【taycan高速公路】新的校规颁布了！高速144公里/h不扣分吗？这20个变化与你息息相关。

关心“电动汽车工程”

请和我们一起再想想汽车。

大家好，我是电动汽车公社的老板。

最近，总经理索发特纳集团最受关注的是新的校规条款。

4月1日生效后，轿车在高速和高速路上不慎超速20%也不会扣罚款！

这意味着，道路限速120公里/h，车主开到144公里/h，只能被管理部门警告一次。

匆忙的老司机们，这次可以放开手脚了。

然而，面对这一条款，有多种说法。

“大气论”认为，随着汽车保有量的增加，拥挤的交通已经影响了经济状况。因此，教官部希望通过这种形式提高通行效率，带动经济。

“燃料党”认为，电动车本来高速行驶就要用电。提高超速罚分后还要看燃油车。燃油车以后一定会占位置的。

但是，“暴躁的哥哥”也认为，放开处罚线不是关键。为了提高道路通行效率，最重要的是解决道路堵塞的“移动路障”。

这三种说法似乎都有道理，有很多支持者。

那么，新的教规背后究竟隐藏着什么秘密呢？新的教规条款又做了什么修改？

今天我们好好谈谈吧。

01.新规定，有什么改变吗？

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事实上，新的校规对我们每天开的轿车概括起来就是一感一感，三景中。

超速、大部分超载、部分“事故”的处罚更轻。这种明显的违法行为和不文明的驾驶行为受到了更严厉的处罚。

而且，如果增加原来以12分、6分、3分、2分、1分为基准扣9分的选项，减少扣2分的选项，很多规则也会变得更加合理。

(图片来源：宁夏高速交警15台)

例如，关于超速问题，老板给大家简单概括了一下。比以前处罚基本轻了一级。

那到底是不是像有些人说的，官方“鼓励”的人开快车？事实并非如此。

最核心的原因很好理解：最高限速没有变化，还是120公里/h嘛！

如果你真的鼓励你开得快，直接调整速度限制就行了。为什么有必要大力出台新的校规？

例如，4月1日正式贯通的杭绍高速公路将作为我国未来新兴高速公路的第一个试点，限制速度标准提高到140公里/h。

根据未来基础设施的发展和对道路网络效率的需求，将有更多的超级高速公路加入。

另外，毫无疑问，在高速上乘坐快车可以减缓快车和慢车的相对速度。

所以前面慢车突然改道，货车掉箱子等突发情况也要比平时反应快。

144公里/h不扣分，但如果超速导致交通事故，就要从责任分担中离开

责任比例的，极端情况下甚至要承担全部事故责任。

老司机们在开快车的同时，也要更加小心驾驶安全哈。

社长的理解是，这项标准并不是给老司机开快车“开绿灯”，而是鼓励司机们在有超车机会的时候能够大胆加速，不用担心限速导致的“并排行驶”和“超不过去”。

这样能够更好地让快车往前跑，也能在一定程度上解决高速拥堵的问题。

再拿上海举个例子。得益于上海交警APP的“举报制度”，上海的大多数司机不会在开车的时候玩手机，变道也会提前打够3秒转向灯，会很遵守交通规则。

因此在不算拥堵的城市快速路上，车流的速度往往能去到85km/h，大家的相对速度也都差不多。

在新规的影响下，平均时速很有可能会进一步提高到95km/h的水平，让这座需要快节奏的城市变得再快一点。

对于许多司机深恶痛绝的“移动路障”，这次法规也做出了一点更改。

以前在高速或者快速路上（非应急车道）违法停车的不文明行为，和走应急车道一样，扣6分。

（图片来源：宁夏高速交警十五大队）

现在则是提高到了9分，也就是说只要被交警现场抓住，且之前身背违章，就要重考驾照。

毕竟这种行为极易引发交通事故，社长也建议各位小伙伴去服务区停车。

但如果真的是因为车辆发生故障、无法行驶的话，大家一定要记得提前150米（一步差不多是半米，要走很久）放置三角架后，人再撤离到护栏之外。

关键时刻，真的会挽救生命的。

针对其他不文明行为，比如开车玩手机、不按规定倒车/掉头、借道或者逆行插队加塞的，新规也从2分增加到了3分。

只不过实务中的难点并不在于扣多少分、罚多少钱，而是能不能违法必罚

。毕竟摄像头不可能10米1个，也还是有盲区存在的。

在驾驶不够文明的城市，可能还是要靠自觉。

针对超载，新交规也进行了细化的调整，不再是一刀切的超载20%扣6分，超载20%以内扣3分了。

社长同样给大家来了一发吐血整理：

这也就是说，在多坐了一位小伙伴的前提下，5座车以前是扣6分，现在是扣3分；7座车以前是扣3分，现在不扣分。

但如果7座车坐了14个人，比如一辆下来30个人的五菱宏光，那妥妥的扣12分，直接吊销驾照！

这一点，主要是希望从规则上杜绝一辆车拉一群人的“黑校车”和“民工车”。毕竟没有安全带保护，车厢里还人挤人，一出事就是重大交通事故。

另外，新规也在避免“意外事件”对那些正常驾驶员所带来的影响。

就比如以前开车上路未悬挂机动车号牌，或者故意遮挡、污损机动车号牌，是要扣12分的，现在改成了9分。

很多人的确没有养成上车前绕车检查的习惯，实务中也有人忘记临牌到期、未装铁牌等实际情况。

交管部门在这种情况下酌情网开一面，给了那些身上没有背其他违章的司机一个机会。

但要是哪怕身上有一条3分违章，还是要回去重考驾照的

。

还有一项以前罚得特别狠的，比如牌照上的4个卡扣掉了1个或者2个，会被判定驾驶不按规定安装机动车号牌的机动车上道路行驶，一次性扣满12分！

社长就有个北京的小伙伴，在后来验车的时候发现有一个卡扣明显是新的，推测可能是交警或者辅警在巡察的时候帮忙按上了，非常暖心。

这项现在从12分改成了3分

，属实是非常人性化了。

如果驾驶和准驾车型不符的机动车的话，也从扣12分变成了9分，同样给了一个“重新做人”的机会。

这一点其实是针对有C1/C2驾照的司机，却骑了被视为机动车的超标电动车的情况。对他们来说，可能家里没有车，却要被一次性扣满12分，的确有些冤枉。

新规还有几个小细节，对于高速雨雾天不按规定行驶、不避让校车、不系安全带这三种不是特别常见的行为，分别在扣分上做了删减。

像很多人一走就迷糊的单行路，也从扣3分改成了扣1分。

而且随着年检制度的变化和电子证件的普及，未放置年检标保险标，未携带行驶证驾驶证等行为也不再扣分了，可以说是时代的进步。

但让许多人不是很理解的是，致人轻微伤或者财产损失的交通事故后逃逸、且不构成犯罪的，从扣12分调整成了扣6分。

“都肇事逃逸了，凭什么不能直接扣12分、吊销驾照？”

这并不是鼓励司机肇事逃逸，因为逃逸后，不管事实如何，逃逸当事人都需要承担事故的全部责任。

社长猜测，或许是出于让逃逸人自首的考虑，才没有把驾照分数一次扣满吧。

与此同时，还有一个新增扣满12分的，是收费“替人消分”。这一点如果能严格执行的话，黄牛消分或许会成为过去式。

02. 新规，利好新能源？

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空气阻力公式F=(1/2)CρSV²告诉我们，风阻和速度的二次方成正比。

所以在高速飞奔的小汽车上，风阻就成了最大的“能耗杀手”。匀速跑144km/h，要比匀速跑120km/h多消耗40%左右的动力！

要是跟60km/h比，差不多要到5倍多的样子

。

这也成了许多“燃油党”抨击电动车的根源：你看电动车本来高速就费电，这一放开限速，电动车又要在高速上排队充电了！还是油车好，燃油党永不为奴！

但社长要明确告诉大家，这其实并不是利好燃油车，而是利好新能源！

我们先抛开是不是真的能匀速跑144km/h不谈，也抛开还有内燃机的混合动力车型不谈，我们先聊聊量产新能源车在高速上的体验。

现在新能源车的高配车型，往往都有600公里+的NEDC续航和90度左右的电池。

根据公式估算一下，想要维持144km/h匀速行驶，差不多一小时要30度电，刚好是300公里左右。

这么算下来，差不多能跑俩小时——

这看起来，的确不大行嘛！

但如今，广汽埃安已经率先推出了续航超过1000公里的Aion LX Plus。按照计划，今年搭载150度电池的蔚来ET7，续航也会突破1000公里。

如果高速公路进一步提速，新的需求只会促使新能源车企更快迭代1000公里的车型。

或许这一两年会受限于成本，但随着电池技术的发展，未来超长续航的车型只会越来越多。

另外还有一个冷知识：保时捷Taycan在高速的电耗，其实是比市区电耗还要低的。

在110km/h匀速的工况下能跑出400公里，甚至高于EPA的续航里程。

而这也正是因为保时捷的2挡变速箱将减速比从15:1变为8:1，能够降低电机转速，同时降低能耗。

催生这一技术的，也是保时捷的赛道基因和德国的不限速高速公路。

因此奔驰最近推出的EQXX，也在这种市场需求之下搞出了0.178这样变态的风阻系数和1.75吨的超低体重，整车减重超过490公斤！

最终，仅用100度电池就能实现1000公里的超长续航。

所以并不是新能源车做不到，而是时候还没到。

我们现在对于车企的能耗激励，其实仅限于新能源补贴。

补贴会按照整备质量不同去要求车辆的能耗，达标的全额发放，超额完成的发放110%，不达标的根据标准发放80%或90%。

所以蔚来在这项只能拿到80%，特斯拉能拿到110%

。

如果我们的高速真的全面提速了，这无疑又会进一步激励车企在电池之外，着重向能耗下手，发展新技术。

另外，目前的新能源车在智能化水平以及辅助驾驶水平上，也明显领先燃油车一个层级。

这一点的原因，其实社长在之前讲电子电气架构的时候已经说过了。详情请戳：

“软件定义汽车”时代来了！电子电气架构，竟然比机械素质更重要？

简单来说，就是新能源车更容易让智能驾驶芯片去控制车辆，也具有更先进的硬件水准，但燃油车这几年还不太行。

而且，新能源车企往往在自动驾驶领域布局更早，也会更提前去跑公里数，从而为自动驾驶的算法积累经验。

因此目前新能源车在辅助驾驶领域，体验要优于燃油车。

就比如之前社长已经体验过内测版的小鹏城市NGP，俨然一个老司机。详情请戳：

小鹏终于推出了NGP，自动辅助驾驶的竞赛正式打响！

而放宽超速处罚标准之后，车和车之间的相对速度会变得更大，车企无疑需要更多地考虑到更复杂的高速路况。可以预料到，未来的体验会比现在还要好。

再加上高速提速之后，车路协同技术的发展和应用，甚至能够开辟出来一条单独的“车路协同自动驾驶车道”。

在这条车道上的新能源车，都会维持在同一时速（比如150km/h）。甚至能把车距缩小到厘米级，从而通过“吃尾流”来减小风阻，节约能耗。

这波，利好新能源无误了。

03. 写在最后

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其实这几年，我们国家的基建水平和标准都在飞速提高。

很多最近十年修建的重点城市快速路，甚至是按照4车道120km/h的标准去修的，但实际上却只开放80km/h的限速。

但路上并不会放很多摄像头，摆明了就是让车主撒开了跑。实际上也是，在不拥堵的时候，车流速度往往会去到90-100km/h。

而日常使用的汽车，水平和标准也同样在提高。

就拿安全来说，不只是美国的IIHS，我们的C-NCAP、我们的C-IASI，每年都在提高碰撞测试五星安全的标准。

即便如此，依然有许多车企能够拿到全优的成绩单。

动力和操控，也更不必说。

十几年前绝大多数燃油车，零百加速能力都要去到10秒开外。但如今，但凡超过10万块钱的电动车，不跑进10秒内似乎都没脸见人。

随着橡胶配方的升级，轮胎的抓地力也有了大幅度的提升。

越来越多的电动车，也在提及操控和驾驶乐趣，敢于让车主、让媒体去赛道上跑一跑。甚至还有不少电动车，在小赛道的圈速已经能追上一票燃油性能车。

或许现在的新能源车还有这样那样的缺点，但随着新能源技术的飞速发展，随着新能源市场的逐步增大，也随着新能源能让越来越多的消费者获得更优异的体验——

新能源取代大多数燃油车的那一天，似乎离我们越来越近了。