2022-11-06 04:34
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【太平洋汽车网评价频道】2013年，试驾了上一代雷克萨斯ES300h，第一次体验到纯电动是什么样的。虽然不是纯电车，但当时的拦截正在经历“腥风血雨”的涡轮化。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)2015年试驾特斯拉model s时，稍微颠覆了当时对汽车的认识，认为这是一个伟大的电动车品牌，之后用model X和model 3继续试驾，进一步坚定了这个想法。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)2016年乘坐第一辆国产纯电车，体验崩溃。当时共享经济兴起，巨额补贴使得分时租车挤满了郊区的主要停车场，从此接触国产电动车的概率大大增加，其中各种新势力制造了汽车。2018年在西班牙试驾捷豹I-PACE时，见证了没有迷人声音的捷豹也可能具有吸引力。
2019年，洛杉矶试驾保时捷Taycan4S，因为使用了保时捷几乎所有的黑科技，所以可以查看之前接触的所有电动车。当时，大位移、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助推器的方向、轻便等都被认为是驾驶乐趣的因素，电动车几乎违反了我们认可的所有操作教条。电动车时代的驾驶乐趣到底是什么？保时捷Taycan似乎给出了标准答案。
版本之间的差异
截至目前的位置，保时捷Taycan提供了Turbo S、Turbo和4S三个版本，此次试驾是Taycan 4S，之后还将推出更低的入门版本。只有三个版本，但它们之间的动力差异很复杂。主要是因为4S提供了高性能电池升级(Performance Battery Plus)
保时捷Taycan版本差异Turbo STurbo4S(高性能电池升级版)
4S
(高性能电池)最大功率460千瓦(625 PS)360千瓦(490 PS)320千瓦(435ps)超级模式500千瓦(680 PS)560千瓦(761 PS)420千瓦(:)
pan="1" rowspan="1">充电效率22.5分钟 完成5-80%的容量充电标准轮圈尺寸21英寸20英寸19英寸
| 注：数据来源 | 制表： 太平洋汽车网 |
值得一提的是，这一个高性能电池升级版（Performance Battery Plus）的选装费用只需6.05万元；对！只需！这点价钱能够换来续航以及动力上的大幅提升，对于保时捷一贯的选装价格，完全就是在线福利，所以对于Taycan 4S车主而言，是一道必选项。
至于外观方面，Turbo S、Turbo、4S之间并没有太大区别，堪称保时捷史上最难的一次“找茬”，除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套装也需要选装），几乎只剩下尾标而已了。
保时捷Taycan的外观造型与Panamera非常相似，同样四门结构，并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。
车辆配置选装依然能玩一天
非常有意思的是，你可以通过花费9500元为副驾驶选装一块10.9英寸的显示，当然你完全可以通过中间屏幕去实现副驾驶前方屏幕的所有功能，这项“乐趣”十足的选装也许是给屏幕强迫症的人退路吧。
它是“神仙”车型，它不是神仙
有不少的保时捷车迷或者电动车党都为保时捷Taycan的电耗提出过质疑，虽然Taycan 4S的官方电耗已经比Turbo（26kWh/100km）和Turbo S（26.9kWh/100km）略有下降，但这样的数据还是比目前市面上的主流电动车要高不少；如果你对于电耗没什么概念的话，目前特斯拉Model S的电耗大约在16-20kWh/100km。（与版本与测试方法有差异）
另外，在自动驾驶方面，以特斯拉为首的新能源企业也在这方面投入了大量的人力物力，在L4级也许在不久普及的时代，保时捷Taycan似乎对这些辅助驾驶并不太感冒，常见了自适应巡航定速控制系统和车道变换辅助系统需要选装才能个获得。当然上述所说的两个问题，也不是没有解释的理由，毕竟保时捷把Taycan定义成电动车时代驾驶延续，为了达到这个目标，在某些方面作出妥协也不是不能理解。
所有的精雕细琢都是为了驾驶
保时捷一直以来的精髓在于驾驶（谁说品牌的，跟谁急），我相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。首先它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。
车身方面，则采用了传统的钢铝混合车身，按照保时捷的说法，这是考虑自身重量以及刚性要求的最有选择；当然并没有使用上碳纤维，大多还是与成本有关，毕竟平台化概念下，成本的影响不仅是一台车，甚至是大众集团旗下品牌的衍生车型。
这是类似于Panamera的一台四门五座的车型，这样形式基本就能确定它脱离不了舒适，要知道这一代Panamera的舒适性已经要靠近一台豪华D级车；意外的是，Taycan4S在这个基础上更甚。也许是有着沉重电池的加载，悬挂的厚重感比Panamera还要明显，与保时捷的纯种跑车相比，它的反馈又是充满着韧性，你会很放心地在不降速的情况下经过坑洼和井盖等。在美国洛杉矶这种路面情况比国内要糟糕情况下，即使试驾的Taycan 4S配备19英寸，悬挂行程也很短，但它的回弹动作就是那么的小、快、韧，你依然获得非常舒适的驾乘体验。
保时捷的跑车不是最快的，所谓的驾驶反馈也不是最激进的，大家之所以钟情于保时捷的驾驶，大多是因为的那种精密的沟通感；也许这么说有些玄乎，但你试过就会明白、就会喜欢、就会上瘾。这台Taycan 4S在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别，没有一丝是多余的虚位，也不会让你过分地紧张，如果我说与全新一代的991无异可能会有些过了，但你能感受它们是师承一脉，依旧充满着让你驾驶成瘾的饵。
如果从动态表现来看的话，它确实不像我们所见过的电动车，当初在西班牙阿尔加维赛道驾驶试驾捷豹I-PACE的试驾，已经很惊讶一台电动SUV的动态表现能有这么出色，但SUV的高重心还是能够让你感受到有些异样，而Taycan 4S真正让你忘掉了这超过2吨的自重，响应灵活，车身跟随性很好，而且整个坐姿很低矮，是目前市面上坐姿最低的电动车，这些体验在其他电动车上市前所未有的。
当然，在一些驾驶体验当中，它还是脱离不了电动车的本质，比如动力的输出以及能量回收带来的制动；这台Taycan 4S搭载了前后双电机，后电机匹配了两挡变速器，并且选装了高性能电池升级包（Performance Battery Plus）。
它的动力输出特性是非常典型的电动车，动力的响应非常迅速，而且也没有太多渐进延时让你适应燃油车与电动车之间的过渡，没有特意营造出燃油车的特点；全力加速的时候还是电动车那种瞬间汹涌而来的表现，我相信即使你已经接受过特斯拉那种加速“狱练”的话，你依然会觉得Taycan 4S的加速是恐怖的，而留给Taycan turbo S的，只有更加让人恐惧了。
试驾的Taycan 4S选装了Sport Chrono组件，提供了Range、Normal、Sport和Sport Plus四种模式。Sport和Sport Plus很好理解，大概就是把原本就没有多少延时的响应再一步缩短，而车辆响应的操作与的比例进一步变大，这些调教差异在一台电动车上实现非常简单，而且也更加容易达到工程师最想要的设定。
而Range模式下，电动机的输出功率会受到限制，响应也会略微迟缓，从而换来更高的续航；不过这种略微的迟缓也让它更加容易掌控速度，当然它的响应还是要比绝大多数的燃油车要快。另外值得一提的是，Range和Sport Plus模式下，悬挂会自动降低22mm，从而换取更低的空气阻力；当然你也可以通过升高模式，悬挂会在正常模式下升高20mm，更容易出入地库。
几乎无延时的动力响应加上动力回收的制动，电门的控制变成了一种需要考验的功夫，所以把这台Taycan 4S开顺并不是一件容易的事情，尤其是在Sport和Sport+模式下，动力的响应以及动能回收的力度会进一步激进，这可是对于车内乘客玩手机并不是一件友好的事儿，很容易会造成晕车。
另外值得一提的是，Taycan也配备了一套声效模拟系统，虽然它并不是模拟出燃油发动机的声音，而是类似于排气的声效，音量的大小与它的动力肯定不是匹配的，也许仅比普通的家用车稍大，音效更为浑厚一点，但始终是靠电子模拟，失真的效果还是让你容易察觉与“真排气”是有差别的，再掺杂电机原本的声音，整个体验会让人觉得有些滑稽。
总结：电动车时代我们无法抗逆，我们也接触到很多新的电动车品牌，但人们的关注点似乎还是它们的续航，充电便利性，使用环境，甚至是对于自动驾驶的探索，似乎没有什么品牌会把驾驶依旧当作是一件圣神或者是核心的事，而保时捷Taycan则告诉我们，电动车时代的驾驶乐趣原来是这样的。它会像一个衡量电动车驾驶乐趣的标尺，让那些驾驶过保时捷Taycan建立了一个电动车驾驶的标准。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋 摄：陈子锋/保时捷官方）
车型参数配置对比 | |||
| ● 标配○ 选配- 无 | |||
| 车型图片： | |||
| 车型信息： | Taycan 2019款 Taycan Turbo S | 2019款 Taycan Turbo | 2019款 Taycan 4S |
| 官方价： | 179.8万 | 149.8万 | 114.8万 |
| 厂商： | 保时捷 | 保时捷 | 保时捷 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 上市时间： | 2019-09 | 2019-09 | 2019-10 |
| 发动机： | 纯电动 761马力电动机 | 纯电动 680马力电动机 | 纯电动 530马力电动机 |
| 进气形式： | – | – | – |
| 最大马力(PS)： | – | – | – |
| 最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 电动机最大马力(PS)： | 761 | 680 | 530 |
| 电动机总功率(kW)： | 560 | 500 | 390 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 1050 | 850 | 640 |
| 电池充电时间： | 快充:1.55小时,慢充:9小时 | 快充:1.55小时,慢充:9小时 | 快充:1.55小时,慢充:8小时 |
| 快充电量(%)： | 80 | 80 | 80 |
| 变速箱： | 2挡自动 | 2挡自动 | 2挡自动 |
| 车身类型： | 4门4座三厢车 | 4门4座三厢车 | 4门4座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4963×1966×1378 | 4963×1966×1381 | 4963×1966×1379 |
| 轴距(mm)： | 2900 | 2900 | 2900 |
| 最高车速(km/h)： | 260 | 260 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 2.8 | 3.2 | 4 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – | – | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – | – | – |
| 实测油耗(L/100km)： | – | – | – |
| 实测续航里程(km)： | – | – | – |
| 实测快充时间(小时)： | – | – | – |
| 实测慢充时间(小时)： | – | – | – |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | – | – | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | – | – | – |
| 电池保修时间： | – | – | – |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 465 | 465 | – |
| 充电时间： | 快充:1.55小时,慢充:9小时 | 快充:1.55小时,慢充:9小时 | 快充:1.55小时,慢充:8小时 |
| 整车质保： | – | – | – |
| 车身类型： | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4963 | 4963 | 4963 |
| 宽度(mm)： | 1966 | 1966 | 1966 |
| 高度(mm)： | 1378 | 1381 | 1379 |
| 轴距(mm)： | 2900 | 2900 | 2900 |
| 前轮距(mm)： | 1690 | 1690 | 1690 |
| 后轮距(mm)： | 1655 | 1655 | 1655 |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 车重(kg)： | 2295 | 2305 | – |
| 车门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 油箱容积(L)： | – | – | – |
| 行李厢容积(L)： | 366 | 366 | 407 |
| 行李厢最大容积(L)： | – | – | – |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | – | – | – |
| 货箱尺寸(mm)： | – | – | – |
| 最大载重质量(kg)： | – | – | – |
| 发动机型号： | – | – | – |
| 排量(mL)： | – | – | – |
| 进气形式： | – | – | – |
| 最大马力(PS)： | – | – | – |
| 最大功率(kW)： | – | – | – |
| 最大功率转速(rpm)： | – | – | – |
| 最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 最大扭矩转速(rpm)： | – | – | – |
| 气缸排列形式： | – | – | – |
| 气缸数(个)： | – | – | – |
| 每缸气门数(个)： | – | – | – |
| 压缩比： | – | – | – |
| 配气机构： | – | – | – |
| 缸径(mm)： | – | – | – |
| 行程(mm)： | – | – | – |
| 发动机特有技术： | – | – | – |
| 燃料形式： | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 燃油标号： | – | – | – |
| 供油方式： | – | – | – |
| 缸盖材料： | – | – | – |
| 缸体材料： | – | – | – |
| 排放标准： | – | – | – |
| 电动机型号： | – | – | – |
| 电机类型： | 永磁同步 | 永磁同步 | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS)： | 761 | 680 | 530 |
| 电动机总功率(kW)： | 560 | 500 | 390 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 1050 | 850 | 640 |
| 前电动机最大功率(kW)： | 190 | 175 | – |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | 400 | 300 | – |
| 后电动机最大功率(kW)： | 335 | 335 | – |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | 550 | 550 | – |
| 驱动模式： | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 驱动电机数： | 双电机 | 双电机 | 双电机 |
| 电机布局： | 前置+后置 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 系统综合功率(kW)： | – | – | – |
| 系统综合扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 465 | 465 | – |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | 27 | 26 | – |
| 电池容量(kWh)： | 93.4 | 93.4 | 79.2 |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | – | – | – |
| 电池类型： | – | – | – |
| 电池保修时间： | – | – | – |
| 电池充电时间： | 快充:1.55小时,慢充:9小时 | 快充:1.55小时,慢充:9小时 | 快充:1.55小时,慢充:8小时 |
| 快充电量(%)： | 80 | 80 | 80 |
| 简称： | 2挡自动 | 2挡自动 | 2挡自动 |
| 挡位个数： | 2 | 2 | 2 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 四驱形式： | 电动四驱 | 电动四驱 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构： | – | – | – |
| 前悬挂类型： | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 陶瓷通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 陶瓷通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 265/35 R21 | 245/45 R20 | 225/55 R19 |
| 后轮胎规格： | 265/35 R21 | 285/40 R20 | 275/45 R19 |
| 备胎规格： | 无 | 无 | 无 |
| 备胎尺寸： | – | – | – |
| 接近角(°)： | – | – | – |
| 离去角(°)： | – | – | – |
| 纵向通过角(°)： | – | – | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – | – | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 最小转弯半径(m)： | – | – | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – | – | – |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 | ●胎压显示 | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | – | – | – |
| 安全带未系提示： | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 并线辅助： | ○ | ○ | ○ |
| 车道偏离预警系统： | – | – | – |
| 车道保持辅助系统： | – | – | – |
| 主动刹车/主动安全系统： | ○ | ○ | ○ |
| 道路交通标示识别： | – | – | – |
| 疲劳驾驶提示： | – | – | – |
| 夜视系统： | ○ | ○ | ○ |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | – | – | – |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | – | – | – |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 远程启动： | – | – | – |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● | ● | ● |
| 巡航系统： | ●定速巡航 ○全速自适应巡航 | ●定速巡航 ○全速自适应巡航 | ●定速巡航 ○全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 ○360度全景影像 | ●倒车影像 ○360度全景影像 | ●倒车影像 ○360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | – | – | – |
| 倒车动态提醒系统： | – | – | – |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适 ●运动 | – | – |
| 发动机启停技术： | – | – | – |
| 自动泊车入位： | – | – | – |
| 自动驾驶辅助： | – | – | – |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | – | – | – |
| 可变悬挂： | 软硬+高低调节 | 软硬+高低调节 | 软硬+高低调节 |
| 空气悬挂： | ● | ● | ● |
| 可变转向比： | – | – | – |
| 整体主动转向系统： | – | – | – |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 中央差速器锁止功能： | – | – | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | 限滑差速器 | 限滑差速器 | – |
| 天窗类型： | ●不可开启全景天窗 | ●不可开启全景天窗 | ●不可开启全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | – | – | – |
| 运动外观套件： | ● | ● | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | – | – | – |
| 电动后备厢： | – | – | – |
| 后备厢感应开启： | – | – | – |
| 电动后备厢位置记忆： | – | – | – |
| 车顶行李架： | – | – | – |
| 主动进气格栅： | – | – | – |
| 电池预加热： | ● | ● | ● |
| 方向盘材质： | ●皮质 | ●皮质 | ●皮质 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | – | – | – |
| 方向盘加热： | ○ | ○ | ○ |
| 方向盘记忆： | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 ●多媒体信息 | ●行车信息 ●多媒体信息 | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | ● | ● | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 16.8英寸 | 16.8英寸 | 16.8英寸 |
| HUD抬头数字显示： | – | – | – |
| 车载行车记录仪： | – | – | – |
| 手机无线充电： | – | – | – |
| 座椅材质： | 皮/织物混搭 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● | ● | ● |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座垫长度调节： | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排腰部支撑调节： | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排肩部支撑调节： | – | – | – |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | – | – | – |
| 后排座椅调节： | – | – | – |
| 后排座椅电动调节： | – | – | – |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 ●副驾驶席 | ●驾驶席 ●副驾驶席 | ●驾驶席 ●副驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | – | – | – |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通风： | 前○ / 后- | 前○ / 后- | 前○ / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前○ / 后- | 前○ / 后- | 前○ / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | – | – | – |
| 座椅布局形式： | – | – | – |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后○ | 前● / 后○ | 前● / 后○ |
| 后排杯架： | ○ | ○ | ○ |
| 空调调节方式： | ●自动 | ●自动 | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 | ●双区 | ●双区 |
| 后排独立空调： | ● | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | – | – | – |
| 车载空气净化器： | – | – | – |
| 车载冰箱： | – | – | – |
| 近光灯光源： | LED | LED | LED |
| 远光灯光源： | LED | LED | LED |
| 大灯特殊结构： | ●矩阵式 | ●矩阵式 | ○矩阵式 |
| 自适应远近光灯： | ● | ● | ○ |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | – | – | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | ● | ● | ○ |
| 前雾灯： | – | – | – |
| 前大灯雨雾模式： | – | – | – |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | – | – | – |
| 大灯延时关闭： | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯： | – | – | – |
| 电动车窗： | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 多层隔音玻璃： | ○全车 | ○全车 | ○全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | – | – | – |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ○ | ○ | ○ |
| 后视镜锁车自动折叠： | ○ | ○ | ○ |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外● | 内● / 外● | 内● / 外● |
| 后风挡遮阳帘： | – | – | – |
| 后排侧遮阳帘： | – | – | – |
| 后排侧隐私玻璃： | ○ | ○ | ○ |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | – | – | – |
| 感应雨刷： | ○ | ○ | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 8.4英寸+10.9英寸 | 8.4英寸+10.9英寸 | 8.4英寸+10.9英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 | ●触控式 | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● | ● | ● |
| 实时路况信息显示： | ● | ● | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarPlay | ●CarPlay | ●CarPlay |
| 车联网： | ● | ● | ● |
| 道路救援呼叫： | ○ | ○ | ○ |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
| 手势控制： | – | – | – |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | – | – | – |
| 车载电视： | – | – | – |
| 后排液晶屏： | – | – | – |
| 后排中央控制系统： | – | – | – |
| 接口类型： | ●USB | ●USB | ●USB |
| 220V/230V电源： | – | – | – |
| 后备厢12V电源接口： | – | – | – |
| CD/DVD： | – | – | – |
| 扬声器品牌： | (选装：Burmester柏林之声) | (选装：Burmester柏林之声) | (选装：Burmester柏林之声) |
| 扬声器数量： | 标配:10，选装:21 | 标配:10，选装:21 | 标配:10，选装:21 |
| 主动降噪系统： | – | – | – |
| 备注： | – | – | – |
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