每年315个国家的消费者权益日快到了,每年这个时候网络上的差评都很热闹,几家高兴地分忧几家,车企在庆祝年度销售票的同时人气很高,商家投诉黑票,痛苦不堪。
最近车叔留意到,从2021年底开始,网上关于宝马3系的投诉量开始快速增加,主要原因则是烧机油的问题,而且并不是个例。单单是车质网一个平台,近30天内,宝马3系的投诉量已超过45起,在汽车投诉排行榜中位列第6名,而且是一线豪华阵营中投诉量最高的车型,其中,烧机油问题占绝大部分,分别出现在2020款和2021款325Li M、2020款和2021款330i M车型上。
宝马3系是一款豪华中型车,售价为29.39-39.89万元,全系搭载2.0T涡轮增压发动机,共有三种功率版本调校,其中入门车型320i最大功率115kW,最大扭矩250N·m;325i版本最大功率135kW,最大扭矩300N·m;顶配版330i最大功率190kW,峰值扭矩400N·m。在宝马诸多车型当中,宝马3系在中国大受欢迎,据最新销量显示,今年1月份宝马3系销量为18841辆。
作为宝马的主销车型之一,宝马3系既然取得了这么好的销量,就应该乘胜追击,一方面大力推广,一方面做更进一步的改进。然而,在销量走高的同时,因车辆故障为消费者带来的麻烦也日益增长。从消费者维权纠纷问题来看,集中反映了严重烧机油问题,包括首批高功率代号为B48B20B还有B48B20D的发动机车型,B48B20C由于上市晚一点,可能还需要过一段时间才会出现烧机油问题。当初这款发动机上市的时候,很多人说新款宝马发动机已经不烧机油了,没想到还是啪啪打脸。
有些消费者可能认为,烧机油没什么大碍,无非时不时添加一点机油而已。事实上,机油燃烧后会使燃烧室内部产生大量积碳,如积聚在火花塞电极表面,会影响点火强度;积聚在喷油器(缸内直喷)表面,会影响燃油的雾化;积聚在进排气门上,则有可能影响气缸的密封;积聚在活塞环槽内,则对活塞环造成影响,导致燃烧室密封不严甚至拉缸。
此外,若积碳积聚过多,还会改变发动机压缩比,导致发动机频繁出现爆震。同时机油燃烧后的废气,还会使排气管道的氧传感器失效,使发动机ECU的控制出现偏差,影响正常的燃油供给,严重时会影响油耗和动力性能。更致命的是,烧机油对发动机造成的一系列影响,就像是慢性疾病,如放任不理,则会逐渐恶化,需频繁添加机油,且可能对发动机的活塞、活塞环、气缸壁造成异常磨损,甚至会导致发动机大修。
烧机油一直是宝马3系解决不了的核心问题,也一直是广大宝马车主吐槽和投诉的问题。据了解到的情况,有些车主才跑了两万多公里,车辆故障显示需要添加机油一升!打开机盖发现进气口管道明显有机油渗漏,火花塞上的机油积炭严重,曾与4S经销商联系,却得到回复有机油正常。
不止于此,还有车主表示,B48TU发动机设计缺陷烧机油,1、2缸火花塞油渍积炭严重,更换机油量原本应为5.25L,为避免一个保养周期内烧到警戒线,4s店将更换机油量提升至5.75L。而且说明书清楚写着多加机油的危害!4S店便在悄无声息的情况下给加了5.75L来遮掩烧机油的事情!
发动机的质量关系着车主们的行车安全,而宝马4S店均以“正常现象”敷衍了事,然后再“秘密”地处理问题车型,提醒宝马车主注意观察。在这里还需要提示消费者的是,尽管目前2022款的宝马3系还没有出现相关投诉,但是新车并没有在发动机上做出更多的调整,而新款车型在2021年8月份才正式上市,也就意味着尚未达到出现症状的使用里程,在购车前一定要谨慎。
此外,车叔通过投诉网还发现,宝马3系除“烧机油”的问题之外,发动机/电动机漏油、发动机壳体破裂、制动系统异响、制动系统故障灯亮、怠速不稳、影音系统故障等问题也很常见。作为一家以高品质著称的百年车企,宝马因质量问题频繁难辞其咎,虽然宝马的地位短时间内凭借着强大的品牌优势无法被动摇,但在消费不断升级的今天,企业想要保持一个良好的发展,就必须要注重产品质量,这是一直不变的原则。希望这次宝马能妥善解决车主反馈的问题,不要让宝马这个高端品牌变成一个笑话!
车叔总结
2021年,宝马在中国汽车市场创下了销售新高,以83.37万辆的总销量,超过了奔驰。不可否认,作为国人最喜欢的豪华品牌之一,宝马能取得这样的销量确实值得欣喜,但在这里不禁想给宝马泼盆冷水,在销量屡创新高的同时,别忘了回头看看卖出的车怎么样?如今国内汽车的饱和量已经越来越高,现在所有汽车的销量都会有所下跌,对于消费者来说,最基本的诉求就是产品的质量应该得到保证,就算是宝马3系这种畅销车型,如果遇到问题不尽快做出回应的话,迟早也要付出代价!最后,值此“315消费者权益保护日”即将来临之际,车叔也真诚希望各车企能够把产品质量和服务问题放在首位,不仅要造好车,更要服好务,确保广大消费者享受高品质用车生活。
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