【保时捷taycan去西藏】3年内电池成本会降低56%吗？十几万特斯拉真的来了

特斯拉现在有泡沫吗？有。

马斯克是疯子吗？是的。

"这一天会很疯狂。"

当这一天真的到来的时候，你会发现自己真的疯了！

马斯克是新媒体时代的营销好手。他很久以前就如此疯狂地暗示特斯拉的“电池日”。

继他的暗示之后，资本市场一度乐观导致的股价暴涨、各路媒体的疯狂猜测和解释、自称“特斯拉韭菜”的车主和准车主们的期待以及无数路人的关注。

所有这一切都发生在华尔街“Now we need a BIG surprise。

可能是因为人们的期望值太高，周围被认为是疯子的天才马斯克，在用力吹了几个月的电池后，最后一刻怂了。和平时不同，电池一天内的东西要到2022年才能使用。

结果，当晚特斯拉的股价立即下跌给了麦隆同志。

北京时间04336030分钟，特斯拉“电池日”和股东大会开始，整个活动持续了2个多小时，到达现场的大大小小的“股东们”受疫情影响坐在车里，平时用喇叭代替尖叫和掌声。

，大洋彼岸的我们从黑暗一直呆到黎明。

人们等今天等得太久了，资本市场也等得太久了。

我保证这是我见过的最硬核的发布会。整整两个小时都在谈论技术，没有点电池基础知识，这真的不可能是hold。

文章开始前，我将总结一下今天提到的核心技术概念或已经取得的突破。

发布4680无极耳新电池。这将使能源密度提高5倍，寿命提高16%。建设更强的工厂。生产效率提高7倍，达到20GWh的产量。硅材料的阳极工艺。成本低，寿命长20%！镍高的车型。续航进一步提高。车型结构改善。发布了models的plaid版，价值13.5万美元，是个性怪物！公告将推出价值25000美元的汽车，NB！ 01。媒体预测与实际发布

重点1——4680新电池，能量密度提高5倍，寿命提高16%

根据之前马斯克疯狂推特上暗示的内容和一些媒体曝光，电池日的重点应该是“饼干罐”。

饼干罐称呼来源是英语的Biscuit Tin。在外媒曝光的照片中，特斯拉预计会推出更胖的新尺寸电池，因为形状像饼干罐。从具体尺寸来看，外电发送的一张流出照片侧面印有数字“054”。如果这个数字

表电池的直径，那就说明特斯拉的Roadrunner电池采用了54×98的外形尺寸，其体积是现在2170电池的10倍。

然而这次媒体的曝光没那么准。

——电池日上特斯拉实际发布的是无极耳“4680”型电池，从命名来看就可以看出这款电池的直径为46mm、长度为80mm。

尺寸的变化，让未来在用这个电池的情况下，续航里程提高16%，电量提高5倍，功率为之前的6倍。

当然它之所以瞩目，并且在社长看来是这次发布会的重中之重，是因为它果然憋了个大招。

原计划4月进行的电池日被疫情耽误后，5月，就有媒体曝光了特斯拉申请的“无极耳”专利。

专利图

这里需要简单科普下“极耳”，电池是有正负极的，极耳就是从电芯里把正负极引出来的金属导电体。

而目前圆形电池可以简单理解为：所有的材料全被压成片，然后卷起来塞到一个圆柱体里，通过阴极耳和阳极耳连接到电池圆柱容器的正极和负极上。（这个接触点并不是我们看到的电池两头的凹凸物，而是电池内部的一种连接。不过是用我们平时看到的凸起的部分来做正负极区分。）

我们日常生活里，圆形电池有正负极是能帮助我们在使用的时候区分方向的，但马斯克认为，在他的车上需要一大堆圆形电池的情况下，这个设计就变得非常鸡肋、还占空间、还降低效率、还增加成本了。

尤其是电流得经过极耳才能到电芯之外，在这个输送电流的过程中，距离过长会导致电阻增大。

所以在马斯克看来，这个极耳确实是个完全没存在的必要。所以他这个新电池简单理解就是：他在电池设计里，把极耳直接去掉，让正负极和盖板之间直接连起来，电流传导面积一下增大了不知道多少倍！传导距离一下不知道缩短了多少倍！

最关键的是，这也就达到了马斯克说的降低电池发热的目的。

发布会上马斯克还直接放出了这个无极耳电池的内部结构图：

马斯克表示，4680电池将在工厂的新装配线上量产，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。

不过，马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还需要三年时间。

三年时间虽然有点远，不过也确实值得期待。

• 重点2——更强的工厂，效率提升7倍！

发布会放出的第二个重点其实还是和之前的电池有关。

因为更胖的电池除了有更高的能量密度之外，最大的好处是同样一台车，需要的电池数量就少了很多。

多了N倍体积意味着，一台车需要的电池数量只有原先的N分之一，这意味着对于制造电池的材料来说，个数上同样只需要1/N，加工量大幅降低，也就意味着特斯拉又能降低大量的成本。

更厉害的是，由于解决了连续生产问题，1条新生产线设计的产能就达到了20GWh，输出速度有望提高7倍。

借助这个新型电池和7倍生产速度，特斯拉的电池成本可能就直接击穿100美元/kwh。

100美元/kwh是什么概念？这意味着电动汽车的售价在没有任何补贴的情况下,将与汽油车辆的售价达到同一个水平线上。

一旦价格不再成为电动车的桎梏，和燃油车平起平坐的电动车，将会更快速攻占燃油车的市场，一场更大的电动化风暴将席卷而来。

发布会上，马斯克也说了特斯拉的计划，他说预计到2022年特斯拉的电池厂会达到100GWh的产能，而到2030年将会非常了不得，年产能直接达到3TWh！

马斯克希望有一天能够实现100%的纯电交通，到那一天，至少需要10TWh，而如果真的实现了，至少需要135个工厂、2万亿美金的投入。

——在汽车行业，电动化要加速了。

• 其他重点——一堆大招过后，成本直接下降56%！

除了之前这两个重点外，马斯克还准备了3个大招：生硅材料阳极工艺、高镍车型和结构改进，这些招数叠加一起后，预计能让电池成本下降56%，超过一半！

9月19日特斯拉发布了电池日活动的注册页面中，就有媒体发现页面背景图片是一种新电池材料――硅纳米线的结构图。毫无疑问，马斯克正在向媒体疯狂的暗示，自己要用上传说中的“黑科技”了。

硅纳米线是怎么回事呢？

相信很多人看到“硅”和“纳米”会莫名其妙不知所以，有的人可能会知道目前电池的负极主要是用石墨，就是碳。学过高中化学的我们都知道，作为和碳一样最外层有四个电子的硅，自然也成了负极材料的一种选择。

之前大家以为马斯克会放出Amprius（安普瑞斯）公司的硅纳米线，因为这项技术能够直接让电池的能量密度提高50%，达到400wh/kg，作为对比，目前model 3上用的21700电池电芯能量密度大概是250-260wh/kg。

结果没想到马斯克拿出了生硅阳极工艺，这套新的工艺下只需要1美元/kwh的制造成本，并能提高20%的汽车续航里程。

虽然和预想的不太一样，但是从成本角度来看，特斯拉的生硅阳极工艺确实更值得期待。

让人感到意外的是，原本预计出现的100万英里寿命的单晶镍钴铝电池并没有现身，取而代之的是高镍电池。

马斯克宣布特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型——在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。

马斯克再次重申，他希望更多的人开采镍。

电池变大带来的结构上的改进和电极材料带来的性能提升叠加后，新的电池能量密度可能会直接干到400wh/kg以上。

这意味着一台model 3的续航里程，或许可以达到1000公里。

电池能量密度超过400wh/kg是什么概念？

用马斯克自己的话说，一旦电池的单个电芯能量密度达到了400wh/kg这个数字，就意味着电动飞机就有了商业可行性。电动飞机将停靠在飞机场进行超级充电，等电量充满后再继续下一段飞行旅程，飞行过程中飞机也可以借助太阳能面板所采集的电量，最后降落到新机场。

——特斯拉的电池技术，已经不仅仅是要改变汽车，就连天上的飞机，也会因此改变。

虽然表面上我们看到的是马斯克为了提升特斯拉的续航里程而努力提升电池的寿命和能量密度，但实际上电池日发布的东西，不仅仅是告诉大家电动汽车可以跑的更远，寿命更长，价格更低那样简单。

• 还有一个重点——model S plaid

事实上，我们刚刚说model 3的续航可能达到1000公里以上，实际上在model S上已经可以做到了。

plaid版的model S续航非常之恐怖！特斯拉官方显示的续航里程为520英里+，换算到公里为837公里，且如果换算到我们熟悉的NEDC续航，则为1000公里+！

model S plaid

截图说明：来自特斯拉美国官网显示续航为520英里，折合837公里，因为美国用的是EPA续航，所以实际上这台车的EPA续航是837公里，换算NEDC后续航会突破1000公里。

除此之外，别的参数也非常变态！

0-60英里（约等于我们的0-100加速）2S内，超过1000匹马力！

这已经完全达到了传统燃油车中千万级别超跑的水平，而这台车的售价为13.5万美金，换算到人民币为90多万。国内官网的折算价格为117.49万。

发布会看到这里，我觉得保时捷Taycan的脸被打得啪啪响。

• 最后一个重点——十几万的特斯拉真的要来了！

除了这款model S，马斯克还说接下来会推出2.5W美金的新车型，换算到人民币就是十几万的特斯拉，卡的正是卡罗拉、朗逸的生态位。。。

生产真正便宜、所有人都开得起的车，是马斯克从头到尾都没变过的愿景。

今年我写的第一篇文章就是《特斯拉的屠杀来了》（戳标题可跳转），几百万阅读量虽然在行业内引起了不小的反响，但还是有人在质疑。

这次是马老板自己说的，虽然没公布到底是款什么样的车、性能如何，但一切都真真实实发生在他的计划中，甚至是已经在进行中了。

02.电池日的意义根本不止于此

电池日的意义，已经根本不止于特斯拉汽车了。

因为发布会上56%的成本下降一旦实现，特斯拉将会剑指整个世界的所有行业。

马斯克这个天才疯子就像一个领导千军万马的统帅一样，开始让电动化的潮流扑向所有的领域——随着电池成本逐渐接近100美元/kwh，地上跑的燃油车已经开始招架不住电动车的进攻了。

而特斯拉100天内在南澳大利亚州部署100MW/129MWh Hornsdale电池储能系统之后，也开始了向全球其他地区和领域进军的步伐。

被称为“特斯拉大电池”的Autobidder产品UI

在英国普尔港HolesBay湾的特斯拉电网规模的储能项目，已经成功地在英国南方配电网投入运行。

Harmony Energy首席执行官Peter Kavanagh日前表示，“电网规模的电池储能系统对于英国能源供应的未来至关重要，在控制电网频率和在需求高峰和供应高峰期提供备用电源方面，这甚至被视为英国可再生能源战略中缺失的环节。”

而水上漂泊的轮船，则早就有了电动商业化的案例：

中国首艘油电混合动力海上豪华双体游轮“大湾区一号”在深圳市招商蛇口邮轮母港正式投入运营。“大湾区一号”搭载了宁德时代动力电池系统，整船共144个高能量密度电池包，采用CTP（cell to pack）无模组技术，总体电量达到2520kWh，相当于200辆混动汽车的电量。

天上翱翔的飞机虽然短期内不会电动化，但随着能量密度突破了400wh/kg的门槛，会有越来越多的公司开始考虑要不要尝试电动飞机。

——电动化的陆军正在取得胜利，海军正在胶着，空军正在搭建准备开战。

用马斯克自己的话来说就是，“除了我的火箭，几乎所有的出行方式都可以换成纯电。”

而马斯克在去火星之前，怕是要先在地球上开创一个新的电气化时代。

03.别做梦，先来点实际的

对于大多数人来讲，马斯克只不过是一家全世界最牛逼电动汽车公司的老板，全球第四富有的有钱人，甚至还喜欢吹牛，偶尔也会心里发怵后再发条推特认怂，告诉大家吹牛吹大了，实现起来还需要一些日子。

所以总有人敲着键盘说：别做梦了，你看发布了他口头这么重要的东西股价还跌了，马大嘴又在吹牛！

在社长熬夜看电池日发布会的前一天，刚公布另一个消息，就真真实实发生在我们身边，就发生在我们国内。

特斯拉已经开通了318国道成都-拉萨的全程充电网络，全程约2011公里，共布局2座超级充电站、11座目的地充电站。核算一下，平均每154公里就有一座，比所谓的极限挑战还要留出了很多冗余。

关注我很久的朋友都知道，我有个福建的model 3车主朋友，去年十一挑战了从福建-拉萨的来回近10000公里车程。

这绝对算得上真真实实的壮举，我把他的经历和去西藏的充电攻略发出来后，大家都在感叹：不是个电工师傅可能真的无法开着电动车去西藏。而他的攻略，在过去了一整年后，依然有人在我们后台找。（回复“西藏”可以免费获得）

而318国道上的充电网络的布局，让电动车在国内终于没了禁区，特斯拉车主驾车进藏的梦想也成为了现实，而且你不再需要认真规划路线、学习电工技能，而敲键盘的人们大概也智能带着键盘离开了。

燃油车相对电动车的优势，正在马斯克的进攻下一点一点丧失。

04.写在最后

至此，特斯拉的产品线是这样的：

其实，行业内的人都知道，锂离子电池供应早就受到了一些限制，而特斯拉是为数不多的、希望真正解决问题的整车厂。

但令人感到恐惧的是，马斯克似乎从来没有把其他电动汽车当做特斯拉的竞争对手，甚至连燃油车都都没有正眼瞧过。

因为电池日之后的计划对于特斯拉，对于我们这个世界而言，早就已经不是汽车革命这么简单了，他要做的是重新构建整个出行甚至生活方式。

而这个计划，从他做特斯拉的一开始就已经有了。

“他总是充满激情地讨论着汽车、太阳能板、火箭和电池，让人们忘了它们本来其实是很冷门的技术。他总是在相信着，相信技术可以真正改变人类的生活，这或许就是马斯克存在的理由。”

而这些不同的业务之间，不仅目标一致，而且又有着微妙的联系，“统一场理论”在他身上体现得淋漓尽致。

但有意思的是，这一切都是电池能量密度提升带来的。就像一个闭环，一切又都回到了电池本身。

最后，

特斯拉目前有泡沫吗？有。

马斯克是个疯子吗？是。

但，2040年

希望有机会让你再点开这篇文章

那时候你会发现

从2000年开始的互联网泡沫

真的支撑了40年的时代发展

而马斯克这个疯子

真的改变了整个人类的出行方式。

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