【青岛taycan现车】车视主管监察|一汽解放成立新能源事业部，极性上市自救

(文/潘昌镇编辑/陆炳)“十一”假期即将到来。这意味着2021年第三季度的结束。在这个“金九银十”的关键时刻，很多汽车品牌都选择在9月的最后一周推出各种新车，据说“你方唱歌的话，我就会登场”。但与此同时，部分汽车企业在新能源汽车领域的新布局也值得关注。

一汽解放成立了新能源汽车事业部。

9月29日，一汽解放公布了新能源战略，成立了新能源汽车事业部。

汽车市长/市场观察：

目前，在中国向“双碳”目标加速的过程中，商用车仅占中国汽车总销量的20%左右，但排放量超过了中国汽车总排放量的一半以上。因此，商用车的电动化转型前景很有希望。

2020年，由于新冠疫情需求增加，乘用车市场持续低迷的情况下，商用车需求持续增加。但是自今年5月以来，中国商用车市场已经连续4个月同比下降。

相比之下，这是新能源商用车销量的大幅增长。今年头8个月，新能源商用车销售为9.5万辆，同比增长60.3%。

另外，今年头8个月，中国商用车新能源渗透率为2.8%，比去年增加了1个百分点，但新能源轿车超过10%的渗透率仍然保持着很大的距离。

一周前，在2021世界新能源汽车大会上正式实现了《世界新能源汽车大会共识》。《共识》是商用车低碳、零碳技术研发ampD强调，将进一步扩大投资，积极探索适合多种应用场景的电动汽车，特别是氢燃料电池汽车等多种低碳技术方案。加快商用车电动转换。

对于“共和国长子”一汽集团来说，一汽解放是为数不多的实现利润的自主业务板块。2020年，faw解放代替后者，通过与faw汽车资产的替换，为历史悠久的商用车企业翻开了新的篇章。

在此之前，一汽解放已经部署在新能源商用车板块。2017年12月，一汽解放在青岛设立新能源汽车生产基地，引进新能源产品平台，以“新四化”布局驾驶室、底盘等为基础。今年7月，一汽解放发布了“G、H、E、F”四大解决方案平台，宣布了新能源油混合、纯电、燃料电池三大主流技术应用范围。目前，一汽解放已完成、中、轻、微、客户整个系列141款新能源产品的上市。新能源汽车事业部的成立标志着一汽解放的电气化进程进入了新阶段。

东风汽车将建立电动高端越野品牌。

9月26日，东风汽车集团公布了“第十四个五年计划”综合市场份额超过16%的“第十四个五年计划”计划，2025年东风商用车、自主轿车、新能源汽车销量分别达到100万辆。其中东风自主品牌轿车规模位居业界前三位。

另外，东风汽车集团将推出电动高端越野品牌“M”，新品牌将于2022年上市。

汽车市长/市场观察：

电力、高端、越野、三种不同的属性2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2、2

事实上，越野汽车本身是东风汽车的优势领域之一。早在2002年东风越野车有限公司就在湖北十堰成立，以东风战士为代表的军用越野车可以说是一代传奇人物。但是，与军用市场相比，目前国内民用越野产品仍存在很大空白，车企正在等待开拓。

新诞生的“M”品牌可以看作是东风汽车补充自主品牌布局的一部分。东风自主品牌轿车的市长/市场表现本来就弱，但商用车一直是优势产业。越野车作为丞相兼用的结合体，东风汽车更适合扬长避短，为乘用车业务开辟新的篇章，创造条件。

就中国市场而言，东风“M”品牌目前只有一个竞争者，即长城汽车旗下的坦克。微博独立后，基于越野平台的坦克品牌不仅具有吸引力，首次上市的坦克300在市场上的反响也相当不错。另外，长城汽车对坦克品牌的新车型有明确的计划，坦克400、500个车型也将陆续发布。另外，长城对自己的越野产品也有新能源计划。面对相当有实力的竞争者，东风“M”品牌上市前的挑战当然不会小。

同时，如何说服大量排气量越野爱好者选择更换动力的“土路”，是所有电动车制造商的难题。东风汽车对此还会发表什么样的答卷？这要等到2022年。

极性宣布借款上市

9月27日，沃尔沃汽车旗下高级电气品牌极性(Polestar)通过名为Gores Guggenheim的特殊目的收购公司(SPAC)，全部价值200亿美元，包括债务，信工

司的估值达到210.53亿美元。为该公司的未来上市铺平了道路。

车市观察：

极星欲图通过上市获得融资早已不是新闻。早在今年6月，便有消息称极星正和Gores Guggenheim洽谈合并。而在极星之前，另一家饱受争议的新势力FaradayFuture同样采用这种方式于年初成功上市。

极星欲通过借壳上市，无疑是为了在复杂多变的国际环境和日趋激烈的市场竞争中获取独立且持续发展的资金。作为沃尔沃汽车旗下高端电动品牌，极星品牌成立于2017年，一度被视为特斯拉的有力竞争对手之一。然而极星的首款车型直至2019年方才上市，定价高达145万元，每年限量500辆。自公司成立至今，极星的平均年销量仅300余辆，与特斯拉40万辆的年销水平相去甚远。

同时，考虑到极星与沃尔沃、吉利之间的密切联系，且在中国台州和成都工厂设立工厂生产，极星理应在中国这个最大的新能源汽车市场获取一定优势。不过目前来看，极星在国内市场的接受度同样非常有限。2020年中期，极星开始交付第二款极星2，该车型也被视为极星品牌真正的走量车型。然而Model 3的成功并不容易复制，中汽中心数据显示，极星两款车型2020全年的上险量只有365辆。

此外，作为高端品牌的极星，其产品品质也一度受到质疑。原本交付量就甚少的极星，于2020年10月、2021年2月和3月先后三次发起召回，涉及风险主要是电池能量控制模块引起的失速等问题。

另一方面，作为极星母公司的母公司，吉利控股集团对极星品牌的态度也相当微妙。该公司刚于今年推出高端电动汽车品牌极氪。虽然极氪001的售价与极星相去甚远，但考虑到自身在极星和极氪中的股权比差异，以及极星此前低迷的市场表现。吉利控股集团几乎会将全部重心，而从未“受宠”的极星也只能通过借壳上市等方式自己寻找生存的契机了。

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