【taycan油改电】沿袭性能跑车味道的保时捷泰坎就是最好的证明。

对跑车来说，最大的卖点是其性能带来的驾驶乐趣。在今天的电气化趋势下，制造与燃油车具有相同性能和驾驶乐趣的纯跑车，是保时捷这个超级豪华品牌要继承的造车理念。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)为了实现这一目标，保时捷公司研发；在d投资了重金。保时捷第一辆量产纯跑车——台坎，凭借出色的三电系统，直接标注了同等价位的燃油车，堪称里程碑式的作品。

世界上第一辆混动车源于保时捷

保时捷R & ampd混动车型的历史比大多数人想象的要悠久得多。120年前，世界上第一辆混合动力汽车在巴黎世界博览会上展出。这辆车是由年轻的费迪南德保时捷与路德维希罗娜共同开发的，被称为“Lohner-Porsche”。但是，远超当时时代的这一时间理念很难理解其含义。

费迪南德保时捷的儿子费利保时捷推出的前瞻性推进概念——《MIX》延续自2010年生产的911 GT3 R Hybrid，保时捷在2011年又推出了Panamera S Hybrid。这是继Cayenne S Hybrid之后保时捷生产的第二款能够独立运行电力的车型，为今天的Panamera混动车型奠定了技术基础。

2013年，Panamera和Cayenne这两条产品线中的第一款插头混合型号出现。保时捷成为知名混动超跑918 Spyder上市后首次推出三款插头混合型号的顶级汽车制造商。从那以后，保时捷也在民间市场致力于混合动力，特别是插入式混合动力产品的开发。

Taycan有一辆有燃油车味道的纯跑车。

保时捷在2018北京车展上正式宣布高端纯电动概念车保时捷Mission E Cross Turismo为Taycan。花费480亿韩元开发的纯跑车也确实散发出燃油车的味道。Turbo S是Taycan的最高性能版本，在持续2.5秒的超级模式下，最大功率达到761Ps，0-100公里/h加速时间为2.8S，0-200公里/h加速时间仅为9.8S，可支持连续10次以上发射开始。

外观上，Taycan还原了概念车，低矮的“发动机罩”和两边突出的翼子板，4分LED前照灯，光滑的屋顶飞艇，结实的后轮眉毛。这种保时捷的气味设计都保存得很好。

室内装饰延续了概念车的设计理念。中央控制台采用了与地面完全平行的设计，中央控制台操作区进行了悬浮处理，功能按钮几乎完全集成到触摸屏上。有偏振结构的弧

面玻璃的仪表盘为全液晶结构，保留了三个圆形表盘的UI设计。副驾驶前方的第四块屏幕作为选装出现，通过这块屏幕查看车辆的速度、电耗、功率等信息，也可以帮助司机设定导航、播放歌曲、拨打电话。

如何实现燃油车一般的性能，是消费者与保时捷都关注的问题。Taycan采用两台永磁同步电机前后两台电机组成四驱系统，可在轮间进行扭矩矢量分配，响应速度比传统机械结构快10倍；而后桥电机功率比前桥电机大了近一倍，这也使Taycan有着更偏向后驱的操控感受。Taycan创造性的采用了高达800V的系统电压，这也是其能支持800V快充的基础；同时更高的系统电压也能支持更高的功率输出，这是来自919Hybrid混动赛车上的技术。

高效的热管理是达成高性能的关键。Taycan采用了三回路的水冷散热技术，其中低温回路负责高压电池、转换器、升压器、充电器等高压组件的散热；中温回路负责逆变器、变速器和电机等驱动模块的散热；而第三个回路则为800V加热器带动的升温回路，以便于在冬季让电池处于最佳工作状态。其中低温和中温回路的散热除主动撞风之外甚至还动用了空调为水路降温，以便于最大程度地保证三电系统、尤其是电池组的稳定性能。

保时捷加快实现电动化转型

保时捷在保持内燃机纯粹驾驶乐趣的同时，也着眼于未来。保时捷2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和，未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。

在2021年保时捷的财报中显示，Taycan 2021年全球累计交付4.1296万辆，在中国市场累计交付7315辆，超越了保时捷传统旗舰车型911的4002辆。营业额和营业利润 （税前利润）皆创下历史新高。2021年销售收入达331亿欧元，较2020年高出44亿欧元（2020年销售收入：287亿欧元），增长了15%。营业利润则为53亿欧元，年增11亿欧元（成长27%）。保时捷营运的销售报酬率为16%（前年为14.6%）。

保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume表示：“除了Taycan的成功，我们正用另一款车加强电动车的攻势，在未来5年内，中置引擎的718跑车将完全转换为纯电动车款。在2025年，在全新销售的保时捷中，将有半数为电动车款，包含纯电或插电式混合动力车款。而2030年所有新车中，纯电车款的占比将达到80%以上。”

目前，为了能够强化自身的充电基础设施，保时捷不仅展开了与合作伙伴对充电站的投资，也加大了对电池系统和模组化生产等核心技术上的投入，而新成立的Cellforce Group正在研发及生产高性能电池，预计将在2024年投入量产。

百姓评车

面对全球“双碳”目标，汽车产业实现电气化转型是必须要迈出的一步，而向电动化转型绝不是简单的油改电就可以实现的，安全且更能提供驾驶乐趣的三电系统研发，是豪华汽车品牌转型过程中的核心所在。对于一款跑车而言，最重要的就是驾驶乐趣。可以肯定的是，Taycan成为了豪华汽车品牌转型中里程碑式的存在。