底部的竖形屏幕主要用于空调、座椅加热和前后机盖的控制，带有震动反馈。副驾驶屏是一项付费选装项，价格9500元，可以让副驾驶进行导航、娱乐和车机系统的一些操作，不选的话这里就是一块亮黑色饰板。由于功能并不像安卓车机一般丰富可玩，其实感觉不太必要。

提到选装，顺便就说下这台后驱版Taycan的内饰部分还有哪些需要额外花钱。

黑色+恰克米色真皮双拼内饰-37700元，全景影像系统-6800元，金属钕装饰组件-5000元，恰克米色安全带-4500元（这个竟然不包含在双拼色内饰选装包里…），头枕上的保时捷盾徽标识-4200元…..嗯，果然保时捷不坑穷人。

驾驶才是真谛

Taycan是一台纯电动车，更是一辆保时捷，因此它必须拥有强大而稳定的性能表现。

我们试驾的单电机后驱版Taycan，电机峰值功率240kW，超增压功率300kW，百公里加速时间5.4秒，极速230km/h。Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW，百公里加速时间4秒。极速250km/h；Taycan Turbo超增压功率500kW，破百时间为3.2秒，极速260km/h；最强的Taycan Turbo S超增压功率高达590kW，破百时间仅需2.8秒。

更难能可贵的是，Taycan还做到了其他电动汽车难以做到的稳定性能发挥，其可以在连续十次的极限加速过程中实现无性能衰减。

强悍的加速能力和极速水平，离不开保时捷为Taycan专门研发的电机两档减速器。

与一般电动汽车常见的单级减速器相比，Taycan在后桥部分创新地采用了两档减速器，兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1，能够提供近12000Nm的轮上扭矩，在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1，与前桥减速器相同，主要负责提升高速动力储备，同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下，Taycan的最高车速可达260km/h，在电动车领域极为出众。

此外还有目前量产电动汽车中唯一的800V动力电池平台。

Taycan的800V架构从根本上提升了三电系统的热管理水平，这对一台高性能电动车至关重要。同时，800V电压显著提升了充电效率，理想状态下充电功率可达270kW。

容量方面Taycan提供两种三元锂电池组，我们的后驱版Taycan和4S版采用标准版电池组，容量为79.2kWh。而两款Turbo车型则采用双层大容量电池组，其由33个电池模组组成，每个模组内有12个来自LG的软包电芯，电池组容量达到了93.4kWh。电池安全方面，Taycan采用多层桁架式蓄电池框架，8根横梁的设计在业内较为罕见，夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。

一切优秀的硬件和技术，主要目的还是服务于驾驶者。这台后驱版Taycan虽然没有空气悬架、动态底盘控制和后轮随动转向等黑科技，但是开起来依然只能用一个字形容——真xx的香！

初一上手，会感到Taycan的加速踏板脚感较沉，仿佛时刻提醒着你要小心控制它。但随着车速的提升，踩下加速踏板的深浅和动力的输出成正比，整体的动力输出非常线性，犹如驾驶着一台大排量自吸发动机的感觉，开着Taycan在城市中游走并不会让人时刻精神紧张，虽然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。

在众多豪华品牌都在推崇厚实握感方向盘的今天，Taycan的方向盘质感和转向手感，其实才应该是各大品牌厂商应该效仿的方向。线性、直接一切正面词语似乎都不足以赞赏保时捷的机械严谨，并且Taycan在转向系统的精准度也真心不亚于任何保时捷出品的燃油车型。用比较通俗的描述来说，Taycan可以在每一次转弯的过程中，都通过方向盘让你体会到了人车合一的境界。

虽然一般情况下只有240kW的最高功率，但是傻快绝不是保时捷的追求。选装了Sport Chrono组件的Taycan，不仅拥有了Range长续航模式，同时Sport和Sport Plus也会模拟出类似燃油车拉高转速延迟降挡的体验，动力响应会变得十分灵敏，并且位于后桥的两档减速器还能在车速升至120km/h时升入2挡，这种奇妙的驾驶感相信很难在新能源领域找到第二个选择。

由于Taycan的动能回收功率最高可以达到265kW，因此日常驾驶的时候，动能回收系统将成为帮助车辆减速的主力军，为刹车系统分担大部分工作，回收能量的同时也为你节约了刹车系统的损耗。Taycan的动能回收可以设置为关闭、开启和自动，不过在日常驾驶时，自动模式和开启模式并没有太大差异感。

虽然没有了发动机声浪的陪伴，但Taycan也提供了“电子跑车音效”供用户选择（价格=4600元）。这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很独特，有种置身于科幻电影中的错觉，与传统的发动机轰鸣声还是有着明显区别的。

驾驶层面来说，Taycan绝对不是一台蹦直线的机器，虽然Turbo系列车型也足够快，但它还是一辆专注于驾驶和操控的性能车，这一点与家族中的911非常类似。它们会尽量通过底盘、方向、车辆对路面的反馈等等，让你的感官去与它达成协同，一起去追求驾驶的极限，让车辆成为自己身体的一部分。

续航能力绝非Taycan的优势之一，由于电机功率较高，以及很容易让驾驶者开的相对比较暴躁，Taycan的电耗在冬季暖风开启状态下，很难低于26kWh/100km，即便关闭暖风，电耗也会在22kWh/100以上。以此计算，这台配备79.2kWh电池组的后驱版Taycan，冬季综合续航大概在330km左右。

最后在充电体验上，Taycan有着两极分化的表现。首先在保时捷自有超级充电桩上，虽然无法显示功率和电流，但是其续航以每分钟5.5km的速度在增长，实测完成25-85%的快速充电仅需40分钟。而在一般的国家电网60kW直流快充桩上，这个增长速度就变成了1km/min，用时30分钟仅充入20%电量，充电功率被限制在35kW左右。以此来看，在保时捷超级充电桩的上的实际充电功率至少超过100kW。

编辑总结：回答标题的问题，用“纯电动汽车的天花板”来形容保时捷Taycan确实有些不严谨，特别是在奔驰的EQS推出后，至少在豪华感的营造和空间上，Taycan是不占优势的。同时与国内的蔚小理相比，Taycan在智能化上也有着明显不足。但是，以上瑕疵都丝毫不影响它在驾驶层面的乐趣和品牌带来的尊贵感。

对于保时捷Taycan的目标车主来说，他/她可能只是想买一辆100万左右的电动汽车，又刚好看到了保时捷Taycan罢了。至于和某某品牌、某某车型去对比？或者真的去看了什么试驾导购内容？那他/她从这一刻起就已经输了。