【taycan扭力】最后，我想到了《泰根后续版》

Turbo S，4S，还有基本版Taycan，工厂生产顺序都是这样的。从耳朵到便宜的版本，请大家先买贵的东西。(大卫亚设，Northern Exposure)粉丝问道。泰康宽厚版怎么样？便宜一点，我也想知道，所以这次试驾一下！

其他琐碎的词典省略，之前拍摄过，那么这次就直接谈谈驾驶感受吧！

基本版的Taycan缺少了什么？与高等级的4S相比，最强大的一个，即27万韩元的车价较少！为什么这么远？不仅如此，4S、4S和高级涡轮(350，000)和涡轮(300，000)之间的差别就像大峡谷一样。车的价格那么远。保时捷品牌里很少见。同一个车系可以有几十种型号。例如，总有符合不同预算的型号。

为什么Taycan这么多水平？价格这么远吗？我不知道！还有什么远吗？

这款车没有“4”字，出了引擎盖live版本，另外空气悬挂少，会对驾驶感产生很大影响，马力自然也会减少。主要在这方面。4S与更高级别的涡轮(Turbo)相比有什么不同？分别是电池。这款内置标准电池大约只有80千瓦时，与涡轮版本不同，为93.4千瓦时，因此基本版和高级版4S都是小容量电池。小容量电池停止里程少，马力也低，所以这辆车是Taycan车系中最入门的一辆。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

除了外，保时捷还总是提供很多额外的配置，但这辆车大部分都没有附加。操作中没有添加后轮旋转，改进的扭矩分配系统不足。这是否能把这款车形容为“好的禁食”，以便主动将电机动力部署到外轮上，提高进入能力？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我觉得斋有斋的好处，起码它没有用好大的动力或很多花巧的东西去取悦我，大家觉得保时捷优越之处就是用基本的东西，都可以表现得出众，所以这部车如此多基本配置，就显示出保时捷的真功夫，看看它有多真！

我好想知道一件事，我之前试驾Taycan Turbo S上山路，自己感觉有点晕车，感觉像蹲起来见头晕一样，头脑一下子缺氧般，又像开电筒般，对面立刻光亮一下子飞过去般，这辆车300多匹马力，感觉应该不尽相同吧！

这次我先试用Sport+模式，果然没有晕车感觉，加速感来说，若你常常驾驶高性能钢炮或者跑车，有3-400匹的，你就会觉得–就这样？或者你不常驾驶高性能跑车，而是Tesla最入门的后驱版，可能都会说–与我那台这么相似。

其实真的很相似，两者在0~100km/h加速的时间差不多，这辆车还比Model3后驱快0.2秒，但是靠弹射起步得来的，所以我猜两款车实际上的爆发力都是差不多。而我试过Model3后驱版，加速力相差不远，可以比一下。

你或许会问，这是电动车，反应一下子就来，虽然数值上马力和扭力不算太出彩，但应该一下子就爆发起来，它比300匹或是300牛米以上扭力的车都会更即时和更快，但始终不觉得它是脱离现实的车，它也有渐进的加速感觉，简单来说就要控速度，出弯才够快。

不过奇怪的是，我挺喜欢这种渐进的加速感，不知道是否我较老派，或者我不是撩事斗非，跟人比快比车位的，我真的要花心思去想，如何驾驶这部车才会更快一些，你不去想也可，出弯到直道再加速都可以，它也能比很多车快。要是你处心积虑，在弯心保持油门，回正方向盘再给油，速度就会更快。

这种动力发放方式，更考验驾驶者的技术，很多人说电动车没了变速箱，引擎声浪等，很多东西都没了，驾驶起来会很闷。所以就要给自己找些难度，这辆加速力不太强的入门版，这就是难度之一。

刚才介绍过这辆车没有后轮转向与扭力分配系统，也没有空气悬架以及是后驱，像是对入弯表现很不利，但我感觉不比上次试驾满配的Turbo S 相差很远。先讲空气悬挂，即使是入门版，车重都超过2吨，所以可想象要用较硬的悬挂去支撑，过弯依然有点侧倾，但比很多高性能车较为舒服，这辆试驾车已用上20寸轮毂，如果用上原装19寸就更舒服，所以这套悬挂真的很奇怪，普通的弹簧悬挂加上可控阻力的阀门，舒适性与快速行驶之间的平衡良好，这是意想不到的。

这辆车虽然欠缺空气悬挂，感觉上吃亏了，实际效果又不是这样，你仍可加钱选配，但换着是我就或许不用了。

Taycan始终较长较大，近乎Panamera的尺寸，但又不会觉得笨重，反而很灵活和细小，连车重都控制得很好，这就是保时捷与Tesla的区别。

要是Tesla开到极限时，车速会令其惯性很明显，会觉得车身很重，抓地力好坏也许视乎其轮胎和悬挂，但Taycan不单抓地力好，整体感觉是不觉得这辆车超过2吨的。

后驱版要让人多思考的地方是，究竟这辆车在山路飞驰会否容易甩尾？保时捷为入门而设的后驱版，我猜想他认为解决到问题才推出，很多人会说后驱加电动车，那突然爆发的扭力是否等于一辆甩尾王，我试过后又不认为这样，它也是很文明地发放动力，所以才会有这辆Taycan基本后驱版，所以大家都不用太担心。后驱车有另一个注意的地方，要经常感受车尾的动态，这也是开电动车没那么闷之处。

经过几天试驾，我的终极结论就是，我喜欢这辆比Turbo S更多，基本版让我真正见识保时捷电动车的基本功。