【4个排气管的传祺车怎么样】轻松满足2.0T 6AT、1m 8乘客GS4推送PLUS版本

广汽电器GS4是自主品牌紧凑型SUV中非常重的车型之一，2015年上市时，该车型几乎凭借自身的力量将整个奇奇品牌推向正轨，为奇奇品牌的发展立下了汗马功劳。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

为了应对当今更激烈的竞争，很多品牌将推出更高级的车型。川气公司基于GS4发布了川气GS4 PLUS。该车型于4月份在上海车展上亮相，新车是基于GPMA全球化平台的模块化体系结构构建的。这个车型到底有什么提升，驾驶控制方面的成果怎么样，我们通过肇庆国际赛车场试驾机会一起看看。

首先，外观上新车为消费者提供了两个格栅版本。相比GP4，新车拥有更宽的六边形进气格栅，产生了非常大气和坚硬的视觉效果，也许这种设计也更符合大部分消费者的审美。(大卫亚设)。

星翼(左)，振动天翼(右)

本次试驾的车型陈天翼版本，内部格栅的形状采用直线瀑布式设计，日间行车灯也是目前比较流行的分离式设计，上面是大灯，下面是日间行车灯和雾灯区域造型一体化。

从方面来看，新车在造型上采用了小滑盖设计，尾部通过不同配色产生了悬浮式屋顶效果，延续了第一代GS4的思考，配合非常坚硬的腰线，坚固有力，SUV的运动也不缺乏。(大卫亚设，Northern Exposure)。

尾部设计水平明显，新车采用新的机翼尾灯，尾灯形状比较大，夜间照射的视觉效果更为明显。下面是双排气管设计，有银色铬装饰，整个尾部都有很高的设计感。

GS4的设计在自己的品牌上也遥遥领先，当初GS4的设计非常惊艳。(莎士比亚、斯图尔特、SARTER)今天，GS4 PLUS也保持着很高的水平，在外观设计方面，与传统意义不同。

升级车型，而是几乎推倒重来的一种设计思路。虽然会花费更多的成本，但是也能让消费者看到更多的诚意，以及认可这是一台全新的车型。

当然，这种设计上的改变并不只是停留在外观方面，而是蔓延到了车内的座舱当中。以90后为主的年轻消费者是无法忍受枯燥无比，档次低下的内饰风格的，他们更希望车机系统也能够融入到出行生活当中，GS4 PLUS在这方面也做出了一些努力。

不同于GS4的双联屏设计，GS4 PLUS内饰风格其实有点偏向于新能源车型的简洁思路，这种内饰的布局虽然目前来看比较常见的。从观感上来看，新车的确是更加富有科技感，并且内饰的做工用料依然可圈可点，触手可及的地方尽量用皮质覆盖，并且中控的大屏幕都有钢琴烤漆的一个包裹。

在智能车机方面，新车搭载了ADiGO智驾互联生态系统，自主品牌的人机交互功能几乎不需要更多的体验，基本上主流的语音控制系统都可以实现，画面的流畅度，分辨率也是尽善尽美。

不过，传祺GS4 PLUS在一些深度智能化方面也有所进步，例如有乘客抽烟，它可以第一时间开启天窗，主动降低玻璃，同时开启内部的负离子空气净化装置。这些智能化座舱的表现，都能够为用户带来更好的体验感。

从车身尺寸数据来看，新车是一款块头比较大的紧凑型SUV，实际的视野效果也是如此。

新车内部的空间相对来说比较宽裕，像教授这样身高接近1米8的成年男子，也可以轻松满足空间需求，整体表现对于家庭使用来说是没有什么问题的。

当然本次试驾的一个重心，依然是放在广汽传祺GS4 PLUS的驾控方面。本次试驾的场地为肇庆国际赛车场，在这样的一个环境之下，没有交规的一个束缚，可以更加放心大胆地测试新车的性能，新车的极限也将会更加容易体现出来。

首先，在发动机方面，新车采用了广汽自主第三代研发2.0TGDI高性能发动机，额定功率185kW（252Ps），峰值扭矩390N·m，较上一代2.0T发动机来说最大扭矩提高22%，最大功率提升25%；拥有GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、双流道和电控废气旁通阀增压器等行业领先的科技。

变速箱方面，新车采用了爱信6AT变速箱。这款变速箱在传祺很多车型上都有应用过，安静、高效、顺畅、平稳，换挡逻辑和响应速度在诸多变速箱中都有着较大的一个优势。在发动机与变速箱的配合下，广汽传祺GS4 PLUS官方百公里油耗为7.7L。

在底盘方面，传祺GS4 PLUS采用了全新设计和优化升级的底盘平台，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂。虽然是这个级别比较常见的一个配置，但是传祺自己说经过了很多的调校跟优化，所以我们对于它的体验也更加注重。

首先我们来感受一下传祺GS4 PLUS的加速能力，在现场实测的百公里加速测试中，教授测得的成绩为7.74s，在紧凑型SUV里属于中等偏上的存在。其他媒体的测试中，也有一些超过这个成绩的，达到7.3s的成绩，而最终官方定义的成绩是7.5s。

当然，这个成绩是在封闭赛车场内得到的，测试条件较为理想，测试工具也是厂家提供，不过试驾车也并非是量产车，所以成绩仅供参考。

从加速测试来看，传祺GS4 PLUS的加速属于比较平稳的，起步阶段的动力响应比较及时，但是轮胎有一点打滑的现象发生，起步到中段、后段都保持了一个较为不错的加速能力，变速箱的换挡平稳顺畅，这样的加速能力在日常使用中还是比较受用的。

在场地试驾中，我们进行了绕桩、麋鹿测试、定圆等多种项目的测试。其实整体来看，传祺GS4 PLUS的舒适性隐藏在了运动基因之下，正常开这并不是一台很暴躁的车型，动力响应和加速都比较柔和，但是当你想要运动的时候，一脚油门下去动力的响应又非常快，甚至偶尔还会出现轮胎打滑的现象，这都是2.0T发动机带来的优势，这个响应速度要比很多同级别优秀得多。

在悬架方面，传祺GS4 PLUS其实还是偏软为主，又保留了一定的支撑性，经过减速带的时候能够感受到一定的高级感，对于细碎振动的处理温和而又迅速，传递到车内的冲击早已经化解了一大部分，尽可能地让车内的人员不受影响，而底盘的规整一定程度上使得车身的整体性很强。

但是场地试驾告诉我们，这更多的是一台带有一点运动性的紧凑型SUV，极限真的不会很高，但是应对日常的突发状况，如高速过弯和紧急避让是没有太多的问题。在麋鹿测试中，官方的成绩为77km/h，也印证了GS4 PLUS的能力。教授实测的成绩为74km/h，但是也能够感受到极限状态下的车身控制能力还是比较不错的。

此外虽然车身比较大，但是操控相对来说又非常灵活，方向盘的转弯圈数较小，容易实现对于车辆转弯，掉头的控制。

整体试驾下来，传祺GS4 PLUS整体的质感属于中等偏上的水准，在自主品牌的同级别车型里，能够兼顾到动力、底盘、操控和舒适性等多个关键因素，相当于木桶里的木板没有一块是偏短的，因此所盛的水自然也会不少。

作为一款更高阶的产品，传祺GS4 PLUS有着较强的综合硬实力，场地试驾虽然更加容易看出一款车型的极限，但是本质上传祺GS4 PLUS还是以家用为核心的SUV，只是比一些传统车型更带有运动感。目前这款车型将会在下个月上市，价格的确是很多新发展关心的因素 ，教授预测1.5T版本大致是13.5万起步，2.0T版本14.5万起步，不知道你们觉得会是怎样的一个价格呢？