每场比赛者李锡

治疗电动车车主们续航不安的处方来了。

CCTV财经报道称,随着充电桩技术的快速迭代,对于充电桩来说,10分钟左右就能装满一辆100KWh电动车的技术已经成熟,可以逐渐落地。(莎士比亚、坦普林、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)。

图片来源:央视财经报道截图

对于即将到来的高速充电技术,很多网民满怀期待地评论道:“明天去买电动车吧。”

图片来源:新浪微博

实际上,目前主流高速充电文件的功率为120千瓦,充满了电池容量为100千瓦时的纯电动车,一般需要40到60分钟。如果长途驾驶到达客流高峰,需要排队充电的情况下,等待充电的时间很容易出现过长的情况,这也是很多电动车主为电动车长途运行而却步的主要原因。

相反,“10分钟快速充电技术”的核心是提高充电文件的充电力。深圳一家充电桩生产企业副总裁潘峰在接受央视财经采访时表示:“目前最新的技术可以做到600千瓦。电池允许这么大的充电力,5~10分钟内就能装满一辆电动车。”

照片来源:中央电视台金融截图

事实上,高压高速充电技术对车圈来说并不是一个全新的概念。保时捷的Taycan于2019年在世界上首次推出了800伏高压电力体系结构,并支持800伏直流高速充电系统和350千瓦大容量高速充电。进入2021年后,高压高速充电线路成为全球多家主机厂的“香饼”,现代起亚、奥迪、玛莎拉蒂等国际巨头公布了800V高速充电技术,比亚迪、长城、广汽、鹏等国内汽车企业也相继推出了800V高速充电方案。

图片来源:保时捷官网截图

5月7日上市的极号Alpha S华为HI版、即将上市的大鹏汽车新SUV G9和长城旗下的沙龙汽车第一辆车型甲龙均支持800V高压充电技术。据极豪车方面透露,Alpha S新的HI版采用800V高压量产车平台,充电功率最高可达187千瓦,10分钟内可补充近200公里的续航里程,功率从30%到80%只需15分钟即可充电。

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图片来源:企业供图

“与加大电池容量,大幅增加电动车成本和重量的方式相比,高压快充不但可以解决充电慢问题和里程焦虑,还可以降低整车成本。在高压大功率充电基础设施可以匹配的前提下,充电5分钟续航500km,就可满足用户快速补能需求。”华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏此前在接受媒体采访时表示。

据安信证券预计,2021~2025年,国内高电压平台车型销量分别约为7、31、73、148、300万辆。2022~2025年,高电压平台车辆同比增速分别为335.4%、137.7%、101.8%、102.3%。

尽管高压快充技术正逐步推广落地,但当前我国新能源车充电桩的总体数量和分布布局仍有不小提升空间。也有网友对高压快充技术提出了自己的疑问:“就算充电速度达得到这么快,充电桩数量跟不上依旧‘白搭’。”

图片来源:新浪微博

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2022年4月,我国充电基础设施保有量为310.9万台,其中公共充电桩123.2万台,私人充电桩187.7万台。

作为参考,公安部公布的数据显示,截至2022年3月底,全国新能源车保有量为891.5万辆。这也意味着当前我国车桩比大致为2.87:1,距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的车桩比1:1目标尚有较大差距。

图片来源:中国充电联盟

事实上,想要如网友所愿,大规模推广800V快充技术并不容易,其中成本和现有设施改造是首要解决的难题。与现行400V充电平台相比,800V高压平台需要在桩端重新对充电枪、线、直流接触器和熔丝等进行选型,在车端也需要对高压电池、BMS(电池管理系统)、电驱、OBC(车载充电器)、PTC(电加热器)、空调、高压连接器等重新选型。

“中端及以上的车型比较适合800V大功率充电,低端车由于出行场景局限、对成本更为敏感、电池容量较小等多种因素综合作用,不适合推行800V大功率充电。”广州万城万充新能源科技有限公司副总经理梁翔飞认为。

同时,与换电技术路线类似,800V高压快充也面临着标准统一的问题。目前被国际上广泛接受的电动汽车直流充电技术一共有3种系统,4种接口:日本CHAdeMO充电系统和接口,国标GB/T充电系统和接口,欧美CCS充电系统与美国的CCS1和欧洲CCS2接口。若想向下一代技术路线发展,标准统一势在必行。

此外,电网侧同样面临改造问题。当前公共直流充电桩功率多为30~60KW,即便如此,多车同时充电时,都可能达到电网容量阈值上限,部分车主反映的“多车同时充电时充电时间变长”就是这种情况。因此,未来如果想要大规模推广800V高压充电技术,电网增容问题必须纳入考量。

图片来源:每经记者 李硕 摄

“按照规划,到2025年全国新能源汽车保有量达到2000~2500万辆的时候。假设10%的车辆在同一时段进行快充,对电网的要求就会非常之高。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示。

“我们希望有关部门能建立激励政策,加大针对高压快充先进技术开发、核心器件国产化应用的支持力度。逐步催熟产业链,解决日益严峻的供应安全问题。同时,加快完善大功率高压快充车上和车下的标准体系建设。”对于未来高压快充,彭鹏建议道。

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