【广汽传祺发动机脱轴了怎么回事】2018年汽车召回超过1200万辆机油门，脱轴门“凸出”

2018年，国内乘用车市场共52家汽车品牌发布了169次召回公告，召回数量连续三年突破1000万辆，但同比减少了39.00%，降至12323722辆。其中，“机油门”、“脱轴门”、“经典问题气囊”被列为年度关键词，其中3人召回的汽车总数为6387274辆，占召回总量的51.83%。

12月29日，2018年最后一个工作日，国家市场监督管理总局连发了三个召回公告：大众、杰夫、克莱斯勒三品牌共召回359561辆汽车。至此，2018年我国轿车召回数据全部公布，国内轿车累计召回12323722辆，同比大幅减少39.00%。

根据国家市场监督管理总局发布的召回数据，经济日报-中国经济网经过统计和整理，组成了《2018年中国乘用车市场召回名单》，以便了解2018年我国乘用车召回情况。

具体来说，2018年国内乘用车市场共52家汽车品牌发布了169次召回公告，召回数量连续第三年突破千万辆，但同比暴跌39.00%，大幅减少到12323722辆。全年“机油门”、贯穿灾难300多万辆汽车的通用“脱轴门”，以及无尽的“古达气囊”的隐患。2018年让汽车召回“槽店”。

请看分界线。2018年召回数量最多的美国籍汽车累计召回4586660辆，占召回总量的37.22%。第二，日系共召回3625764辆汽车，占29.42%。德系召回汽车1882811辆占15.28%。自主汽车企业共以13个品牌发布召回公告，品牌最多，累计召回数为1259930辆，占10.22%。韩裔共召回577683台，占4.69%。另外，法系、英国系、瑞典、意大利品牌分别召回了109568辆汽车、107822辆、22997辆和5085辆，均不到1%。

全年通过“油门”

2018年国内轿车召回最常出现的词不是“机油门”。从1月份开始，部分媒体曝光本田新的CR-V存在汽油稀释油，发动机机油水位提高的问题后，“机油门”经常成为召回市场的“关键词”。随着事件的不断深入，“始发者”东风本田不仅越来越深，更多自主合资企业相继沦陷。

由于2018年1月“机油上涨”不满情绪的增加，东风本田当局于1月20日召开媒体通讯会，提出了“消费者安慰方案”，但“搪塞”方案反而引起了消费者更大的抵触情绪。

面对年春节，东风本田宣布了“2月底和3月初将成批召回相关CR-V和思域车型”的方案，但“对ECU进行程序升级、进一步确认机油增加的内阁、同时修订用户手册”的处理方案一经公布，再次引起愤怒。

年3月，自主品牌长安汽车也加入了“机油增加营”，长安汽车3月2日宣布召回252087辆CS75汽车，将成为本月最大数量的召回，此后主力车型CS75再也没有取得好成绩。本月东风本田因“机油增加问题”与国家质检总局执法监督司面谈，CR-V也禁止销售“极刑”，这在中国汽车发展史上也是极为罕见的。

到5月份为止，压力急剧增加的东风本田终于对“机油门”正式召回了配备1.5T发动机的2018款CR-V。但是不负责任的态度已经使CR-V销量下降到冰点很久了。虽然销售额恢复了，但5月CR-V销量为3325台，1-5月CR-V累计销量也为25593台，同比减少了64.69%。

7月份，配备CR-V同型1.5T发动机的本田思域也最终因“机油上涨”问题召回了294511辆，召回数量为CR-

V的两倍有余。随着召回数量的扩大，在一些论坛中，已经有不少消费者反映该召回措施会令车辆动力变弱。

8月，广汽本田也加入“机油门”名单，共计115833辆东本UR-V和广本冠道因“机油升高”问题而被召回。9月，22702辆杰德(JADE)和27554辆讴歌CDX再被召回，至此，本田系在售搭载“L15B”这款问题发动机的1.5T车型几乎已经全部实施召回。

10月，又一家陷入“机油门”的企业现身，北京现代因“机油升高”问题，召回400377辆全新途胜，并成为当月数量最大的召回——这也让正从低谷缓慢复苏的北京现代雪上加霜。然而，“机油门”还未完结，11月，起亚又颇为“意外”地因“机油升高”问题召回了68567辆起亚KX5。

至此，2018年“机油门”共致1312086辆汽车被召回，占全年召回总量的10.65%。

召回数量巨大的“脱轴门”

2018年9月爆发的通用汽车“脱轴门”也格外引人关注。9月29日，上汽通用发布了一起几乎涉及旗下全部品牌、车型，数量超过332万辆的召回事件。该单起召回汽车的数量，甚至占到全年召回总量的26.99%，也让本来波澜不惊的9月召回数量激增至4110864辆，环比大涨1072.05%。

具体来看，通用系别克、雪弗兰、凯迪拉克三品牌共计3326725辆汽车，因为车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。

值得注意的是，此前几年，各大论坛中已有很多消费者反映自己车辆的“脱轴”事故，而“罪魁祸首”则是通用的专利技术“一体式控制臂衬套”，技术的创新却带来了安全性的下降，可谓得不偿失。

本次大规模召回令通用旗下全部品牌的“脱轴”也再次成为焦点。受此影响，本就在SUV市场中“勉力挣扎”的昂科威，终于掉出月度SUV销量前十榜单，且有加速下滑趋势。

巧合的是，2017年9月召回市场同样格外“突出”。大众、通用两大品牌几乎同时发布涉及“高田问题气囊”的召回，使得当月汽车召回数量超过967万辆，创造单月召回记录。

成为“常态”召回的“高田气囊”

相比“机油门”和“脱轴门”，“高田问题气囊”则已成为国内召回市场的“熟面孔”。即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护，但因其问题气囊所引发的连锁反应，到2018年仍在持续发酵。

2018年，共有26批次、涉及1748463辆汽车因装配了“高田问题气囊”而被召回，占召回总量的14.19%。并且除了5月和9月，其余十个月都有相关召回产生，可见“高田问题气囊”影响之深。对此，全国乘联会秘书长崔东树也表示,高田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件,且其影响远未消退。

召回占比超过十分之一的自主品牌

此外，自主品牌乘用车召回规模在2018年也继续快速提升。2018年，自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告，涉及品牌最多，累计召回数量达到1259930辆，占比也提升至10.22%。

这表明，随着自主品牌的快速发展，在销量提升的同时，其经营观念也发生了变化。汽车召回数量的扩大并不意味着汽车产品质量的下滑，反而是车企对产品质量问题关注度的提升，也是对消费者负责的表现。因此，自主品牌也正逐渐由惧怕召回，向主动召回转变。同时，这也是相关法制意识更健全、消费者维权意识更强的表现。北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示，汽车召回数量必定会随着产销量的上升而增加，而消费者维权意识和自我保护意识的提高，使相应的社会监督监管机制和法律法规也得到提升。目前环境下，大规模召回也成为厂家为了生存和适应法律要求的做法。